| Ivan Vasilievich Pankov | |
|---|---|
| Födelsedatum | 1 november (14), 1904 [1] |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 6 februari 1938 (33 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | aeronaut |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ivan Vasilyevich Pankov ( 1 november [14], 1904 , Verkhnee Sancheleevo , Samara-provinsen - 6 februari 1938 , Kandalaksha-distriktet , Autonoma Karelian SSR ) - Sovjetisk aeronaut, befälhavare för flera sovjetiska luftskepp, den första befälhavaren för det största sovjetiska luftskeppet . 6 , som installerade världsluftskeppet på det rekord för den längsta vistelsen i luften. Död i en luftskeppskrasch under en expedition för att rädda Papanin-folket .
Född i en fattig mordoviansk bondefamilj [ 2] . Fader Vasily Sergeevich, mamma - Matryona Efimovna Pankins (Pankovs), Ivan var den äldsta av makarnas fyra barn [3] .
1916 tog han examen från en landsbygdsskola, var engagerad i bondearbete. 1921-1922 arbetade han vid isoleringskontrollen som ordningsvakt [2] .
1922 flyttade han till Ivanovo-Voznesenskaya-provinsen , där han fick jobb på en vävfabrik i byn Yakovlevskoye som arbetare och oljare [2] [3] . Han gick med i Komsomol , i oktober 1925 blev han en kandidatmedlem i SUKP (b), och i augusti 1926 en medlem av SUKP (b) [2] .
1926-1929 studerade han vid arbetarfakulteten vid Polytechnic Institute i Ivanovo-Voznesensk , varefter han gick in på den flygmekaniska fakulteten vid Moskvas högre tekniska skola . Han tog examen från den teoretiska kursen 1934 [2] .
1930 deltog Ivan Pankov i byggandet av luftskeppet Komsomolskaya Pravda [2] . Från mars 1932 arbetade han på Airshipstroy . Först som assisterande befälhavare, och i november 1932 blev han befälhavare för luftskeppet B-1 [2] [4] . 1933 deltog luftskeppet "USSR V-1" under Pankovs befäl i manövrer på Svarta havet och övade interaktion med militära sjömän [5] , inklusive landning på vatten [6] . Sedan, på detta lilla träningsluftskepp, gjorde han flygningen Sevastopol - Moskva [7] .
1934, som assisterande befälhavare för den första besättningen på V-2- luftskeppet, blev han medlem i Dirigiblestroy-expeditionen för att rädda Chelyuskinites [2] , dock var piloterna före aeronauterna och tog ut Chelyuskinites med flyg .
Publiceringen av tidningen Pravda indikerar att Pankov också var befälhavare för luftskeppet B-7 [8] , men detta luftskepp lyfte aldrig och brann ner före den första flygningen [9] .
I november 1934 blev Ivan Pankov den första befälhavaren för det nyaste och största luftskeppet i USSR V-6 [2] [4] . Ursprungligen flögs under chefpilot Umberto Nobile [10] . En konflikt uppstod snart, i mars 1935 klagade Pankov till chefen för Airshipstroy S. Khorkov och befälhavaren för luftskeppsskvadronen E. Birnbaum :
Nobile klarar inte av överbefälhavarens uppgifter. Det finns inget positivt att ta ifrån honom inom konstflyg och navigering, under flygning upplevs han inte som en överbefälhavare. Det finns inga order i flykten - han gör allt själv. Som befälhavare litar han inte på mig med någonting, därför ber jag om din order att avlägsna Nobile från överbefälhavaren och ge mig rättigheter, i enlighet med min position och mitt ansvar.
- RGAE , f. 9574, op. 4, d. 397, l. 29 Op. enligt [11]En fördomsfull attityd gentemot utländska specialister ledda av Nobile var dock allmänt utbredd vid Airshipstroy, så att ledningen för Aeroflot (vars struktur innefattade en skvadron av luftskepp) till och med tvingades sammankalla ett särskilt möte i styrelsen för att fördöma "den tendens att ignorera utlänningar, arrogans i förhållande till deras arbete, åsikter som "våra" ingenjörer redan vet mer än Nobile och hans anställda ... som om vi lär dem, och inte de oss, etc. ” [12] . Khorkov bedömde träningen med Nobile positivt [13] och föreslog bara att han skulle påskynda Pankovs träning och, tillsammans med slutförandet av fabrikstester av luftskeppet, släppa det för oberoende flygningar på skeppet [11] . Men även om luftskeppet sattes i provdrift den 26 maj 1934 [14] gjorde Pankov sin första soloflygning som befälhavare först den 23 juli, då han flög luftskeppet över Smolensk och Bryansk och sträckte sig omkring tusen kilometer år 19. timmar [15] .
