| Museum för passagerartransport | |
|---|---|
| Museiutställningar på TRZ (2005) | |
| Stiftelsedatum | 1999 |
| Adress | Moskva |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Passagerartransportmuseet är det första kollektivtrafikmuseet i Ryssland , grundat 1999 i Moskva . Det var beläget i det nordöstra administrativa distriktet på Selskokhozyaistvennaya Street , 9/2. I hans fond presenterades modeller av spårvagnar , trolleybussar , bussar och officiell specialutrustning som gick runt i huvudstaden vid olika tidpunkter [1] .
Museet stängde för allmänheten 2001. 2016 donerades hans samling till Moskvas transportmuseum [1] .
Den 28 januari 2020 skapades Moscow Transport Museum , vars samling inkluderar utställningar från Moscow Passenger Transport Museum. År 2023 kommer den permanenta utställningen att finnas i den nya byggnaden av Moskvas transportmuseum - Melnikovs garage på Novoryazanskaya Street 27. [2]
Museet för passagerartransport öppnades den 10 september 1999 för att markera hundraårsjubileet av Moskvas spårvagn . Museet var beläget i byggnaden av den tidigare spårvagnsstationen " Rostokino " och på territoriet för spårvagnsdepån uppkallad efter Bauman . Museet samlade in prover på spårvagnar, trolleybussar, bussar och transportutrustning från 1800-talet , samt företagsmärken, gamla biljetter, dokument och fotografier [3] . Vissa av utställningarna är unika eftersom de har bevarats i ett exemplar. Den äldsta av dem är en elektrisk häst och vagn [4] .
Museet arbetade i två år och stängdes hösten 2001, och dess territorium, på order av Moskvas borgmästare Yuri Luzhkov , tilldelades byggandet av Rostokino-depån. Museet försågs med en tillfällig plats på territoriet för Tram Repair Plant (TRZ) på Volochaevskaya Street för att lagra utställningar, men inte avsedd för utställningar. På grund av nödvräkningen gick en del av fonden förlorad. Utrustning, som stod på en ny plats i det fria, började kollapsa under påverkan av nederbörd. De återställda exemplaren installerades under tak i spårvagnsdepåer, buss- och trolleybussdepåer i Moskva. På grund av det otillräckliga skyddet av TRZ stals värdefulla föremål från museisamlingen - i synnerhet ett gatuljus från mitten av 1900-talet [3] [5] .
År 2006 utfärdades order nr 827-RP "Om design och konstruktion av ett museum för stadspassagerartransport" i Strogino- området . Arbetet var planerat till 2008, men bygget påbörjades inte [6] .
2012 brände vandaler ner en Mercedes-Benz O325 museibuss [7] .
Hösten 2013 tog Stiftelsen Stadsprojekt initiativ till att flytta museet till den före detta 4:e trådbussdepån uppkallad efter P. M. Shchepetilnikov , som är skyddad av staten och var kopplad till en fungerande spårinfrastruktur. Men enligt chefen för utvecklingsavdelningen för transportkommunikation vid Moskvas transportdepartement Oleg Ivanovsky, avvisades förslaget på grund av brist på territorium. Därefter demonterades kontaktnätet helt i parken och utrustningen togs bort [8] .
Under 2014 transporterades utrustningen till territoriet för den 17:e bussdepån och den tidigare depån för entreprenadmaskiner och mekanismer. I augusti samma år meddelade avdelningen för transport och utveckling av väginfrastruktur att man planerade att tilldela en paviljong för museet vid VDNKh . Men planerna genomfördes inte på grund av bristen på spårvagnsspår och en liten yta [1] [3] .
2015 skrotades museet LiAZ-677M 07235, det sista som fungerade på linjen i Mosgortrans [7] .
År 2016, på grundval av Museum of Vintage Cars på Rogozhsky Val Street , skapades Moskvas transportmuseum. Trettio restaurerade bussar och trolleybussar från samlingen av Persontransportmuseet transporterades till dess byggnad. Byggnaden på Rogozhsky Val var inte anpassad för spårvagnar, de förblev på samma territorium [9] .
