Moskvich (fabrik)

Från början var Moskvich-2141-bilar planerade att utrustas med AZLK-21415 bensinmotorer (2 liter, åtta ventiler, 113 hk), AZLK-21416 (tidiga 1,8 liter, 16-ventiler 125 hk, senaste versioner - 2 l, 16 ventiler , 140 hk) och AZLK-21413 turbodiesel. För att tillverka sina egna motorer började AZLK i slutet av 1980-talet byggandet av en motoranläggning (MSP-3-plats) och ett stort lån togs för dess konstruktion. 1991 var motoranläggningen 90% klar, men Sovjetunionen upphörde att existera, och med det stoppades statlig finansiering.

Anläggningen började inte tillverka sina egna motorer. Utrustad med föråldrade motorer "VAZ-2106" och "UZAM-3310" - "UZAM-3317" "Muscovites" såg mer och mer blek ut mot konkurrenternas bakgrund, bilens rykte föll, företagets ekonomiska ställning försämrades. 1996 slutade anläggningen, frågan om dess konkurs uppstod. 1997 togs anläggningen av Moskvas regering till förtroendeförvaltning. Den tidigare ledningen för anläggningen, ledd av dess direktör Yuri Borodin , avskedades, Ruben Asatryan blev direktör för AZLK. För att förbättra den tekniska nivån och konsumentkvaliteterna hos Moskvich-bilar beslutades det att utrusta dem med Renault-motorer. Men efter standarden 1998 och deprecieringen av rubeln blev det olönsamt att köpa importerade motorer. Produktionssvårigheter, ledningsfel, minskad efterfrågan mot bakgrund av krisen, allmän ekonomisk förvirring i landet och avsaknaden av mogna finansiella mekanismer ledde till ett naturligt slut - anläggningen upphörde att existera.

Trots upprepade ekonomiska tillskott från Moskvabudgeten, hösten 2001, montering av kompletta bilar [15] , och sedan 2002 stoppades tillverkningen av reservdelar vid Moskvich-fabriken på grund av företagets faktiska konkurs. År 2003 inleddes ett konkursförfarande vid anläggningen och anläggningen försattes juridiskt i konkurs den 28 februari 2006 [15] , och den 5 december 2006 hölls en auktion för att sälja anläggningens egendom [16] . Från och med detta datum uppgick företagets leverantörsskulder till 23,3 miljarder rubel.

I december 2006 såldes anläggningens territorium och egendom på auktion. Smides- och pressutrustning skickades till Kina, Indien, Turkiet, Iran [17] . Den nya ägaren, finansgruppen Metropol , planerade att bygga kontors- och bostadshus på det "gamla territoriet" (den tidigare MZMA-fabriken) och sälja en del av det "nya territoriet" (den före detta AZLK-fabriken) för att utöka monteringskapaciteten för Avtoframos OJSC [18] [ 19] . År 2007 upphörde JSC "Moskvich" helt att existera.

I september 2010 likviderades OJSC Moskvich officiellt efter försäljningen av sin egendom [20] [21] . Sedan 2009 har ägaren av fabrikens varumärken med Moskvich-emblemet varit det tyska företaget Volkswagen AG , men tillverkningen av själva bilarna under detta VAG-varumärke återupptogs inte och överförde Moskvich-bilmärket till kategorin "sovare". ” [20] . 2011 utökade VAG sina rättigheter att äga varumärket Moskvich till 2021. Information om detta orsakade visst missnöje bland vissa fans av märket [22] .

Technopolis "Moskva" skapades på anläggningens territorium 2012 .

Den 31 mars 2014 demonterades bokstäverna "Moskvich" [23] [24] [25] [26] helt på huvudfasaden av anläggningen vid Volgogradsky Prospekt , 42 .

Tidigare ägdes rättigheterna till varumärket Aleko av Volkswagen AG [20] . Men företaget tillverkade inte en bil under detta märke, och rättigheterna till den kan snart ifrågasättas på grund av icke-användning inom tre år från ansökningsdatumet.

Avtoframos (Renault Ryssland)

1998 köpte Renault Russia OJSC ut den ofärdiga AZLK-motorbutiken, där 2005 en skruvmejsel (SKD) och senare en djupgående (CKD) montering av Renault Logan - bilar användes . 2011 utökade Renault Ryssland sin produktionskapacitet från 75 000 till 160 000 fordon.

