Nitrocellulosaemaljer - emaljfärger baserade på cellulosanitrat (som erhålls genom att behandla cellulosa med salpetersyra ); på förpackningen betecknas vanligtvis med förkortningen NC. De bildar glansiga beläggningar som torkar i rumstemperatur på några tiotals minuter. Även känd som nitrofärger.
Nitroemaljer - suspensioner av pigment i nitrocellulosalack - var kronologiskt den första typen av snabbtorkande (15 ... 30 minuter efter applicering i rumstemperatur) emaljer. De skapades på 1920-talet av amerikanska kemister från DuPont specifikt för fordonsindustrins behov.
Dessförinnan ansågs färger som kunde härda på mindre än en eller två dagar vara snabbtorkande, till exempel "japansk svart" - asfaltlack, asfaltlösning i flyktiga organiska lösningsmedel. Oljefärger baserade på torkande olja och terpentin, som användes i stor utsträckning före tillkomsten av nitroemaljer för målning av kroppar , torkade från flera dagar till flera veckor, beroende på färgen, och krävde också en extremt mödosam process för applicering med penslar. Efter att målningen var klar täcktes bilen med flera lager vagnkopallack, som också torkade mycket långsamt. I allmänhet tog färgningsprocessen upp till 4-6 veckor. Därför, om köparen ville få en produktionsbil målad i någon annan färg än svart, var han tvungen att betala en betydande summa för detta, och vissa tillverkare, som Ford, erbjöd inte andra färger alls för några pengar, eftersom färgen av enskilda bilar långsamtorkande färger för individuella beställningar "bröt" hela systemet för transportbandstillverkning.
DuPonts nitroemalj introducerades i början av 1920-talet under den kommersiella beteckningen Duco . DuPonts nitroemalj sprayades och torkades helt på några tiotal minuter, vilket omedelbart blev ett idealiskt alternativ för bilindustrin. Dessa egenskaper utnyttjades av General Motors , som 1923 gjorde tillgänglig på sitt märke Oakland en kroppsfärg av klarblå nitroemalj. Snart, tack vare utseendet på nitroemaljer i olika nyanser, hade biltillverkare möjlighet att snabbt och ekonomiskt måla bilkarosser i valfri färg. Detta GM-exempel följdes snabbt av andra tillverkare, inklusive Ford.
Från mitten av 1920-talet och fram till 1950- och 1960-talet användes nitroemaljer i stor utsträckning inom bilindustrin för kroppsmålning. Beläggningen de skapar kännetecknas av en mycket hög glans, utmärkt dekorativ effekt (ett genomskinligt, glasartat lager av sådan emalj, när det är professionellt applicerat, är helt utan shagreen och ger exceptionellt vackra, tydliga reflektioner och reflektioner), acceptabel väderbeständighet. Torkning av nitroemaljbeläggningen utförs vid rumstemperatur och kräver ingen speciell utrustning, vilket också kan hänföras till positiva aspekter (i massproduktion användes dock vanligtvis en värmekammare med en låg temperatur, cirka 60 ° C. för att påskynda torkning).
Processen att måla en bil med nitrocellulosaemaljer var dock lång och mödosam med dagens mått mätt. På grund av den låga döljningsförmågan applicerades emaljen i 5...7 eller fler lager - först två framkallande lager, på vilka den slutliga utjämningen av ytdefekter utfördes med nitrospackel, följt av slipning och sedan ytterligare 3 ...5 eller fler lager med naturlig mellantorkning av varje, slutlig torkning i lågtemperatur (60-70°C) värmekammare och slutlig malning. Ett lösningsmedel sprutades på den mattpolerade emaljfilmen, som underupplöste dess ytnära skikt, vilket ledde till att reporna från slipmedlet som användes vid slipningen stramades åt och själva emaljytan fick en glans. Därefter polerades karossen med polerpastor, vilket vanligtvis skedde i två steg - det första direkt efter målning av karossen, det andra efter slutmonteringen av bilen. Resultatet blev en "spegel"-beläggning av mycket hög kvalitet, unik i utseende, särskilt på dyra representativa bilar, vars målning och polering utfördes med stor omsorg och omfattande användning av manuellt arbete. I synnerhet är det så här de relativt gamla Rolls-Royce-modellerna , alla ZIL - passagerarmodeller , representativa GAZ , såväl som GAZ-21 Volga i svart målades (i det här fallet utfördes förberedelsen av kroppen för målning huvudsakligen med tenn, eftersom syntetiskt spackel var oförenligt med nitroemalj, och nitrospackel endast var lämpligt för att korrigera mindre defekter, eftersom det stannade på ytan endast med en lagertjocklek på cirka 1 mm).
Dessutom hade nitroemaljer låg hållbarhet - efter 3 ... 5 år av konstant drift året runt, krävde kroppen som målades av dem ommålning på grund av att färgen bleknar och förlusten av dess dekorativa och skyddande egenskaper.
Därefter började nitroemaljer endast användas för att måla bilar i exekutiva klass, medan resten av bilarna började målas med syntetisk emalj baserad på alkyd eller akryl . Sedan början av 1960-talet har melamin- alkydemaljer av märket ML (bilar), eller penftaliska (PF) och glyftaliska (GF) emaljer (lastbilar och kollektivtrafik) använts i Sovjetunionen sedan början av 1960-talet, vilket gav en beläggning av lägre kvalitet än nitrocellulosaemaljer, men torkade vid en hög (120-135 grader) temperatur i kammaren på några minuter och krävde applicering av endast två lager - "framkallande" och grundläggande, och omedelbart efter "bakning" förvärvade de tillräcklig glans utan efterföljande polering, vilket gjorde det möjligt att avsevärt förenkla tekniken och påskynda tillverkningsprocessen.
Förutom deras direkta syfte - att måla bilkarosser - har nitroemaljer funnit bred användning inom andra områden. Så de användes för att måla trämöbler och musikinstrument.
Det amerikanska företaget Fender , som producerade musikinstrument, använde standardfärger för bilar baserade på nitrocellulosa för sina elgitarrer på 50-talet; bland fans av märket anses denna teknik vara en av komponenterna i deras unika ljud, varför nitroemalj är används ofta vid restaurering av instrument för målning.
För närvarande används emaljer av denna typ främst i inredningsarbeten (för utomhusarbete har de inte tillräckligt väderbeständighet enligt moderna standarder), och deras enda fördel jämfört med mer moderna färger och lacker är deras låga pris. I många länder är deras produktion eller försäljning förbjuden eller starkt begränsad, eftersom nitroemaljer anses vara miljöskadliga (som alla lösningsmedelsbaserade färger som för närvarande ersätts med vattenlösliga i utvecklade länder) - när de torkar, en stor mängd av giftiga flyktiga organiska föreningar frigörs (under ungefär en månad efter applicering), och är, liksom många nitroföreningar, mycket brandfarliga.