2020 genomfördes en omorganisation - museet fick namnet Museet för transport i Moskva , som leddes av Oksana Bondarenko [2] . Museets verksamhet är inriktad på bevarande, restaurering och insamling av fordon. Utställningarna kommer att presenteras i huvudbyggnaden på Melnikov Garage Museum på 27 Novoryazanskaya Street 2023. [2] Före öppnandet av den restaurerade museibyggnaden kan utställningar ses på utställningen och stadsprojekten av Moskvas transportmuseum .
Transport från museifonden deltar regelbundet i parader och storstadssemestrar i Moskva. 2012 ställdes prover på utrustning ut på Crocus Expo på Festival of Technical Museums och utställningen av veteranbilar och antikviteter "Oldtimer Gallery" [10] . Varje år sedan 2013 deltar museets trolleybussar i paraden vid Moskva Trolley Bus Festival: MTB- 82D (1954), SVARZ-MTBES (1957), ZiU- 5G (1961) och andra sällsynta modeller [11] .
Den elektriska hästvagnen är den äldsta utställningen på museet. Den byggdes 1874, hade kristalllampor och en öppen andra våning (" imperial "). Det var från dessa vagnar som revolutionärerna reste barrikader 1905 och 1917 . Efter stängningen av Moskvas hästspårvagn 1911 omvandlades den till ett torn för installation och reparation av spårvagnskontaktnätet. . Som ett resultat av restaureringen återställdes bilen till sitt ursprungliga utseende. Museet rymmer också en postrevolutionär version av denna modell utan kristalllampor och en lykta på taket - BF (lanternlös) [4] .
Motorvagn nr 164 typ F och släpvagn H nr 1113Tåget av vagnar nr 164 F ("lykta", 1907) och nr 1113 H (" Nürnbergtyp ", 1911) användes som godståg under många år. Detta är den äldsta elektriska spårvagnen i museets samling. Efter restaurering restaurerades kristalllyktorna i bil nr 164. Detta är den äldsta elektriska spårvagnen från samlingen av Moscow Passenger Transport Museum [12] .
Bil KM ("Kolomensky-motor") nr 2170Denna spårvagn transporterade passagerare från 1930 till 1974. Den användes också vid inspelning av många filmer: " Solen skiner på alla ", " Mötesplatsen kan inte ändras ", " Mästaren och Margarita ", " Pokrovsky Gates ", "The Cold Summer of 53rd ... " , " Stalins begravning " och i den amerikanska filmen " Mrs. Lee Harvey Oswald ". För 2017 fanns bara två KM-bilar kvar - i Moskva och Nizhny Novgorod [4] [12] .
MTV-82 bil nr 1278Bilar av denna typ tillverkades av Tushino-fabriken. I deras produktion användes aluminium , avsett för flygets behov . Bilnummer 1278 släpptes 1948 . I slutet av 1970-talet byggdes den om till en dynamometerbil och 1990 restaurerades den för museet [4] [13] .
Bil "Tatra"-T2Bilen kom in i Apakov-depån 1960. Efter avvecklingen användes den som lager. 1997 restaurerades spårvagnen under ledning av Alexander Vasilyevich Zuzanov vid spårvagnsreparationsanläggningen i Moskva [14] .
Vagnbuss MTB-82MTB-82 är den berömda "blå trolleybuss" som sjungs av Bulat Okudzhava . Trolleybussen nr 1777 som presenterades i museet användes som växlingshus i ett av sanatorierna efter avvecklingen . För närvarande har den restaurerats och förvaras i Moskvas transportmuseum [15] .
Trolleybuss TBESDen här vagnen skapades specifikt för utställningsleden på VDNKh och hade ett ovanligt glastak. Senare användes trolleybussar av denna typ på huvudstadens stadsvägar. Museet har det enda bevarade exemplaret. Under lång tid användes det som byteshus i en av militärenheterna nära Moskva. Dess restaurering påbörjades 2000 och avslutades fyra år senare för paraden till ära av 60-årsdagen av Moskva Trolleybus Repair Plant [16] [17] .
Trolleybuss MTBESDessa trolleybussar tillverkades från 1958 till 1964 och ansågs vara de mest bekväma. MTBES nr 701, presenterad i museet, användes som byteshus för vakterna på parkeringsplatsen. Den restaurerades och den 15 november 1993 öppnade den paraden tillägnad 60-årsdagen av trolleybussen i Moskva . Han deltog också i inspelningen av en av reklamfilmerna för " Ryskt projekt " . Skådespelaren Oleg Efremov [18] [19] spelade huvudrollen som hans förare .
