| Austin-Putilovets | |
|---|---|
| Fångad av den polska röda armén "Austin-Putilovets" "Stenka Razin" | |
| "Austin-Putilovets" | |
| Klassificering | Maskingevär pansarbil |
| Stridsvikt, t | 5.2 |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | JSC "Kirovskiy Zavod" |
| År av produktion | 1917 - 1920 |
| År av verksamhet | 1917 - 1933 |
| Antal utgivna, st. | 33 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4900 |
| Bredd, mm | 2000 |
| Höjd, mm | 2580 |
| Sockel, mm | 3500 |
| Spår, mm | 1500 |
| Spelrum , mm | 250 |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | 7.5 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 7.5 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 7.5 |
| Botten, mm | fyra |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Tornpanna, mm/grad. | 7.5 |
| Tornbräda, mm/grad. | 7.5 |
| Tornmatning, mm/grad. | 7.5 |
| Torntak, mm/grad. | fyra |
| Beväpning | |
| maskingevär | 2 × "Maxim" , 6000 skott |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
Austin, bensin, 4-cylindrig, förgasare, in-line, vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | femtio |
| Motorvägshastighet, km/h | 55 |
| Längdskidhastighet, km/h | 25-30 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 200 |
| Specifik effekt, l. s./t | 9.6 |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | beroende, vår |
| Korsbart dike, m | 1.3 |
| Korsbart vadställe , m | 0,6 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Austin-Putilovets" (även "Austin" från Putilov-fabriken " och "ryska "Austin" ) - pansarfordon från det ryska imperiet baserade på bakhjulsdrivna lastbilschassier från det brittiska företaget " Austin ". Namnet återspeglar skillnaden mellan dessa pansarbilar och Austin pansarfordon som byggdes i Storbritannien för den ryska armén 1914-1917 och användes av den under första världskriget .
Austin-Putilovets designades vid Putilov-fabriken i slutet av 1916, men produktionen började inte förrän efter oktoberrevolutionen , när det ryska imperiet redan hade upphört att existera. Totalt byggdes 33 pansarfordon av denna typ 1918-1920, som användes av Röda armén i inbördeskriget och kriget med Polen . Dessutom användes några av dem (fångade pansarfordon) av de vita arméerna och den polska armén , redan mot Röda armén.
Tillverkningen av denna pansarbil anförtroddes Putilov-fabriken 1916. Pansarprojektet utvecklades vid Putilov-fabriken, den största yttre skillnaden från de brittiska Austinerna var det diagonala arrangemanget av maskingevärstorn. Detta arrangemang gjorde det möjligt att genomföra både frontal- och sidoeld från båda maskingevären (till skillnad från brittiska modeller, där endast en maskingevär kunde skjuta på varje sida).
Det var planerat att släppa de första pansarfordonen i juli 1917, men på grund av februarirevolutionen och relaterade händelser avbröts produktionen. De första BA släpptes först i mars 1918. Senare överfördes produktionen till Izhora-fabriken . Totalt tillverkades 33 sådana pansarfordon 1918-1920.
Dessutom monterades 12 pansarfordon på halvspårschassi med Kegress-upphängning (den så kallade " Austin-Kegress " eller, mer sällan, "Austin-Putilovets-Kegress").
1920 lades tillverkningen ner på grund av brist på material och komponenter. Som en del av Röda armén var Austin-Putilovets pansarfordon i tjänst fram till 1933.
De första 20 Austin-lastbilschassierna kom först i februari 1917, men Putilov-anläggningen, som ständigt plågades av strejker och direkt sabotage, kunde inte börja installera rustningar och vapen på dem förrän i augusti. Dessutom fick en representant för reservpansardivisionen i Arkhangelsk, dit utrustningen kom sjövägen, reda på följande detalj - i januari 1917 lastade britterna endast 5 chassin på fartyget, och resten (som anses redan levererade) är fortfarande på fabriken i Austin. Först på våren anlände de till Ryssland, men februarirevolutionen , det ryska imperiets sammanbrott , ledde till att arbetet med dem nästan helt stoppades.
De kom ihåg "ryska Austins" först i december 1917. Den sovjetiska regeringen var tvungen att återgå till bildandet av militära enheter enligt den tsaristiska modellen med "inblandning" av officerare från den tidigare ryska armén i dem. Samtidigt gavs en betydande roll till pansarstyrkorna, särskilt eftersom huvuddelen av pansarfordonen förblev i händerna på bolsjevikerna. De befintliga fordonen var tvungna att repareras någonstans, och det var möjligt att fylla på den förtunnade sammansättningen av pansardivisionerna, endast beroende på sin egen styrka. Det var då som det visade sig att Putilov-anläggningen inte kunde klara ens med en mager order för tillverkning av pansarfordon, eftersom den inte hade det nödvändiga antalet utrustning och kvalificerade arbetare. I mars 1918 kunde Putilovites endast färdigställa två bilar, och ytterligare tre var i nästan färdigt skick. Detta arbete anförtroddes sedan till Izhora-fabriken , där från sommaren 1918 till våren 1920. genomförde installationen av pansarskrov på flera dussin chassier från både Austin och andra företag - totalt byggdes 33 fordon. Namnet "Austin-Putilovets" (eller "Putilovsky Austin" - det finns olika varianter av samma betydelse) tilldelades dessa maskiner redan i modern litteratur, och vid den tiden kallades de "ryska Austin" enligt dokumenten .