I början av 2012 hade Avtoframos utökat sin produktionskapacitet från 160 000 till 175 000 fordon per år. Avtoframos producerade Renault-bilar i tre skift: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane och Fluence. I november 2011 sattes Duster, en budgetcrossover baserad på Logan-plattformen, i produktion.

I oktober 2015 dök information upp om Renaults möjliga avsikt att återuppliva varumärket Moskvich för tillverkning av billiga bilar under det, klasskamrater till modellerna Duster, Sandero, Logan [27] [28] .

Den 23 mars 2022, på grund av införandet av sanktioner , stoppades tillverkningen av bilar vid fabriken.

Ägs av Moskva

Den 16 maj 2022 blev alla tillgångar i anläggningen Moskvas regerings egendom. Samtidigt överfördes hela paketet av aktier som ägs av Renault (67,69 %) av AvtoVAZ -koncernen till NAMI och Renault fick en option att köpa tillbaka sin andel i AvtoVAZ [29] .

Den 3 juni 2022 döptes CJSC Renault Ryssland officiellt om till Moscow Automobile Plant Moskvich.

Den 20 oktober 2022 meddelade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin att öppningen av anläggningen är planerad till december 2022. Sobyanin föreslog också att anläggningen skulle kunna bli ett centrum för elfordon. [trettio]

Guide

I nästan 25 år, från 1968 till 1992, var Valentin Kolomnikov chef för anläggningen .

2022 blev Dmitry Pronin chef för anläggningen [31] .

