| Orion | |
|---|---|
|
"Orion-01" |
|
| USSR | |
| Fartygsklass och typ | Svävfarkost |
| Tillverkare | Sosnovsky varv |
| Projektutvecklare | Minsudprom i Sovjetunionen |
| Sjösatt i vattnet | 1975 |
| Bemyndigad | 1975 |
| Status | inte opererad |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
24,4 (tom) 34,3 (full) |
| Längd | 25,8 m |
| Bredd | 6,5 m (störst) |
| Höjd | 5,5 m (störst) |
| Förslag |
0,88 m (vid stillastående) 0,3 m (vid rörelse) |
| Motorer | 2 diesel 12CHN (3D12N-520) 2 × 520 liter. Med. |
| Kraft | 764,91 kW (1040 hk) |
| upphovsman | 2 jets + huvudfläkt |
| hastighet | 50 km/h |
| Autonomi av navigering | klockan 8 |
| Besättning | 2 personer |
| Passagerarkapacitet | 80 personer |
Orion är ett passagerarfartyg, en typ av flodpassagerarfartyg på en luftkudde av projekt 1746. Designad för passagerartransport på floder med begränsat djup.
Skeppets design utvecklades av ministeriet för skeppsindustri 1970. Fartyget är ett passagerarfartyg på en luftkudde, med en hytt utformad för två besättningsmedlemmar och en vestibul för passagerare i fartygets för (vänster respektive höger), ett passagerarutrymme för åttio passagerare, fyrtio sittplatser på varje sida, bestående av tio rader om fyra stolar i varje i kärlets centrala del. Motorer och propellrar är placerade i aktern på fartyget. Mellan salongen och akterdelen på styrbords sida finns en buffé, på vänster sida finns ett badrum. Detta och närvaron av en ljudisolering i tre lager säkerställde passagerarnas komfort.
Fartygets nitsvetsade metallskrov, tillverkat av aluminium-magnesiumlegering AMg61 (skrov) och D16T duralumin (överbyggnad), är baserat på en kudde 22,8 meter lång och 4,5 meter bred, skyddad längs sidorna av skegg av gummerat tyg (korrugerad i fören och akterdelarna). Skrovet har sex vattentäta tvärgående bafflar.
Fartyget var utrustat med två dieselmotorer, med en kapacitet på 520 hästkrafter vardera. Bränslereserven var 1,6 ton, olja 200 liter, vilket räckte för en kraftreserv på 8 timmar.
Fartyget drevs av två sexbladiga vattenkanoner i aktern, var och en med en diameter på 0,47 meter. Luftkudden skapades av en sexbladig huvudfläkt, med en diameter på 0,97 meter och en rotationshastighet på 1 500 rpm. Han skapade ett lufttryck på 300 kgf/m².
Fartyget var utrustat med ett ballastdräneringssystem med en kapacitet på 1,69 m³, ett brandbekämpningssystem, ett dricksvattenförsörjningssystem, ett avlopps- och fläktsystem, värme- och ventilationssystem, radioutrustning och en ankaranordning. Fartyget hade en gummijolle, två livbojar och 25 flytvästar som livräddningsutrustning .
Fartyget utvecklade en hastighet på upp till 50 kilometer i timmen och rörde sig på en luftkudde. Hovercraft-rörelse var möjlig med en våghöjd på högst 0,5 meter; driften av fartyget var också tillåten vid en våghöjd på upp till 1,2 meter, men då rörde det sig i förskjutningsläge. Utformningen av fartyget möjliggjorde landfall med fören, så ombordstigning och avstigning av passagerare kunde utföras på platser som inte var utrustade med förtöjningsmöjligheter. I det här fallet utfördes ombordstigning och avstigning av passagerare på en hopfällbar stege. [ett]
Totalt producerades fem fartyg av denna serie; de tillverkades alla på Sosnovsky-varvet .
Blyskeppet i Orion-01-serien byggdes 1974 och sattes på vattnet våren 1975. [2]
Byggår 1974. Tillhörde Moscow River Shipping Company , registerhamnen Kalinin . Fartygets vidare öde är okänt.
Byggt år 1975. Tillhörde Vyatka River Shipping Company , registerhamn Vyatskiye Polyany . Fram till 1988 arbetade han på rutten Vyatskiye Polyany - Naberezhnye Chelny . Avvecklade.
Byggår 1975. Tillhörde Volgograds flodhamn, registerhamn Volgograd . Han arbetade på rutten Volgograd - Tumak-piren. På 1980-talet, efter ett haveri, avvecklades det. I början av 1990-talet installerades fartyget i pionjärlägret i Volgograds hamn "Chaika", där det användes som en biografhall. Skär sedan i metall.
Byggår 1975. Tillhör Kama River Shipping Company , hemmahamn Sarapul . Han arbetade på rutten Tjajkovskij - Sarapul - Nyrganda. 1980 togs fartyget ur drift. 1993 förklarades fartyget olämpligt för drift.
Byggår 1975. Tillhörde Kama älvrederi, hemmahamn Sarapul . Han arbetade på rutten Tjajkovskij - Sarapul - Nyrganda. 1993 förklarades fartyget olämpligt för drift. [3]
På grundval av projektet byggdes dessutom skogsbrandfartyget Plamya, designat för höghastighetsleverans av självgående och bärbar brandutrustning och personal för att bekämpa skogsbränder i kustområdena vid floder och reservoarer. Fartyget var försett med ett lastutrymme och en ramp i fören. Den kunde bära en brandkår på 18 personer med lämplig utrustning, såväl som vissa typer av utrustning: ett skogsbrandfordon VPL-149, en skogsbrandtank ACL-6 (66) -147, en bulldozer D-53 5A (D-606) eller en lastbil. [ett]
| Flod höghastighetsfartyg ("flodbussar") från Sovjetunionen och Ryssland | |
|---|---|
| Glidning ( grottplaning ) | |
| Svävfarkost |
|
| På bärplansbåtar | |
| Passagerarflodskepp från Sovjetunionen och Ryssland under efterkrigstiden | |