Petras Vileišis-bron

Petras Vileišis-bron ( lit. Petro Vileišio tiltas ) är en vägbalkbro över floden Neris i Kaunas , Litauen . Förbinder Gamla stan med Vilijampole- området .

Plats

Den ligger i linje med Jurbako-gatan och förbinder den med Jonavos-gatan. Shauklu Street närmar sig bron på högra stranden.

Uppströms ligger Varniai-bron .

Titel

Träbron som byggdes av tyska trupper 1915 kallades Haltzeobrücke [1] . År 1929, på förslag av president A. Smetona, namngavs bron efter ingenjören och offentliga figuren Petras Vileišis [2] . På sovjettiden kallades bron Vilijampole ( lit. Vilijampolės tiltas ). Den 5 december 2008, genom beslut av kommunfullmäktige, återfördes namnet P. Vileišis till bron.

Historik

Från början av 1800-talet fanns en pontonbro mellan Vilijampole och Gamla stan, som demonterades på hösten före frysningen och på våren, efter isdriften, återmonterades den [3] . Det årliga bygget och underhållet av bron kostade stadskassan cirka 15 tusen. gnugga. Fästningens befälhavare hävdade dock att en permanent bro över floden skulle hota stadens säkerhet, eftersom den skulle leda fienden till militära installationer [1] . I augusti 1915 demonterades bron av de retirerande ryska trupperna, men återuppbyggdes snabbt av den tyska militären. 1926 förstördes den under en isdrift. Året därpå påbörjades förberedande arbeten med att bygga en permanent bro [4] . Design och konstruktion av bron utfördes av det danska företaget Højgaard & Schultz A/S. Metallkonstruktionerna tillverkades i Danmark. Nedläggningen av bron skedde den 21 juni 1928 och den 30 oktober 1929 öppnades bron för trafik. Den totala byggkostnaden uppgick till 3,3 miljoner litas [5] . Bron bestod av fem välvda metallfackverk med spännvidder på 52,25 m. Brons längd var 267,25 m, bredden var 12,70 m (inklusive vägbanans bredd 8 m och två trottoarer 1,5 m vardera) [2] [6] [1] [7] .

1941, efter den tyska attacken mot Sovjetunionen, bröts bron och förbereddes för explosion av Röda armén. Däremot lyckades deltagare i juniupproret ledd av Juozas Savulionis ( lit. Juozas Savulionis ) fånga bron och förhindra explosionen [8] [9] . I slutet av juli 1944 sprängdes bron av retirerande tyska trupper. Efter kriget byggde tyska krigsfångar en tillfällig träbågsbro på gamla stöd. 1960, enligt projektet från Leningrad Institute "Promtransproekt", byggdes en ny metallbalkbro. Installationen av en ny överbyggnad genomfördes utan att stänga trafiken [10] . Arbetet utfördes av Riga Bridge Crew No. 446 ( lit. Rygos tiltų statybos būrys No. 446 ) [11] .

I oktober 2008 stängdes bron för större reparationer. Under arbetets gång reparerades och målades överbyggnadens metallbalkar, en ny armerad betongplatta av vägbanan installerades, ny tätskikt och dränering installerades, räcket byttes ut och nya belysningsstolpar installerades. Arbetet utfördes av Kauno tiltai [12] . Renoveringsprojektet utvecklades av AB "Miestprojektas" och "Transporto ir kelių tyrimo institutas". Bron öppnades för trafik den 13 december samma år.

Konstruktion

Bron är en femspann metallbro med kontinuerlig balk. Schema för uppdelning i spann: 53,30 + 53,45 + 53,45 + 53 45 + 53,30 m [11] [13] . Överbyggnaden av bron är stålarmerad betong, består av 6 stål I-balkar med konstant höjd och en armerad betongplatta av vägbanan. Huvudbalkarna är sammankopplade med tvärgående stag. Brostöden är monolitisk armerad betong på ett pålfundament. På ovansidan finns isskärare klädda med granit. Brons längd är 287,55 m, brons bredd är 15 m (varav körbanans bredd är 12 m och två trottoarer 1,5 m vardera) [11] [13] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Körbanan omfattar 4 körfält för trafik. Vägytan är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel. Räcket är metall av enkel design, avslutas på distanserna med en armerad betongbräcke. På vänstra stranden, från ovansidan, går en trappa ner till den nedre våningen av vallen. Vid ingångarna till bron finns minnestavlor med brons namn uppsatta på bröstet.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2012 , sid. 5.
2. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , sid. 84.
3. ↑ Senieji Neries tiltai Kaune (Neišlikęs)  (lit.) . Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras. Arkiverad från originalet den 14 januari 2019.
4. ↑ Jankevičius, 1929 , sid. 3.
5. ↑ Jankevičius, 1929 , sid. 7.
6. ↑ Jankevičius, 1929 , sid. 4, 5.
7. ↑ Kebeikis, 2004 , sid. 88.
8. ↑ Pilypas Narutis. 1941 birželio sukilimas Kaune  (lit.) . Aidai. Arkiverad från originalet den 14 januari 2019.
9. ↑ Kazimieras Dobkevicius. Dzūkija ir dzūkai Lietuvos istorijos verpetuose  (lit.) . XXI amžiusi (22 november 2006). Arkiverad från originalet den 3 mars 2016.
10. ↑ Kebeikis, 2004 , sid. 89.
11. ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2012 , sid. 6.
12. ↑ Rekonstruktion av P. Vileišis-bron i Kaunas . AB Kauno tiltai. Arkiverad från originalet den 24 oktober 2021. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , sid. 90.

Litteratur

• J. Jankevicius. Inž. Petro Vileišio tiltas per Nerį Kaune  // Technika ir ūkis. - 1929. - Nr 1 . - S. 3-7 .  (belyst.)
• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai . - Kaunas, 2012. - S. 84. - 129 sid.  (belyst.)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus . - Kaunas: Kopa, 2004.  (lit.)
• Henrikas Kebeikis. Lietuvos tiltų historia ikonografijoje. Vilijampolės tiltas per Nerį Kaune. — Kaunas, 2012.  (lit.)