Uppställning

Förkrigsbilar från KIM-fabriken

1:a generationen

2:a generationen

3:e generationen

4:e generationen

Experimentell

• 1940 - KIM-10-52, 2 bilar tillverkades, en av dem lagras i Moskva Polytechnic Museum.
• 1947 - Moskvich MZMA-400-420, en coupé, en experimentell version av en lastbil baserad på 400-familjesedanen. Av de överlevande fotografierna att döma fanns det minst tre versioner av prototypen, inklusive en terrängversion och en modifiering med släp. Bilen kom inte i massproduktion, men tjänade förmodligen som grunden för skapandet av en flygfältsuppskjutningsenhet (APA-7), som tjänade till att lansera det första inhemska turbojetflygplanet. APA-7 gjordes minst 1000 stycken .
• 1947 - Moskvich MZMA-400-421, kombi, en prototyp med en delvis träkropp med fem dörrar (för att spara metall), skapad på basis av en skåpbil 400-422. Flera experimentmaskiner byggdes (bland annat en variant med dörrar som öppnades i färdriktningen), men modellen gick inte i serie.
• 1949 - Moskvich MZMA-403E-424E, en experimentell modell av en muskovit. Det var planerat att denna uppdaterade modell skulle ersätta den föråldrade 400:e modellen på transportören. MZMA-403E-424E kännetecknades av externa gångjärnsförsedda kroppspaneler, en växellåda med en växel på rattstången, en huva av alligatortyp och ett horisontellt placerat reservhjul. Kraftramen på karossen och chassit förblev oförändrad. För att införa ett nytt organ (424) krävdes nya frimärken, som MZMA inte kunde tillverka på egen hand, valutan för deras köp utomlands tilldelades inte heller, och den nya kroppen gick inte i serie.
• 1951 - Moskvich MZMA-403E-424E, coupe, prototyp av en sportmodell, byggd på basis av den experimentella modellen "403-423E". De två byggda exemplen använde antingen prototyp 403-motorn eller den uppgraderade 400-modellen, där huvudet och insugningsröret var gjutna i aluminium, ventiltiderna ändrades, diametern på insugningsventilerna ökades och en oljekylare installerades. Med en massa på 850 kg nådde bilen en hastighet på 123 km/h.
• 1955 - Moskvich MZMA-402, en av de första prototyperna av den populära lilla bilen. Karossen på denna bil designades på Gorky Automobile Plant, där mastermodeller gjordes för produktion av exteriörpaneler och andra delar. Den första prototypen i exteriördesign var praktiskt taget en kopia av Volga GAZ-21 (med rabatt på dimensioner), skapad parallellt.
• 1956-1958 - Moskvich MZMA-444 , en liten installationsserie producerades , fungerade som en prototyp för ZAZ-965 , tillverkad 1960-1969. vid anläggningen "Kommunar" under varumärket " Zaporozhets ".
• 1957 - Moskvich-415 , den första serien, SUV, fyrhjulsdriven ram, med en öppen kropp i stil med "Willis-MB".
• 1958 - Moskvich-415, andra serie, SUV, fyrhjulsdriven ram, med en öppen kropp i stil med "Willis-MD" (Jeep M-38A1).
• 1959-1961 - Moskvich-415, tredje serien, SUV, fyrhjulsdriven ram, med en öppen kropp av den ursprungliga designen, massproducerades inte.
• 1959-1961 - Moskvich-416, SUV, fyrhjulsdriven ram, med en stängd kropp (baserad på Moskvich-415 i den andra serien), masstillverkades inte.
• 1959 - Moskvich MZMA-A9 , en 8-sits experimentell minibuss byggd på grundval av enheterna i Moskvich-402 personbil och individuella GAZ-21 enheter. Den hade en bärande fyrdörrars kaross i stål, en motor fram och en oberoende fjädring av framhjulen. Bilen, byggd i ett exemplar, var utrustad med en 407-modellmotor, en experimentell växellåda, samma typ som den som användes på racerbilen Moskvich G1-405. Den bakre gaveldörren var tvåbladig. På basis av bussen gjordes två prover av en kaross av vagntyp för Moskvich FVT-bilen förenad med den, designad för 500 kg last. Det skapade provet "Moskvich-A9" överfördes därefter till Moscow Automobile Body Plant (senare Moskva Specialized Vehicle Plant) på initiativ av dess direktör K. D. Durnov, där det användes i officiella fordon åtminstone fram till slutet av 1960-talet. Specifikationer: längd - 4050 mm, bredd - 2000 mm, höjd - 1810 mm, bas - 2310 mm, tjänstevikt - 1500 kg, arbetsvolym - 1360 cm³, effekt - 45 hk. med., maxhastighet - 100 km/h. Ej serietillverkat.
• 1963 - Moskvich-408 "Tourist" , en coupe-cabriolet av GT-klassen (Gran Turismo), en experimentbil med en tvådörrars kaross utrustad med en avtagbar hardtop. Bilen skapades på basis av Moskvich-408 "Elite" med ett strålkastarsystem med fyra strålkastare, som förbereddes för produktion, och drevs av motorer utrustade med ett experimentellt elektroniskt styrt bränsleinsprutningssystem. Dörrarna till prototypen saknade glasramar, passagerarkapacitetsformeln är "2 + 2". Enligt vissa rapporter hade en av de monterade bilarna yttre karosspaneler i aluminium. Utan tak minskade karossens styvhet rejält, så botten förstärktes med en X-formad tvärbalk.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-2 , sedan.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-3, kombi.
• 1971 - Moskvich AZLK-3-5-4, sedan.
• 1972 - Moskvich AZLK-3-5-5, sedan.
• 1973 - Moskvich AZLK-3-5-6 "Elegant", sedan.
• 1975 - Moskvich AZLK-2150 , SUV, vidareutveckling av Moskvich-416-prototypen, fyrhjulsdriven ram, med stängd kaross, ej masstillverkad.