Jämfört med den tidigare Austin har Austin-Putilovets rustning förbättrats avsevärt. Skrovets främre pansar ökades till 7,5 mm, skrovets sidopansar - 7,5 mm, baksidan av skrovet - 7,5 mm. Bottnens pansar blev 4 mm, taket - 4 mm. Pannan, sidorna och baksidan av tornet var bepansrade med en tjocklek på 7,5 mm, taket på tornet var 4 mm tjockt. Jämfört med den gamla Austin (dess pansar i skrovet, botten och tornet varierade från 3,5 till 4 mm). Förbättrad rustning kunde ge den pansarvagnen relativ säkerhet.
Austin-Putilovets beväpning bestod av två Maxim-kulsprutor placerade i maskingevärstornen på pansarbilen. Följaktligen tillhörde Austin-Putilovets också klassen lätta maskingevär pansarfordon.
Austin-Putilovtsy hade fortfarande Austin-motorn (förgasad, in-line, 4-cylindrig, vätskekyld). Transmissionen förblev oförändrad: mekanisk med en 5-växlad växellåda (4 växlar framåt och 1 back). Följaktligen har "Austin-Putilovets" inte förlorat sin goda hastighet och manövrerbarhet.
Chassiet på Austin-Putilovets har förändrats lite jämfört med Austin. Hjulformeln förblev densamma (4 × 2), hastigheten på motorvägen och ojämn terräng förblev nästan oförändrad (55-60 och 25-30 km / h). Den största bredden på diket den korsade förblev densamma (1,3 m). Djupet på vadstället den övervinner (0,6 m) har inte heller förändrats. Typen av upphängning förblev också densamma. I allmänhet var det få skillnader med Austin i löparutrustningen på Austin-Putilovets.
I motsats till vad många tror deltog Austin-Putilovites inte i första världskriget, eftersom inte en enda bil helt enkelt var klar.
Från våren 1918 var dessa pansarfordon inblandade i kampen mot kontrarevolutionen i det territorium som kontrollerades av bolsjevikerna (den centrala delen av Ryssland), och när de nya pansaravdelningarna rekryterades började de "spridas" över hela landet. Land. De användes mest massivt i söder, nära Petrograd och under det sovjetisk-polska kriget 1919-1920. Austin pansarfordon förblev i tjänst med Röda armén fram till 1931. Den 1 mars uppskattades det totala antalet fordon av denna typ till 73 enheter, varav minst 40 var brittiskbyggda Austins. I synnerhet den första pansardivisionen av den kaukasiska röda bannerarmén hade 12 fordon, 3 fordon var registrerade med de motoriserade avdelningarna av 11:e och 45:e gevärsdivisionerna i Leningrads militärdistrikt och Military Technical Academy, en Austin var i Oryol Tank Skola och pansarskvadron SKVO, 4 - som en del av pansarkommandokurserna för LVO och 49 - i lager nr 37. Från 1929 började de föråldrade Austins ersättas av BA-27 och 1933 nästan alla fordon var obepansrade eller bortskaffade.
I söder och nära Petrograd kunde de vita arméerna fånga två eller tre Austin-Putilovets. Det finns ingen information om närvaron av ett större antal pansarfordon av denna typ. Alla dessa maskiner fångades, vilket betyder att de inte utgjorde ett allvarligt hot mot Röda armén.
De användes under det sovjetisk-polska kriget 1919-1920. Det var här som polackerna lyckades fånga ett dussintal "Austins" av alla typer, inklusive minst en Putilov pansarvagn, kallad "Stenka Razin" och tillhörande 1: a ABO av 55:e infanteriregementet. Den fångades i nästan intakt skick av soldater från den 14:e Greater Poland Infantry Division, som återerövrade "Austin" i slaget nära Bobruisk , som ägde rum den 22 maj 1920 . Bilen döptes omedelbart om till "Poznańczyk" och ingick i den nyskapade Wielkopolska pansarvagnsplutonen under befäl av löjtnant Felix Peto. I juli kämpade pansarvagnen mot Röda armén, varefter Austin skickades nära Warszawa, och i augusti ingick den i 2:a pansarvagnsplutonen. 1929, samtidigt med Röda armén, upphörde stridsanvändningen av Austins av alla modifikationer och deras förfogande började.
Austin-Putiloviterna var också i tjänst med den estniska armén. Under inbördeskriget tillfångatogs fyra "Austin" av alla typer av estarna, som sedan aktivt använde dem i frihetskriget. Dessa pansarfordon levde längst - först i juni 1940 rekvirerades de av Röda armén, men eftersom dessa fordons tekniska skick lämnade mycket att önska togs ett beslut om att avyttra dem.
Den överlevande pansarvagnen "Austin-Putilovets", med det rätta namnet "Kapitalsfiende", ofta felaktigt kallad "samma leninistiska pansarvagn" [1] , är den ursprungliga pansarvagnen, monterad i augusti 1919. [2] På 1950-talet installerades den på en sockel framför Marmorpalatset , som vid den tiden inhyste V. I. Lenins centralmuseum. 1992 blev Marmorpalatset en gren av det ryska museet , och pansarbilen flyttades till Artillerimuseet . [3]
Austin-Putilovets pansarbil visas också på Kubinka Armored Museum , men detta är inte ett originalfordon, utan bara en replik i full storlek gjord av museispecialister. [fyra]
"Austin" presenteras i datorspelen "Första världskriget" och "Aggression".