Buss ZIS-154ZIS-154 släpptes 1946 och hade en elektrisk transmission som var unik för tiden . Det var den första inrikes vagnbussen [20] . Före restaureringen användes Moskvabussen som duschrum för en trädgårdsförening nära Moskva . För 2017 har bussen restaurerats och är i fungerande skick .
Buss ZIL-158ZIL-158 var den vanligaste bussen i Moskva på 1960-talet. Från 1959 till 1970 byggdes 62 290 av dem [21] .
Ledbuss "Ikarus-180"Ikarus-180 bussar var bland de första ledade ("dragspel") bussarna i Moskva. Provet som visades var sammansatt av två olika delar - huvuddelen hittades i närheten av Orekhov-Zuev och "släpvagnen" hittades i en av byarna närmast denna stad. 1997 deltog den restaurerade bussen i paraden tillägnad Moskvas 850-årsjubileum [22] .
Tekniskt assistans fordon MAZ-205Dessa bilar masstillverkades på 1950-talet och användes på byggarbetsplatser. I filmen " Big Malm " på denna modell föll Evgeny Urbanskys hjälte , Viktor Pronyakin , i avgrunden [23] [24] .
| Spårvagnar | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Styrelsenummer | byggd | Huvud rum | stat | Notera |
| Konka | 35 | 1999 | Deltar i utställningar. | Replika , byggd på en gammal hästkärra. | |
| F | 3403 | Avvecklade. | Vagn byggd av MAN . Den byggdes om till en spårvagnsplattform, som användes som service. Skörd i metall 2002. | ||
| F ( Mytishchi ) | 164 | 1908 | Deltar i utställningar. | I CME med den tvåaxliga bogserade Mytishchi-anläggningen nr 1113.
Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| Tvåaxlig bogserad Mytishchi-anläggning | 1113 | 1909 | Deltar i utställningar. | I SME med F (Mytishchinsky) nr 164.
Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| bf | 932 | 1927 | Deltar i utställningar. | Han arbetade som bogserbåt på SVARZ . | |
| bf | 3075 | 1929 | Deltar i utställningar. | Vagn-torn KS . | |
| KM | 2170 | 1930 | Deltar i utställningar. | I SME med CP nr 2556. | |
| KP | 2556 | 1932 | Deltar i utställningar. | I SME med KM nr 2170.
Den enda bevarade kopian av denna modell. Ett foto | |
| MS-4 | M-84 | Restaurering krävs. | Tidigare banservicevagn. Blev utbytt mot trolleybuss TG-3M nr 1282. | ||
| FRÅN | 4360 | 1933 | Avvecklade. | Avvecklad 5 juni 1966. Därefter arbetade karossen som byteshus på en parkeringsplats i Kolomna . I mars 2000 organiserade entusiaster transporten av kroppen till Moskva vid TRZ. Den kasserades på TRZ:s territorium 2020. | |
| MTV-82 | 1278 | 1948 | Deltar i utställningar. | 1990 restaurerades det som museum. | |
| MTV-82 | 0022 | 1950 | Restaurering krävs. | Han arbetade som bogserbåt på SVARZ . | |
| SVARZ RSh-1 | 0221 | 1950 | Avvecklade. | Rälslipning . Tidigare tjänstgjorde bilen i Baumandepån, och senare överfördes den för TRZ:s behov, varifrån den hamnade i museet. Avvecklades 2004. | |
| SVARZ RSh-1 | 0421 | 1950 | Restaurering krävs. | Rälslipning .
Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| KTM-1 | 0002 | 1956 | Deltar i utställningar. | I CME med KTP-1 nr 1002. Anlände från Tula 1999. Under restaureringen stiliserades den som experimentbilar 1947. | |
| KTP-1 | 1002 | 1956 | Deltar i utställningar. | I CME med KTM-1 nr 0002. Anlände från Tula 1999. Under restaureringen stiliserades den som experimentbilar 1947.
Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| Tatra T2SU | 378 | 1960 | 150240 | Deltar i utställningar. | Ett foto |
| RVZ-6 | 222 | 1965 | 758 | Deltar i utställningar. | Tidigare - en träningsbil i Kolomna. |
| Tatra T3SU [tvådörrars] | 481 | 1971 | 159601 | Deltar i utställningar. | Ett foto |
| Tatra T3SU [tvådörrars] | 1897 | 1972 | 160763 | Ej utställd. | Ett foto |
| Tatra T3SU [tvådörrars] | 0225 | 1973 | 162044 | Avvecklade. | Han var en bogserbåt vid N. E. Bauman spårvagnsdepå. 2001 överfördes den till museet, 2011 skars den till metall. |
| Tatra T3SU | 1479 | 1978 | 167974 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Tatra T3SU | 0426 | 1980 | 169284 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Tatra T3SU | 1492 | 1982 | 171107 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Tatra T3SU | 0100 | 1983 | 172652 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Tatra T6B5SU | 0001 | 1984 | 173365 | Deltar i utställningar. | Den första prototypen av modellen. |
| Tatra KT8D5 | 5834 | 1984 | 173367 | Restaurering krävs. | Den första prototypen av modellen. 1989 testades bilen i Moskva. 1992 överfördes den till Volgograd , där den drevs fram till 2016. År 2020, genom beslut av Stadsduman i Volgograd, donerades den [ 25] tillbaka till Moskva till museet. |
| SVARZ RT-3 | 3490 | 1984 | 3 | Deltar i utställningar. | Järnvägstransportör. |
| Tatra T3SU | 5993 | 1987 | 176598 | Deltar i utställningar. | Ett foto |
| Tatra T3SU | 1482 | 1988 | 176686 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Tatra T7B5 | 3326 | 1988 | 177219 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| 71-608K | 8019 | 1991 | 27 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Tatra T7B5 | 7001 | 1993 | 179544 | Ej utställd. | Färgen är stiliserad som en vagn från 1988. |
| Tatra T7B5 | 7005 | 1993 | 179546 | Deltar i utställningar. | Ett foto |
| 71-608 km | 1001 | 1994 | ett | Deltar i utställningar. | Ett foto |
| TMRP-1 | 2813 | 1998 | ett | Restaurering krävs. | Experimentell modernisering av Tatra T3-bilen. Det fungerade inte på sträckorna, efter omutrustningen överfördes det till museet. Den enda tillverkade kopian av denna modell. |
| 71-619K | 5001 | 2000 | 9 | Restaurering krävs. | ett foto |
| LM-2000 | 3001 | 2001 | ett | Ej utställd. | Den enda tillverkade kopian av denna modell. |
| LT-5 | 1001 | 2003 | 3 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| 71-134A (LM-99AE) | 3042 | 2005 | 204 | Ej utställd. | Ett foto |
| Tatra KT3R | 30699 | 2007 | ett | Deltar i utställningar. | Den byggdes med deltagande av TRZ av det tjeckiska företaget PARS NOVA AS från två Pragbilar av typen T3 med nummer 156176 (bräda. N 6532, 1966) och 157190 (bräda. N 6686, 1967) . Sedan augusti 2021 har den inte trafikerats på linjer, den har överförts till museet. Ett foto |
| LM-2008 | 4910 | 2010 | 56 | Ej utställd. | Ett foto |
| 71-410 Ryssland One | 2014 | 247 | Deltar i utställningar. | Bilmodellen visades på utställningen ExpoCityTrans-2014 2014. I juni 2021 togs den upp i museets balans. | |
| FRÅN | 4360 | 2019 | Deltar i utställningar. | Replika . Byggd på en KTM-1 ram . | |
| Vagnbussar | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Styrelsenummer | byggd | Huvud rum | stat | Notera |
| MTB-82M | 1116 | 1946 | Restaurering krävs. | Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| MTB-82D | 1777 | 1954 | Ej utställd. | Byggd på ZiU . | |
| MTB-82D | 1877 | 1956 | Trolleybussmonument. | Byggd på ZiU . | |
| Trailer | 3514 | Restaureringen har inte slutförts. | Trailer för MTB-82 baserad på ZiS-155 . | ||