• 1975 - Moskvich AZLK-S-1 Meridian , fastback .
• 1976 - Moskvich AZLK-S-2 "Delta", halvkombi.
• 1977 - Moskvich AZLK-S-3 "Meridian", halvkombi.
• 1978 - Moskvich AZLK-S-4 "Delta", fastback.
• 1987 - Moskvich AZLK-21416SE 4x4, fyrhjulsdriven halvkombi, 5-dörrars prototyp av 2141-familjen, monterad i flera delar. Transmissionen för denna bil skapades i samarbete med det brittiska företaget FFD. Denna modell gick inte i massproduktion, men erfarenheten som fick under dess skapande användes senare för att skapa andra fyrhjulsdrivna fordon i anläggningen, till exempel Moskvich-2344.
• 1988 - Moskvich AZLK-2131 "Kruiz" , en kombi med ökad kapacitet av UPV, en modell, under utvecklingen av den 41:a familjen utarbetades en utvecklingsplan, vilket innebär både skapandet av huvudmodellerna av familjen och den framtida expansionen av företagets modellutbud. Men till skillnad från produktionsplanen för frisläppande av produkter, innebär designarbete inte att var och en av anvisningarna till slutresultatet är obligatoriskt. Vid den tiden arbetade AZLK huvudsakligen på 2142 sedan och modifieringar av 2141 halvkombi, och vissa andra utvecklingar, inklusive 2131, var inte planerade att tas i produktion. Utvecklingen av 2131-modellen gick inte längre än till storskaliga mock-ups.
• 1988 - Moskvich AZLK-2139 "Arbat", en minivan, det var planerat att tillverka den på Moskvich-filialen i Sukhinichi .
• 1990 - Moskvich AZLK-2142 "Aleko", en sedan, "Aleko" sedan skapades 1990, företagets ledning planerade att lansera den i massproduktion 1992, men på grund av ekonomiska svårigheter sköts frigivningen av bilen upp på obestämd tid och aldrig och startade inte. Baserat på basbilen "Moskvich" AZLK-2141, planerade fabriken att starta produktionen av sedanen "Moskvich" AZLK-2142 "Aleko". Dess design började nästan omedelbart efter att grundmodellen lades på transportören. "Aleko" hade ett något retuscherat utseende i jämförelse med halvkombi: något annorlunda stötfångare och ett kylargrill skapades, den bakre delen av karossen förändrades. Projektet inkluderade installationen av en ny kraftenhet med en volym på 1800 cm³ - en 16-ventils 2,0-liters Renault F7R eller F4R. Ett enda antal kopior av bilen producerades, vilket blev en sällsynthet för bilsamlare och fans av märket. 1998, på basis av AZLK-2142 med en bas förlängd med 200 mm, lanserades produktionen av småskaliga lyxmodifieringar "Prince Vladimir", som i sin tur fungerade som grunden för affärsklassbilen "Ivan Kalita " med en bas förlängd med 400 mm.
• 1990 - "Moskvich" AZLK-2141KR "Aleko-sport", en prototyp av en racerbil designad för att tävla i rallygruppen "B". Sportbilen byggdes i Department of Design and Experimental Works (UKER) av unga specialister från AZLK. Kraftverket för denna "Moskvich" var en motor med en volym på 1995 cm³, med en kapacitet på 175 hk. Med. med två Weber-förgasare, placerade i mitten av kraftramen av balk och rör. Dramatisk viktminskning uppnås genom användning av integrerade vikbara front- och bakpaneler av glasfiber. Framhjulen har MacPherson-fjädring, bakfjädringen är multilänk.
• 1990 - Moskvich AZLK-2143 "Yauza", sedan, Quattro 4×4.
• 1990 - Moskvich AZLK-2141SW, kombi.
• 1991 - Moskvich AZLK-2144 " Istra ", sedan, konceptbil från 2000, kaross av duraluminium (tillverkad i Kirov), Elsbett dieselmotor som körs på rapsolja, det fanns ingen mittpelare på karossen, eftersom fram- och bakdörrarna var en enkel design och den öppnade vertikalt uppåt, en mörkerseende enhet och en indikering av instrumentavläsningar på vindrutan, en unik automatisk växellåda. Den enda prototypen finns i museet på Rogozhsky Val i Moskva.
• 1991 - Moskvich AZLK-3733 "Tonnik", 8-sits minibuss, 3 prototyper tillverkades. Förutom den åttasitsiga minibussen "Tonnik" på noderna "Moskvich-2141", planerade de att skapa en skåpbil för gemensam produktion med Bratislava Automobile Plant (slovakiskt modellnamn BAZ-MNA 1000). Det var tänkt att installera Moskvich-414 bensinmotorer och 413 dieselmotorer (65 hk), inklusive turboladdade (82-85 hk). Av de tre utgivna exemplaren finns en i museet på Rogozhsky Val, den andra är i museet i Bratislava, den tredje är i Museum of Industrial Culture.
• 1996 - Moskvich-X, kombi med ökad kapacitet av UPV, prototyp.
• 1997 - Moskvich-2141-02 Svyatogor (uppdaterad) - en uppdaterad version av Svyatogor-modellen. Det enda mock-up provet blev stående på fabriken.
• 1998 - Moskvich-LGS, sedan business class, prototyp.
• 2000 - Moskvich-2344 4x4, fyrhjulsdriven pickup, en av de släppta kopiorna finns i museet på Rogozhsky Val.
• 2000 - Moskvich-2142r5 "Prince Vladimir" (uppdaterad) - en uppdaterad version av modellen "Prince Vladimir" (med en annan fram- och bakdesign). Stämplar för de yttre karosspanelerna har redan beställts. Under huven skulle en ny tvåliters Renault F4R-motor med en kapacitet på 140 hk fungera. Med. Torsionsbalkens bakre fjädring skulle ersättas av en oberoende trelänk. Det enda mock-up provet blev stående på fabriken.
• 2000 - Moskvich-X-1, sedan affärsklass, prototyp.
• 2000 - Moskvich-X-2, minivan, skapad på grundval av X-1 sedan, prototyp. Ytterligare utveckling och skapande av mock-up prover, det kom inte.

