Kovalsky, Pavel Leontievich

Pavel Leontievich Kovalsky
Födelsedatum 24 september 1907( 24-09-1907 )
Födelseort Andreevka , Elisavetgrad Uyezd , Kherson Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 13 januari 1998 (90 år)( 1998-01-13 )
En plats för döden Dnepropetrovsk , Ukraina
Medborgarskap  USSR
Utmärkelser och priser
Socialist Labours hjälte
Lenins ordning Medalj "För militära förtjänster"

Pavel Leontyevich Kovalsky (1907-09-24, Andreevka  - 1998-01-13) - gruppledare för den 11:e separata järnvägsbataljonen av 1:a gardets järnvägsbrigad, vaktkorpral.

Biografi

Född den 24 september 1907 i byn Andreevka , nu - Dobrovelichkovsky-distriktet i Kirovograd-regionen i Ukraina i en bondefamilj. ukrainska. Vid arton års ålder kom han till Jekaterinoslav. I tre år arbetade han som lastare på binduzh-hästar, sedan, när den första femårsplanen började, kom han till en metallurgisk anläggning: han var brandman, en senior maskinist i en blåsningsverkstad. 1932 gick han med i CPSU/CPSU. Efter att ha slutfört kurserna på tekniska skolan arbetade han som gasmotorförare på den metallurgiska anläggningen uppkallad efter G. I. Petrovsky. I det här inlägget fångades han av kriget. Han hade en "bokning", men han lyckades skickas till fronten.

I augusti 1941 inkallades han till Röda armén och skrevs in i den 28:e järnvägsbrigaden, som anlände till Dnepropetrovsk-regionen för att genomföra spärraktioner. Genom att blockera fiendens väg gjorde överste N. V. Borisovs brigad barriärer till Pavlograd och Lozova, då nära Voroshilovgrad. Här, under fiendens kulsprutebeskjutning, reste sig järnvägssoldater i bajonettattacker och avvärjde fiendens angrepp.

I framtiden gick den militära vägen för den röda arméns soldat Kovalsky från Donbass till Rostov, sedan till norra Kaukasus. Och överallt, som en del av sin bataljon, utförde han skyddsarbete. Sommaren 1942 var korpral Kovalsky redan befälhavare för avdelningen, kompaniets festarrangör.

Hösten 1942 byggde bataljonen en 14 km smalspårig järnväg vid sektionen Shpalorez-Rozhet, tvärs över Lazarevsky-passet. Laster för de försvarande trupperna från Svartahavsgruppen var tänkt att gå längs denna linje. Rälsen räckte inte, och sedan började Kovalsky med sin trupp på natten utvinna räls bakom fiendens linjer och levererade dem 4 km över den sumpiga terrängen. Efter avslutat arbete överfördes bataljonen till Baku . Här rätade man ut den andra vägen till Tbilisi och byggde återvändsgränder för militär last som samlats i samband med att nazisterna intog Norra Kaukasus. Sedan var det vägarbeten i Buynaksk.

Efter övergången av våra trupper till offensiven och utvisningen av fienden från norra Kaukasus, återuppbyggde bataljonen där Kovalsky tjänstgjorde de stympade vägarna, stationerna, broarna och mellan Bataysk och Rostov-on-Don. Det fanns inte tillräckligt med snickare i bataljonen. Och sedan behärskade Kovalsky detta yrke, och efter honom lärde sig resten att snickra. Som ett resultat satte de snabbt upp stöd för broar och öppnade vägen till Taganrog, Mariupol och Donbass. Med flera sapperspecialiteter följde järnvägsvakterna Sydfrontens framryckande trupper och återupplivade de förstörda väg- och broövergångarna.

Avsevärda svårigheter orsakades av att skära ner bitar lämpliga för användning från rälsen som sprängts av fienden. Kovalsky tog initiativet till att påskynda detta arbetsintensiva arbete, utvecklade en ny teknik för att skära rälsen. Om det tidigare gjorts flera dussin hack på skenan och sedan kastade man en bit av skenan på en annan och bröt av. De började göra ett hack på sulan, sedan i hörnet mellan nacken och sulan. De satte en kofot på huvudet mot sprickan som hade bildats och slog den med en slägga. Arbetet accelererade, istället för 10 avverkningar per skift började de göra upp till 80 eller fler. Kowalskis initiativ spred sig bland järnvägssoldaterna och restaureringen av spåren gick snabbare.

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda tjänster för att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsekonomin under svåra krigstidsförhållanden", korpral Pavel Leontyevich Kovalsky belönades med titeln Hero of Socialist Labour med tilldelningen av Leninorden och Hammer and Sickle Gold Medal.

Efter utdelningen av utmärkelser skickades han för att studera i staden Yaroslavl, där vid den tiden Leningrad Order of Lenin Red Banner School of Military Communications uppkallad efter Frunze var belägen. Efter examen i augusti 1944 återvände han till sin brigad som juniorlöjtnant. Deltog i restaureringen av bron över Vistula i Polen , från händerna på marskalk Zhukov fick medaljen "För militära förtjänster". Våren 1945 sprängde Kovalskys vakter, som riskerade sina liv, isblock som rusade till den nyligen restaurerade bron under isdriften. I framtiden restaurerade han spåren och broarna i Berlin-riktningen.

Efter segern fortsatte han att tjänstgöra i järnvägstrupperna. I Karpaternas militärdistrikt byggde han en huvudstadsbana och viadukter från staden Stryi till Mukachevo och Chop. Här var Kovalsky ansvarig för lagret av teknisk utrustning, senare var han befälhavare för ett företag av byggare av metallbroar. I den andra järnvägskåren befäl överordnad löjtnant förman Kovalsky ett kompani av byggare av träbroar. Sedan 1955 har kapten P.L. Kovalsky varit ställföreträdande befälhavare för 27:e gardes resebataljon. 1962, med majors grad, avskedades han från armén på grund av sjukdom.

Han återvände till Dnepropetrovsk, till sin ursprungliga växt. Han träffade ofta unga människor, pratade om den militära vägen för hans 1st Guard Warszawa Order of Kutuzov Brigade. Först 1993, vid 86 års ålder, gick han i pension.

Bodde i Dnepropetrovsk. Avled 13 januari 1998.

Tilldelad Leninorden , medaljer.

Litteratur

Länkar

Pavel Leontyevich Kovalsky . Webbplatsen " Hjältar i landet ". Hämtad: 22 augusti 2014.