| SVARZ-TBES | 421 | 1957 | 24 | Ej utställd. | Utflyktsvagn med glastak. Först arbetade han på VDNKh, sedan på stadsvägar. Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| TBU-1 | 502 | 1957 | 2 | Restaurering krävs. | Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| ZiU-5 | 2323 | 1961 | Ej utställd. | Ett foto | |
| SVARZ-TS1 | 27 | 1961 | Avvecklade. | Kropp. Förstördes sommaren 1999. | |
| TG-3 | 934 | 1963 | Ej utställd. | Den enda bevarade kopian av denna modell. Återställd vid Aremkuz. | |
| TG-3 | 1070 | Avvecklade. | 1999 överfördes den till museet från 7:e TP, men med tanke på tillgängligheten av det bästa provet (TG-3 nr 934) avvecklades det. | ||
| ZiU-5 | 2510 | 1963 | Restaurering krävs. | Tidigare användes som lager på ett av företagen i Moskva-regionen. Inköpt i december 2008. | |
| SVARZ-MTBES | 701 | 1963 | Ej utställd. | Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| Kiev-2 | 113 | 1964 | Restaureringen har inte slutförts. | Byggd i Kiev 1964 , arbetade i Zaporozhye med passagerare fram till 1977 . Sedan omvandlades han till teknisk assistans och arbetade i denna form i ytterligare två år. Fördes till Moskva 1996 . 1997 återställdes den i Aremkuz till ett långsamt tillstånd [26] . Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| TG-3M | 1282 | 1965 | Överförd till ett annat museum. | Bytt mot St Petersburg spårvagnsvagn MS-4 nr M84. | |
| TG-4 | 802 | 1965 | Ej utställd. | Ett foto | |
| ZiU-5G | 2672 | 1966 | Ej utställd. | Ett foto | |
| Kiev-4 | 1967 | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| ZiU-5D | 2933 | 1969 | Restaurering krävs. | Han arbetade i den fjärde trolleybussdepån på väg nr 18 " Strelbishchensky Lane - Riga Station ". Avvecklad 30 december 1983. Efter avvecklingen användes den som reservdelsdepå i parken.
Återställd till MTrZ den 31 oktober 1990. 2003 ledde han paraden till 70-årsjubileet för trolleybussen i Moskva. | |
| ZiU-5D | 6505 | 1970 | Restaurering krävs. | Ett foto | |
| Skoda 9Tr18 | 1459 | 1973 | 5097 | Trolleybussmonument | 2007 transporterades den från Simferopol till Moskva , återställd till ett långsamt tillstånd. I september 2019 installerades den som ett monument på territoriet till Depot matgallerian. Moskva" . |
| ZiU-682V | 1152 | 1980 | 14134 | Ej utställd. | Ett foto |
| ZiU-683B [B00] | 1600 | 1986 | fyra | Restaurering krävs. | Efter KR MTrZ belysningsutrustning - "Båtar". Den restaurerades och övergavs sedan. |
| ZiU-683B [B00] | 1605 | 1986 | 28 | Avvecklade. | Passerade KR på MTrZ 1990 och 1993. Överfördes till museet 1995, avvecklades 1999. |
| KTG-1 | 0305 | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| KTG-1 | 0310 | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| KTG-1 | 0311 | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| KTG-1 | 505 | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| KTG-1 | 753 | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| KTG-2 | 0312 | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| KTG-2 | 0301 | Avvecklade. | Tidigare arbetat på FATP , flyttade till museet 2012. Kroppens rester kommer att användas som donator. | ||
| KTG-1 | 202 | 1988 | Ej utställd. | Ett foto | |
| ZiU-682V-012 [V0A] | 0303 | 1989 | 33286 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| SVARZ-Ikarus | 0034 | 1990 | 3168 | Restaurering krävs. | Donerat till museet 2003. Dessförinnan arbetade han på linjerna för Filevsky-buss- och trolleybussdepån . Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| ZiU-682V-013 [V0V] | 4320 | 1990 | 36258 | Ej utställd. | Var en barrikad under Putsch 1991 . 1994 ställde han ut på Statens centrum för samtidskonst , 2012 överfördes han till museet. |