Motorsport

• Moskvich-404
• Moskvich-405
• Moskvich-G1
• Moskvich-G2
• Moskvich-G3
• Moskvich-G4
• Moskvich-G5
• Moskvich AZLK-2141KR "Aleko-sport"

Anteckningar

1. ↑ AZLK (otillgänglig länk) . Hämtad 26 september 2016. Arkiverad från originalet 22 april 2017. (obestämd) 
2. ↑ Betyg av de största företagen i Ryssland när det gäller försäljningsvolym - Expert RA .
3. ↑ Sobyanin tillkännagav återupptagandet av produktionen av "Moskvich" , Vedomosti  (16 maj 2022). Arkiverad från originalet den 16 maj 2022. Hämtad 16 maj 2022.
4. ↑ Födelse av AZLK . yuzhnoportovy.rf . Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 15 januari 2021. (obestämd)
5. ↑ Omfattningen av dess användning är fortfarande kontroversiell bland historiker.
6. ↑ Suzanne Shattenberg. Leonid Brezhnev: människans och landets storhet och tragedi. // ROSSPEN, 2018, ISBN 9785824322446 , s. 467
7. ↑ Växtens återfödelse . tidningen Behind the wheel , nr 1, 1972 (februari 1972). Hämtad 8 december 2019. Arkiverad från originalet 30 december 2019. (obestämd)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Eremkin V. Intervju med Igor Zaitsev, tidigare chefsdesigner för AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nr 5 . Arkiverad från originalet den 17 november 2015.
9. ↑ Reflektioner vid den stängda kontrollpunkten. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
10. ↑ "Reflektioner vid den stängda porten". — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
11. ↑ Yu. A. Tkachenko, inspelad av S. Volchkov // Auto, nr 26, 1992.
12. ↑ Kirill Gorsky. "Prins Vladimir" med "Svyatogor" gick till attack mot Sibirien . Kommersant (13 februari 1998). Hämtad 8 juli 2022. Arkiverad från originalet 7 juli 2022. (obestämd)
13. ↑ Moskvich är inte rädd för Themis. Arkiverad 14 september 2016 på Wayback Machine "Behind the wheel", 1 december 1999.
14. ↑ Borgenärer i Moskvich kunde lämna tillbaka var sjätte rubel som investerats i företaget . Hämtad 24 september 2010. Arkiverad från originalet 26 september 2010. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Moskvich-fabriken fungerar inte, men betalar en lön // Femte hjulet (tidning) .
16. ↑ Bilfabrik "Moskvich" . Personalledning (5 december 2006). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 27 september 2015. (obestämd)
17. ↑ På vraket av Moskvich . Kommersant (9 juli 2014). Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 8 november 2019. (obestämd)
18. ↑ Moskva kommer att spendera 3,62 miljarder rubel för att utöka Renault-produktionen . Hämtad 28 december 2006. Arkiverad från originalet 10 januari 2007. (obestämd)
19. ↑ Moskvas regering köpte en del av territoriet för den tidigare Moskvich-bilfabriken från IFC Metropol för att utöka Renault-produktionen. . Hämtad 3 februari 2007. Arkiverad från originalet 20 januari 2007. (obestämd)
20. ↑ 1 2 3 Sergey Znaemsky. AR nr: 10 // Moskvitch c Berliner Ringa . — Autoreview , 2013.
21. ↑ Moskvich- anläggningen likviderad . - Bakom ratten 24 september 2010.
22. ↑ Diskussion i en specialiserad konferens . Hämtad 11 juni 2013. Arkiverad från originalet 12 juni 2013. (obestämd)
23. ↑ I Moskva började demonteringen av Moskvich-skylten på byggnaden av bilfabriken , TV Center  (31 mars 2014). Arkiverad från originalet den 31 oktober 2018. Hämtad 17 juli 2022.
24. ↑ "Moskvich" sänktes från taket. Skyltarna "Moskvich" och "AZLK" demonterades från taket på den legendariska bilfabriken . — Metro, 31 mars 2014.
25. ↑ Demonteringen av Moskvich och AZLK skyltar från taket på bilfabriken började . - M24.ru, 2014-03-31.
26. ↑ Demonteringen av Moskvich och AZLK-skyltar från taket på bilfabriken började , Mail.Ru News (31 mars 2014). Arkiverad från originalet den 25 september 2015. Hämtad 18 augusti 2015.
27. ↑ I Ryssland kommer bilmärket Moskvich att återupplivas (otillgänglig länk) . Motor.ru (12 oktober 2015). Hämtad 20 maj 2022. Arkiverad från originalet 20 oktober 2015. (ryska) 
28. ↑ Timur Khasanov Alexander Kondratiev. Renault har planer för Moskvich . " Izvestia " (12 oktober 2015). Hämtad 20 maj 2022. Arkiverad från originalet 25 februari 2021. (ryska)
29. ↑ Ryska tillgångar i Renault blir statlig egendom. Vid Renault-fabriken i Moskva kommer de att återuppta tillverkningen av Moskvich-bilar . Meduza (16 maj 2022). Hämtad 26 maj 2022. Arkiverad från originalet 30 maj 2022. (ryska)
30. ↑ Sobyanin: Moskvich-anläggningen planeras att lanseras i december . www.kommersant.ru (20 oktober 2022). Hämtad: 20 oktober 2022. (ryska)
31. ↑ Vad är chefen för Moskvich Dmitry Pronin känd för ? Kommersant (16 maj 2022). Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 1 juni 2022. (ryska)

