Pashkovsky, Adolf Feofilovich

Adolf Feofilovich Pashkovsky ( 1847-1884) - järnvägsingenjör i det ryska imperiet; biträdande direktör för Nikolaev-järnvägen .

Biografi

Adolf Pashkovsky föddes den 29 november 1847 i staden Vilna ; kom från adeln i Vilna-provinsen . Vid nio års ålder gick han in på Vilna Mans Gymnasium , där han avslutade kursen 1864 [1] .

Under sin vistelse på gymnastiksalen dog Pashkovskys far, och han bodde hos Adam Karlovich Kirkor , redaktören för tidningen Kurjer Wilenski , som samlade all den lokala intelligentsian. Åren som A. Pashkovsky tillbringade i hans hus hade ett stort inflytande på hans intellektuella utveckling [1] .

I augusti 1864 anlände Pashkovsky till huvudstaden för att komma in på universitetet, men han antogs inte: han var ännu inte 17 år gammal då. Efter ett misslyckat försök att komma in på Institutet för kommunikationsingenjörer , var A. Pashkovsky fast besluten att vara volontär vid det tekniska institutet . Här genomgick han kursen 1868 på mekaniska avdelningen med titeln ingenjör-teknolog och kom samma år in på Institutet för kommunikationsingenjörer. Den femåriga kursen för A.F. Pashkovsky Institute avslutades på tre år, vilket verkade vara möjligt endast för personer som kom in på institutet från högre utbildningsinstitutioner. Medan han fortfarande var student, uppmärksammade Pashkovsky sig själv med sina förmågor och flit, som märktes under praktiska klasser, och Pashkovsky, fortfarande student, anförtroddes självständigt arbete [1] .

Efter examen från institutet 1871 gick Pashkovsky in i Main Society of Russian Railways , vid Alexander Mechanical Plant , där han tog positionen som ingenjör för specialuppdrag under fabrikschefen, som då var ingenjör Rekhnevsky, en erfaren och väl- känd utövare. Denna tjänst gav honom möjlighet att bekanta sig med fabriksadministrationen, den tekniska utformningen av ärendet och att grundligt studera järnvägsmateriel . Med sin kunskap, flit och noggrannhet väckte han uppmärksamheten från direktören för Nikolaev Railway, ingenjören I.F. Koenig , som den 1 november 1873 utsåg honom till tillförordnad assistent till chefsingenjören för traktions- och rullande materieltjänst. A.F. Pashkovsky motiverade fullt ut förtroendet för honom och den 15 november 1878 utsågs han till posten som chefsingenjör för traktions- och rullande materieltjänsten på Nikolaev-järnvägen. Han innehade denna position fram till den 4 januari 1884, då han utsågs till biträdande direktör för Nikolaev-järnvägen [1] .

Pashkovskys tretton år av anställning i traktionstjänsten sammanföll med stora förbättringar, i genomförandet av vilka han deltog aktivt. En av Pashkovskys viktigaste angelägenheter var att förbättra sammansättningen av traktionstjänsten. För detta ändamål kallade han på lokala tekniska krafter, främst processingenjörer, med vilka han fyllde tjänster som krävde kunskap och teknisk utbildning; Han deltog också aktivt i att lösa frågan om att inrätta särskilda järnvägsskolor, av vilka endast en öppnades - Bologovskoye , där Pashkovsky utsågs till förvaltare. Denna skola blev hans favoritskapare. Han visste hur man förser den med allt som behövs för undervisningen, försökte öka dess medel, bidrog till upprättandet av en välgörenhetsförening för att hjälpa otillräckliga elever och besökte ofta skolan som anförtrotts honom. I samma syfte att höja kunskapsnivån bland lokomotivanställda under Pashkovsky upprättades en klassificering av maskinister och deras assistenter . Förutom villkor som förbättrar de anställdas sammansättning ägnade Pashkovsky särskild uppmärksamhet åt att förbättra själva tjänstevillkoren [1] .