| ZiU-682G [G00] | 2536 | 1991 | 1679 | Ej utställd. | Ett foto |
| LiAZ-MTrZ-6220 | 0700 | 1993 | Restaurering krävs. | Byggd vid MTrZ från två LiAZ-5256 karosser . Den enda tillverkade kopian av denna modell. | |
| LAZ-52522 | 1901 | 1997 | 54 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| LAZ-52522 | 1902 | 1999 | 59 | Ej utställd. | Ett foto |
| ZiU-6205 [620500] | 6603 | 1999 | 253 |
Restaurering krävs. |
Den restaurerades och övergavs sedan. |
| UMZ-T2 | 3907 | 2000 | 204 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| AKSM-101PS | 7843 | 2000 | 496 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| VMZ-170 | 2599 | 2001 | 69 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| UMZ-T2 | 3905 | 2001 | 265 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| ZiU-682G-016 [G0M] | 8459 | 2001 | 7452 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| ZiU-682G-016 [G0M] | 5409 | 2001 | 7474 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| TrolZa-5275.00 | 2720 | 2002 | 19 | Ej utställd. | Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| BTZ-52761R | 6914 | 2002 | Avvecklade. | Donerat till museet 2018. Återställningen är inte avslutad, trolleybussen har skickats för avveckling. | |
| SVARZ-TS1 | 27 | 2003 | Bygget är fruset. | Replika . Endast skrovramen gjordes . | |
| BTZ-52761R | 8906 | 2003 | Restaurering krävs. | Ett foto | |
| MTRZ-5279-0000010 | 8007 | 2003 | 7 | Restaurering krävs. | Trolleybuss på baksidan av LiAZ-5256 . Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| Nizhtroll
( ZiU-682G ) |
6004 | 2003 | 6805M | Restaurering krävs. | Montering av Nizhtroll, EO placerad på taket. |
| VMZ-5298.01 | 6930 | 2003 | 451 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| MTRZ-6223-0000010 | 8005 | 2004 | Restaurering krävs. | Ett foto | |
| TrolZa-62052.01 | 6605 | 2005 | 56 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| BTZ-52761N | 8926 | 2005 | 102 | Ej utställd. | Ett foto |
| TrolZa-5275.05 "Optima" | 6440 | 2005 | 151 | Ej utställd. | Skickade CD :n på TrolZ 2014. |
| BTZ-52763T | 3950 | 2006 | ett | Ej utställd. | Den enda tillverkade kopian av denna modell. Reparationen utfördes på SVARZ , under vilken bakdörren byggdes ut och utrustningen för autonom körning demonterades. |
| AKSM-20101 | 6817 | 2006 | 316 | Ej utställd. | Ett foto |
| VMZ-62151 Premier | 6610 | 2006 | 701 | Ej utställd. | Ett foto |
| TrolZa-6206.00 "Megapolis" | 6611 | 2007 | 2 | Ej utställd. | Ett foto |
| VMZ-5298.01 Avangard | 6936 | 2007 | 870 | Ej utställd. | Utställning. |
| VMZ-62151 Premier | 1620 | 2009 | 781 | Ej utställd. | Ett foto |
| SVARZ-6237 | 3698 | 2010 | ett | Ej utställd. | AKSM-333 montering SVARZ . |
| MTRZ-5238 | 5002 | 2010 | ett | Ej utställd. | Låggolvsvagn tillverkad av MTRZ . Den enda tillverkade kopian av denna modell. |
| SVARZ-6237 | 3699 | 2010 | 2 | Ej utställd. | Trolleybuss baserad på LiAZ-6213 montering av SVARZ . Den enda tillverkade kopian av denna modell. |
| TrolZa-6206.01 "Megapolis" | 1627 | 2010 | tio | Ej utställd. | Ett foto |
| VMZ-5298.01 Avangard | 5917 | 2010 | 134 | Ej utställd. | Ett foto |
| ZiU-682GM1 | 3141 | 2013 | 3 | Ej utställd. | Ett foto |
| Bussar | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Styrelsenummer | byggd | Huvud rum | stat | Notera |
| ZiS-8 | 016 | Ej utställd. | Replika . Byggd på ett brandbilschassi . | ||
| ZiS-154 | MIN 11-18 | 1946 | Ej utställd. | Den enda löpande kopian av denna modell. | |