Länkar

• Igor Morzharetto. Franska lektioner. Det här är en berättelse om hur Moskvich-anläggningen gick under och hur det moderna Avtoframos-företaget växte upp på dess territorium.  // Bakom ratten . - 2011. - 18 november.
• Margarita Fedorova. På vraket av Moskvich. Det förflutna, nuet och framtiden för AZLK - i specialprojektet "Kommersant"  // Kommersant.ru . - 2014. - 9 juli.
• Historien om en "Moskvich" / Storhetstiden och nedgången för huvudstadens bilfabrik - i fotogalleriet "Kommersant"  // Kommersant.ru .
• Vad kan vara "Moskvich" idag (video)  // Avtodni.ru. - 2009. - 13 oktober. Arkiverad från originalet den 27 september 2015.
• "WCE - Moskvitch Evolution (1930 - 2010)"  (engelska) på YouTube

Litteratur

• Kolomnikov V. P., Yakovenko E. G. Bedömning av nivån på automatisering av kontroll vid AZLK och utsikter för efterföljande utveckling / Ministeriet för bilindustrin i USSR. Moskvas bilfabrik. Lenin Komsomol. - M . : Forskningsinstitutet för fordonsindustrins information, 1971. - 33 sid.
• Kartsman M. A., Yasinovich M. Ya. Uppkallad efter Lenin Komsomol. Bilfabrikens angelägenheter och människor. - M. : Profizdat, 1976. - 271 sid.
• Andreev M. B. Bilfabrik uppkallad efter Lenin Komsomol // Bilindustri. - 1984. - Nr 11 .
• Asatryan R. S. Utvecklingsstrategi för bilindustrin i samband med att reformera den nationella ekonomin: På exemplet med JSC "Moskvich": dis. ... Dr. Econ. Vetenskaper: 08.00.05. - M. , 2000. - 290 sid.
• Asatryan R.S. På uppdrag av KIM till OAO Moskvich // Bilindustrin. - 2000. - Nr 10 .
• Borychev E., Voskresensky A. Enligt Stalins vilja: hur den första Moskvich utvecklades i Tyskland // FÖRFATTARGRANSKNING. - 2008. - Nr 16(409) .
• Moskvichs dröm / Moskvas transportmuseum; ed. text, vetenskaplig ed. S. Znaemsky. - M . : [B. and.], 2021. - 303 sid. - ISBN 978-5-6047201-0-3 .
• Prokofieva E. Yu Inhemsk bilindustri: utvecklingsstadier, struktur och organisation av ledningen, forskningsbas (1896-1991) / Togliatti State University. - Tolyatti ; Samara: As Gard, 2010. - 289 sid. - ISBN 978-5-4259-0024-1 .
• Sigelbaum L. Bilar för kamrater. Biografi om den sovjetiska bilen / översättning. från engelska. M. I. Leiko. - M. : ROSSPEN, 2011. - 430 sid. - (Stalinismens historia). - ISBN 978-5-8243-1554-7 .