Lämpligheten av alla åtgärder som vidtagits av Pashkovsky för att förbättra personalen uttrycktes tydligast i särskilda fall av en betydande ökning av trafiken på Nikolaev-järnvägen. Sådana fall har upprepade gånger inträffat, till exempel under det rysk-turkiska kriget 1877-1878. och särskilt under kröningen av deras kejserliga majestät kejsar Alexander III och kejsarinnan Maria Feodorovna , när rörelsen nådde sin yttersta gräns. Trots detta kränktes inte trafikens korrekthet och säkerhet under dessa perioder, till stor del på grund av A.F. Pashkovskys personliga outtröttliga energi och flit och tack vare den disciplin han uppnådde bland hela sammansättningen av sina underordnade anställda [1] .

I tillämpningen av olika åtgärder som bidrog till ökningen av genomströmningen av Nikolaev-järnvägen visade Adolf Feofilovich Pashkovsky stort initiativ. En av de första åtgärderna var förbättringen och utbyggnaden av Alexander Mechanical Plant, där huvudverkstäderna var koncentrerade. Under Pashkovsky byggdes nya produktionsverkstäder för anläggningen, i verkstäderna för hans ångmaskiner ersattes av bättre, förbättrade konstruktioner. En av de viktigaste förbättringarna bör betraktas som införandet sedan 1878 på passagerarånglokomotiv och bilar av Westinghouse automatiska luftbromsar, med installationen av vilka det var möjligt att öka medelhastigheten för budtåg till 50 miles per timme utan att minska säkerheten för deras förflyttning samt bilflottans ökning och förbättring och radikal förbättring av den rullande materielen etc. Tack vare de förbättringar som gjorts av den rullande materielen och dess kvantitativa ökning blev det möjligt att avsevärt öka antalet tåg, deras hastighet och antal bilar. A.F. Pashkovsky fick en bedömning av sina verk på den allryska konst- och industriutställningen som hölls i Moskva 1882 : Alexander Mechanical Plant för det arbete som utförts av honom under kontroll och överinseende av Pashkovsky tilldelades statens emblem som en utmärkelse , som uttrycks i diplomet, " För konstruktion av ånglok och vagnar av hög dignitet och för olika delar av den rullande materielen tillverkad av fabriken i stora storlekar " [1] .

Hur mycket A.F. Pashkovskys verk och kunskap värderades i det ryska imperiets järnvägsministerium visar hans upprepade deltagande i olika regeringskommissioner. 1877 deltog han i uppdraget angående byggandet av smalspåriga järnvägar; sedan 1879 bjöds han upprepade gånger in som rådgivande ledamot till möten i den interimistiska förvaltningen av statliga järnvägar, och 1883 utsågs han till permanent rådgivande ledamot i tekniska kommittén vid järnvägsdepartementet [1] .

1879 utvecklade Adolf Feofilovich Pashkovsky ett projekt för att organisera en dragkrafts- och rullande materieltjänst för en privat Ural-järnväg. Pashkovsky var en av de aktiva medlemmarna vid de årliga tekniska järnvägskongresserna för dragtrafik, med hans kunskap som hjälpte mycket i den korrekta lösningen av de frågor som diskuterades vid dessa evenemang [1] .

Efter A.F. Pashkovsky fanns det inga vetenskapliga publikationer om järnvägsteknik kvar. Flerstavigt aktivitet absorberade all hans tid, men han följde alltid den tekniska litteraturen, och praktiskt taget ingen av de enastående artiklarna som finns i inhemska och utländska tekniska publikationer undgick hans uppmärksamhet [1] .

Överdriven arbetsbelastning påverkade i hög grad hans hälsa, och efter en kort tids sjukdom dog Adolf Feofilovich Pashkovsky den 20 oktober 1884 i St. Petersburg [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Zhitkov S. M. Pashkovsky, Adolf Feofilovich // Russian Biographical Dictionary  : i 25 volymer. - St Petersburg. - M. , 1896-1918.

Litteratur

• "Uppsats om driften av Nikolaev-järnvägen av Main Society of Russian Railways från 1868 till 1893".
• "Rapport om den allryska konst- och industriutställningen 1882 i Moskva".
• "MEN. F. Pashkovsky ”(nekrolog, Podgaetsky i järnvägsfallet, 1884, nr 47).

Ordböcker och uppslagsverk	Ryska biografiska