| AKZ-1 | 001 | 1948 | Ej utställd. | Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| KAvZ-663 | 010 | 1949 | Ej utställd. | Ett foto | |
| ZiS-155 | 002 | 1949 | Ej utställd. | Färgning - beige-röd. Restaurerad vid Aremkuz. | |
| ZiS-155 | MY 31-75 | 1955 | 13760 | Deltar i utställningar. | Färgning - gulgrön, främre delen från ZIL-158 . |
| ZiS-155 | 1955 | Avvecklade. | Hämtad från Kuzbass av en entusiast, där han tjänstgjorde som en checkpoint för trafikpolisen. Den klipptes efter ett misslyckat försök att omvandla den till en ZiS-155M. | ||
| GZA-651 | 012 | Deltar i utställningar. | Kopia. Tillverkad från KAVZ-651 1973. | ||
| Ikarus 55 | 015 | 1953 | På gång med restaurering. | Den enda bevarade kopian av denna modell. | |
| LAZ-695 (Festival) | 006 | 1957 | Ej utställd. | Den enda körande instansen av denna modell, tillhörde tidigare AZLK . | |
| ZIL-158 | 31-58 MMA | 1957 | Ej utställd. | Färg - vit kropp, mörkgrön sida. | |
| ZIL-158 | MY 63-32 | 1959 | 4919 | Restaurering krävs. | Skänkt till museet av en privatperson i början av 2000-talet. Främre ände bytt. |
| ZiS-127 | 3026 | 1959 | 818 | Restaurering krävs. | Tjänstgjorde fabriken Youth Sports School vid ZIL . Skänkt till museet av en privatperson. |
| 2PN4 | 1960* | Restaurering krävs. | Bussläp för ZIL-158 . | ||
| 2PN4 | 3505 | 1961* | Ej utställd. | Bussläp för ZIL-158 . | |
| RAF-976 | 53-03 CAF | 1963 | Ej utställd. | Inköpt i Staritsa 2007. | |
| RAF-977D | 1964 | Avvecklade. | Kroppen hittades i Pskov-regionen . Funktion - "smala" fönster, samt fönster i taksluttningarna. Skär i metall i augusti 2015. | ||
| ZIL-158V | 70-64 MMA | 1964 | 19884 | Avvecklade. | Fram till 1993 drevs det på rekreationscentret "Neptun" i Pskov-regionen. Skär i metall 2004. |
| ZIL-158V | 70-64 MMA | 1965 | 27104 | Deltar i utställningar. | Färg - vit kropp, blå sida. |
| PAZ-652B | 94-24 INN | 1965* | På gång med restaurering. | Ett foto | |
| LAZ-695E | 64-23 MNF | 1968 | 44973 | Deltar i utställningar. | Ett foto |
| PAZ-672 | 64-23 MNF | 1968 | Restaurering krävs. | Tidigare MADI- laboratorium . | |
| Ikarus 620 | 91-52 GOM | 1969 | 39 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Ikarus 180 | 64-60 MMA | Avvecklade. | Trailer. Finns på territoriet för den sjätte bussdepån. Det var planerat att användas för att komplettera chassit "180" med originaldelar, men ett år senare kapades det. | ||
| Ikarus 180 | 11-48 mmn | 1969 | På gång med restaurering. | Ombyggd hos SVARZ med de flesta delar från Ikarus 280. | |
| LAZ-697M | 1972* | Restaurering krävs. | Ett foto | ||
| LiAZ-677 | 93-03 MHA | 1975 | Ej utställd. | Ombyggd på SVARZ . | |
| LiAZ-677B | R 677 EB 77 | 1975 | Reparation krävs. | Ombyggd på LiAZ . | |
| LiAZ-677 | 1977 | Avvecklade. | Listad i reserven GO. Tidig emblem (liknande ZIL-158V). | ||
| Den Oudsten LOB Leyland | 16433 | 1980 | 57-LOB-1041 | Restaurering krävs. | Använd från Holland . |
| Den Oudsten LOB Leyland | 12389 | 1980 | 57-LOB-1093 | Restaurering krävs. | Använd från Holland . |
| Ikarus 260,00 | 09019 | 1983 | 7726 | Restaurering krävs. | Används från Ungern . |
| Ikarus 280,33 | 1984 | 3690 | Restaurering krävs. | Trailern hackades av, den används som passagerar- och godsvagn. | |
| Ikarus 280,00 | 05408 | 1985 |
135 |
Restaureringen har inte slutförts. | Används från Ungern . Återställd på SVARZ som 280.33. |
| LiAZ-677M | 1985 | 139796 | Deltar i utställningar. | Restaurerad på SVARZ , ombyggd till sanitetsbyggnad. | |