Pankov deltog i alla B-6-flygningar, inklusive långdistansflygningar - till Leningrad (för vilken han tilldelades en månadslön [14] ), Archangelsk , Kiev , Sverdlovsk [2] . Han befälhavde också ett luftskepp i en rekordflygning utan mellanlandning som ägde rum från 29 september till 4 oktober. Under 130 timmar och 27 minuter tillbringade i luften utan att landa, tillryggalade luftskeppet 4800 km [3] [4] . Rekordet registrerades inte officiellt, eftersom varaktigheten av vistelsen i luften för flygplan och luftskepp inte längre ingick i listan över världsrekord som erkändes av International Aviation Federation [16] . Som ett resultat av flygningen överlämnade chefen för huvuddirektoratet för Aeroflots civila flygflotta , I. Tkachev , Pankov för tilldelningen av Leninorden , när han övervägde presentationen i transportavdelningen för centralkommitténs centralkommitté . Bolsjevikernas kommunistiska parti, ersattes utmärkelsen med Röda stjärnans orden , men presentationen godkändes aldrig av folkkommissariernas råd . Pankov tilldelades endast ett pris på 1 500 rubel från ledningen för Aeroflot [17] .
År 1936 utförde Ivan Pankov två flygningar på luftskeppet B-8 som chefpilot, N. Gudovantsev var befälhavare [2] .
1937 tog han examen från Airship Building Institute [4] , efter att ha försvarat sitt examensprojekt och fått titeln ingenjör av 1: a graden [3] [18] . I juni 1937 hade han omkring 750 flygtimmar [2] , andra källor indikerar att Pankovs totala flygtid på luftskepp var över 1000 timmar [18] . Han valdes ständigt till medlem av partikommittén för skvadronen av luftskepp [2] [18] , var medlem i partiets distriktskommitté [18] . Han tilldelades märket av Osoaviakhims centralråd [18] .
Tekniskt förberedd ganska tillfredsställande. Han känner väl till den materiella delen av fartyget. Kulturellt utvecklats tillfredsställande. Jag lärde mig flygtekniken bra. <…> Disciplinerat behandlar han sina underordnade väl. Auktoritativ bland sina underordnade och kollegor. Han tar del av parti och offentliga liv - medlem i festkommittén. Han vacklar eller avviker inte från partiets allmänna linje.
— Från certifiering [2]Pankov var befälhavare för B-6:an och deltog i alla dess flygningar [2] fram till december 1937. Den 15 december åkte Ivan Vasilyevich på ytterligare en semester till den 10 februari 1938 [2] , och omedelbart efter det togs han bort från posten som befälhavare för fartyget. Nikolai Gudovantsev blev den nya befälhavaren - enligt de politiska rapporternas egenskaper, "en intelligent arbetare, men arrogant, stolt och karriäristisk, redo" för allt "för personlig berömmelse och pengars skull" [19] . 1936 blev Gudovantsev befälhavare för luftskeppet V-8 [20] , men det var ett fartyg som var hälften så stort som V-6:an. Från september 1937 agerade han, och från 1 december blev han fullfjädrad befälhavare för en skvadron luftskepp [21] . I denna position, i början av november, fick han en order till befälhavaren för luftskeppsskvadronen, det vill säga till honom, Gudovantsev, att genomföra två oberoende flygningar varje månad på USSR V-6 luftskepp som befälhavare. Och slutligen, genom att dra nytta av Pankovs semester, uppnådde han sin utnämning som befälhavare för det största luftskeppet i landet och skvadronens flaggskepp. Många, inklusive de i Aeroflots politiska avdelning, ansåg att en sådan utnämning var oförtjänt [21] . Pankov fick ingen ny tid [22] .
I början av februari 1938, efter att ha lärt sig om den planerade expeditionen för att evakuera papaniterna , avbröt Pankov sin semester och tack vare ingripandet av partiorganisationen för luftskeppsskvadronen, med stöd av några av de redan tilldelade deltagarna i den kommande flygningen, ingick i besättningen på sitt tidigare luftskepp som andre befälhavare [23] [24] [4] [3] . Senare betraktade Nobile som ett misstag att utnämningen av Gudovantsev till befälhavare - en pilot, till skillnad från Pankov, som inte hade någon erfarenhet av att kontrollera just detta luftskepp [25] .
