| Smalnar | |
|---|---|
| 31°57′48″ S sh. 115°50′49″ E e. | |
| Passerar över bron | Kwinana Freeway [d] och Mandurah linje [d] |
| Går över | svan |
| Plats | Perth och staden South Perth [d] |
| Design | |
| Konstruktionstyp |
väg - betong, järnväg - stål |
| Material | förstärkt betong |
| total längd |
|
| Utnyttjande | |
| Öppning | 13 november 1959 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
The Narrows ( eng. Narrows Bridge ) är en kombinerad väg- och järnvägsbro över Swan River i den australiensiska staden Perth , västra Australien . Den består av en järnvägsbro från Mandurahs järnvägslinje och två vägbroar som förbinder Mitchell Freeway och Kwinana Freeway .
Det nära avståndet mellan Points Mill och Lewis vid foten av Mount Eliza ansågs vara platsen för en bro 1849. Ett byggprojekt föreslogs 1899, men den förväntade kostnaden på £13 000 ansågs för hög. Geodetiskt arbete på platsen började inte förrän 1947, men avbröts på grund av byggandet av Causeway- utbytet , som öppnades 1952. Men två år senare växte trafiken genom denna korsning så mycket att de återvände till idén om att bygga en bro mellan Mill och Lewis Points. [ett]
Studien av delen av den nya bron började i augusti 1954. Dess design föreslogs av stadsbyggnadskommissionen ledd av Harold Boas . Platsen krävde också att 60 tunnland (24 ha) mark skulle återtas för denna bro. För detta togs sand (3 400 000 m³) in , varav det mesta utvanns från floden Melville Water sektion . Konstruktionen av bron godkändes av delstatsregeringen i november 1954 och bekräftades 1955 av Hepburn-Stephenson planen .
Flodbädden vid platsen för den föreslagna bron var inte idealisk för brokonstruktion: den hade en mjuk lerig botten på upp till 24 meter djup, med ytterligare en 12 meter djup sandbädd nedanför. Ernie Godfrey är en broingenjör på Main Roads Department och var utstationerad utomlands för att kartlägga broar på liknande geologiska platser och hitta en designer för den föreslagna bron. Som ett resultat tilldelades kontraktet för designen av bron det brittiska ingenjörsföretaget Maunsell & Co. 1956 påbörjades byggandet av broövergången, som byggdes av det danska företaget Christiani och Nielsen i samarbete med den australiensiska ingenjörsfirman JO Clough & Son (numera Clough Limited ). Den första omgången byggmaterial levererades den 8 juni 1957, arbetet med de prefabricerade betongbalkarna påbörjades i september 1957 och den första av dem sattes på plats i februari 1958. Den sista betongbalken installerades i juni 1959. Under byggandet av bron föreslog dåvarande vice premiärministern och arbetsministern John Tonkin att bron skulle döpas till Golden West Bridge , men eftersom Golden West redan var namnet på en populär läsk, avvisades hans förslag.
Byggandet av bron tog 2 år och 5 månader. Det öppnades officiellt av guvernör Charles Gairdner 13 november 1959. Han reste en plakett med :s premiärminister David Brand och andra tjänstemän och var den första personen som körde över den nya bron. På den tiden var Narrows Bridge den största prefabricerade betongbron i världen. [2]
1996 genomförde Structural Systems Ltd ett arbete för att förstärka bron. Även i år installerades ny dekorativ nattbelysning på var sida om bron. Den 8 januari 1999 placerades bron på National Cultural Heritage Register och utsågs till ett National Engineering Landmark av Institution of Engineers Australia i november 1999 .
Planer på en andra, parallell bro diskuterades på 1970-talet. År 1998, nästan 50 år senare, transporterade den ursprungliga bron 155 000 fordon om dagen, i genomsnitt 2 700 fordon per fil från 07:30 till 08:30 , och ansågs vara den mest trafikerade motorvägssektionen i Australien. Denna trafik överskred vida den förväntade kapaciteten för bron när den öppnade 1959. 1998 beslutades att det mest framgångsrika skulle vara byggandet av en andra bro bredvid den befintliga. En plan för att bredda Narrows Bridge tillkännagavs den 13 april 1998, till en kostnad av 70 miljoner USD för att lägga till fyra ytterligare körfält. Enligt planen planerades sex körfält för varje bro, inklusive ett bussfil. Den nya skulle stå på ett avstånd av sex meter från den första, dess design var tänkt att se ut som originalet.
I juli 1998 gick ett anbud ut för att bygga ut bron och Leighton Contractors (numera CIMIC Group ) tillkännagavs som byggentreprenör den 7 mars 1999. Kontraktets förhandlade pris reducerades till 49 miljoner USD genom en konstruktionsmetod som föreslagits av Leighton Constructors . Projektet designades av Connell Wagner (numera Aurecon ). Bron byggdes enligt den gradvisa lanseringsmetoden, med 28-meters segment gjutna på båda bankerna. Inledningsvis förlitade den sig på tillfälliga pålar, efter demonteringen av vilka bron började förlita sig på sina egna stöd. Konstruktionen krävde att cirka 250 stålpålar skulle slås in. Bron öppnades för trafik den 26 februari 2001 och öppnades officiellt den 30 maj 2001, ledd av transportsekreterare Alanna McTiernan Bron var ursprungligen planerad att öppna i augusti 2000. Vid byggandet av den andra bron moderniserades samtidigt den första bron. [3]
Redan under byggandet av den andra vägbron blev problemet med järnvägskommunikation mellan städerna Rockingham och Mangera uppenbart . Som ett resultat av heta diskussioner valdes alternativet att bygga en järnvägsbro i ett 6-meters mellanrum mellan befintliga vägbroar, vilket vanns av Leighton Constructions . Järnvägskorsningen sponsrades av GHD , Coffey Geosciences och Wyche Consulting . Bygget påbörjades i juli 2005 och förväntades vara klart i december samma år. De första passagerarna fortsatte längs den den 23 december 2007. Bron tillverkades av nio stålbalkar, var och en vägde upp till 99,5 ton och upp till 54 meter lång. Balkarna skapades i staden Kwinana Beach , transporterades till platsen och installerades med hjälp av en kran. [fyra]