| LiAZ-5256 | 05191 | 1988 | 407 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| LiAZ-677M | 56-21 | 1989 | Deltar i utställningar | Ett foto | |
| Ikarus 260.02 | 14009 | 1989 | 130 | Ej utställd. | Används från Ungern . |
| Ikarus 280,64 | 03136 | 1989 | 1852 | Kräver restaurering | Ett foto |
| LiAZ-5256.00 | 07466 | 1990 | 1041 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Ikarus 283,00 | 17248 | 1991 | 249 | Deltar i utställningar | Restaurerad på SVARZ |
| LAZ-699R | 08953 | 1992 | 30645 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| LAZ-695N | 06444 | 1994 | 169768 | Avvecklade. | Bussen överfördes från den 6:e bussflottan, 2006 skars den i metall. |
| LiAZ-677M | 07816 | 1994 | 194511 | Avvecklade. | Innan han flyttades till museet arbetade han som trafiksäkerhetsansvarig. 2012 skars den till metall. |
| LiAZ-677M | 07235 | 1994 | 203 | Avvecklade. | Tillverkad på YaAZ. Den sista LiAZ-677, som kom in på linjen i Moskva. Skär i metall i juli 2015 |
| Ikarus 280.33А | 12245 | 1994 | ett | Restaurering krävs. | Den enda tillverkade kopian av denna modell. Bussen gjordes som en modifieringsprototyp för Moskva. |
| Ikarus 250.93A | 10866 | 1994 | elva | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Ikarus 280.33C | 11376 | 1995 | 644 | Restaurering krävs. | Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| YaAZ-5267 | 05623 | 1995 | ett | Restaurering krävs. | Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| Mercedes-Benz Turk O325 | 07391 | 1996 | 222124 | Avvecklade. | Det brann ner i museibutiken under Riga Overpass 2012. |
| Mercedes-Benz Turk O325 | 05638 | 1996 | Restaurering krävs. | Ett foto | |
| Ikarus 435,17 | 10294 | 1996 | ett | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Ikarus 415,33 | 12249 | 1998 | 432 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| LiAZ-5256.25 | 12345 | 1999 | 5227 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Ikarus 280.33G-10 | 11444 | 2000 | 47 | Ej utställd. | Seriell 280.33M konverterad till gas hos SVARZ . Den enda bevarade kopian av denna modell. |
| Ikarus 280.33M | 01145 | 2000 | 121 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| MAZ-103.041 | 10505 | 2000 | 445 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Ikarus 256,21H | 17650 | 2001 | Restaurering krävs. | Ett foto | |
| Ikarus 435,17 | 07310 | 2001 | fyra | Restaurering krävs. | Ett foto |
| Ikarus 280.33M | 09476 | 2001 | 298 | Ej utställd. | Ett foto |
| LiAZ-5256.25 | 08917 | 2001 | 7508 | Restaurering krävs. | Passerade KR på SVARZ , ombyggd till en sanitär. |
| Golaz-AKA-6226 | 08555 | 2002 | 170 | Ej utställd. | Ett foto |
| LiAZ-52562R | 15321 | 2003 | 26 | Ej utställd. | Ett foto |
| LiAZ-6212.00 | 07327 | 2003 | 185 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| PAZ-32053-50 | 07812 | 2004 | Ej utställd. | Ett foto | |
| Moskovit-6222 | 07177 | 2004 | 31 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| MAZ-103.060 | 07180 | 2004 | 1184 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| LiAZ-5292.00 | 07200 | 2005 | 22 | Restaurering krävs. | Ett foto |
| LiAZ-5256.25 | 040917 | 2005 | 12539 | Ej utställd. | Ett foto |
| FIAT Ducato | 19517 | 2010 | Ej utställd. | Ett foto | |
| TSARM "Ritsa" | 2015 | Deltar i utställningar. | Replika . Byggd på GAZ-52 chassi . | ||
*Datan i tabellerna är baserad på information från sajterna transphoto.org och fotobus.msk.ru.
| Moskva kollektivtrafik | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuvarande |
| |||||||||||
| projicerade |
| |||||||||||
| Historisk | ||||||||||||
| Terminaler |
| |||||||||||
| Övrig | ||||||||||||