Den 5 februari gav sig luftskeppet B-6 iväg på en flygning längs rutten Moskva - Murmansk , så att efter tankning bege sig till Grönlandssjön för att ta bort Papanin-expeditionen från isflaket , för vilket luftskeppsbesättningen ansökte till regeringen. [4] [3] . Den 6 februari, under en flygning under svåra väderförhållanden, kolliderade luftskeppet med ett berg som inte var angivet på flygkartan att besättningen hade [18] [26] . Av de 19 besättningsmedlemmarna dog 13 personer, inklusive Ivan Pankov [27] .
Enligt överlevande var det Pankov som befäl över luftskeppet vid tidpunkten för katastrofen. Efter ett varningsrop från navigatören gav han kommandot ”roder höger” till piloten och försökte ta sig kraftigt upp på höjden med rodren [24] , men kollisionen gick inte att undvika [28] .
En av huvudorsakerna till katastrofen är den otillräckliga flyghöjden, och det var Pankov som stod på hissarna. Både den statliga kommissionen som utreder omständigheterna kring katastrofen och moderna forskare påpekar att båda befälhavarna för fartyget struntade i att luftskeppet tidigare behövt höjas 100 meter två gånger på kort tid för att inte kollidera med marken. En mycket låg flyghöjd märktes av tre av de sex överlevande besättningsmedlemmarna, men gick obemärkt förbi av antingen befälhavaren eller den andre befälhavaren - hissen eller navigatören. Även om de blev vilseledda av avläsningarna av höjdmätare ombord , på grund av skillnaden i atmosfärstryck mellan Karelen och Moskva, som förmodligen överskattade flyghöjden med 175-200 meter vid tidpunkten för katastrofen, var en erfaren pilot tvungen att ta hänsyn till både möjligheten att gå ner i en barisk tratt, och och sannolikheten för en ökning av lättnad i ett obekant område, vilket inte gjordes [29] .
1938 års statliga kommission ansåg att Pankovs agerande efter varningen om en möjlig kollision var "fundamentalt fel" [26] [30] . Andra forskare påpekar dock att kommissionen inte tog hänsyn till arrangemanget av besättningsmedlemmar i luftskeppsgondolen [31] . Redan på morgonen den 6 februari stördes vaktschemat , några av besättningsmedlemmarna, ledda av Gudovantsev, gjorde saker som var ovanliga för dem: de gjorde listor över nödvändig proviant och utrustning som skulle ha lastats i Murmansk [32] , gjorde listor över utrustning som de ansåg onödig och planerade att lossa där , monterade vinschen [32] , demonterade den felaktiga körriktningsvisaren [32] . På kvällen hade vaktschemat äntligen kommit på avvägar [33] , så att vid tidpunkten för katastrofen, istället för fyra personer, fanns det bara tre personer i styrhytten, och befälhavaren Pankov utförde faktiskt funktionerna som en vanlig rorsman - han stod på hissarna [34] . I en sådan position kunde Pankov inte samtidigt förbli på sin plats och kontrollera rodren och stänga av motorerna och dumpa ballasten : detta var inte tillåtet av organisationen av kontrollerna i styrhytten. Så han tog den enda möjliga åtgärden - försökte gå runt hindret i dynamiskt läge. Enligt uppskattningar förändrade detta troligen olyckans natur avsevärt: fartyget träffade först aktern på sluttningen och först sedan föll platt på den, vilket räddade livet på de flesta av besättningsmedlemmarna direkt i kollisionen. Men på grund av eld och rök kunde många inte ta sig ut under skalet på luftskeppet [24] [31] .
Tillsammans med andra offer för kraschen begravdes Ivan Pankov på Novodevichy-kyrkogården i Moskva [3] . Avskedet ägde rum i Hall of Columns [18] . Regeringen betalade ut 10 000 rubel av en engångsersättning till offrens familjer och beviljade pensioner [18] .
Han var gift, fru till Alexander [35] , dottern Lyudmila [18] [36] , två månader efter Ivan Pankovs död fick han en son, även kallad Ivan. Senare blev Ivan Ivanovich Pankov journalist [5] .
En av gatorna i Lugansk bär namnet Pankov [2] .