Flyg, Alexey Dmitrievich

Alexey Dmitrievich flyg
Födelsedatum	14 januari 1914( 1914-01-14 )
Födelseort	Med. Voronki , Lokhvitsky Uyezd, Poltava Governorate , Ryska riket [1]
Dödsdatum	11 maj 1953 (39 år)( 1953-05-11 )
En plats för döden	nordost om Noginsk , Moskva-regionen , USSR
Anslutning	USSR
Typ av armé	Sovjetunionens flygvapen
År i tjänst	1939 - 1953
Rang	större
Slag/krig	Andra världskriget
Utmärkelser och priser

Alexey Dmitrievich Flight (1914-1953) - testpilot, Sovjetunionens hjälte (postum), pristagare av Leninpriset (postum), major [2] .

Biografi

Född den 14 januari 1914 i byn Voronki , nu Chernukhinsky-distriktet , Poltava-regionen , i en bondefamilj. ukrainska. Medlem av CPSU sedan 1937. Han tog examen från de 6 klasserna och skolan för FZU för lokomotivreparationsanläggningen i staden Kharkov, sedan 1937 - Balashov-skolan för piloter från Civil Air Fleet. Han arbetade som instruktörspilot.

I den sovjetiska armén sedan 1939. Medlem av det stora fosterländska kriget.

Sedan 1943, vid flygtestarbete i A. N. Tupolevs designbyrå. Testade Tu-4 , Tu-10 , Tu-16 , "77", "82", Tu-85 , Tu-95 , etc.

Den 12 november 1952 höjde testpiloten A.D. Perelet och hans besättning prototypen av Tu-95/1 strategiska bombplan för den första flygningen. I mitten av maj lyckades experimentflygplanet genomföra 16 flygningar med en total flygtid på cirka 21 timmar.

Han dog den 11 maj 1953 i en testflygning på Tu-95/1. Han begravdes på Vagankovsky-kyrkogården (20 punkter) [3] .

Senaste flygning

Så här mindes den högre militära representanten för flygvapnet vid anläggningen nr 156 av vakten, ingenjör-överstelöjtnant S. D. Agavelyan denna dag fyrtio år senare:

”Den 11 maj 1953 genomfördes nästa, 17:e testflygning, som slutade i katastrof. Planet med full tankning flög till området Noginsk. A. N. Tupolev var själv på flygfältet den dagen . Allt gick bra, konstant radiokontakt upprätthölls med experimentflygplanet, och plötsligt hördes en återhållen och kanske för lugn röst av A.D. Pereto i högtalarna: "Jag är i Noginsk- regionen . Tredje motorbrand. Rensa banan. Jag landar direkt från rutten. Två eller tre minuters väntan och återigen Perelyots röst: ”Branden kunde inte hanteras, den växer, motorgondoler och chassier brinner. Du är fyrtio kilometer bort.” Och så, efter ett tag: ”Motorn gick av. Vingen och chassinacellen brinner. Han gav kommandot till besättningen att lämna planet. Följ." Och det är allt, bara sprakande och brus i högtalarna. Anslutningen avbröts..."

Ett telefonmeddelande kom från Noginsk-avdelningen vid MGB [4] att planet hade kraschat nordost om staden och stod i brand. A. N. Tupolev och S. D. Agavelyan körde akut med bil till Noginsk till olycksplatsen. Bakom dem, i flera bilar, står anställda vid Design Bureau och ZhLI och DB. De reste direkt till olycksplatsen till fots genom en sumpig skog, och de fick en häst till A. N. Tupolev. När de nådde platsen för tragedin dök en fruktansvärd bild upp inför alla. Planet, som hade flera tiotals ton fotogen ombord, kraschade in i den sumpiga undervegetationen, exploderade och bildade en tratt på upp till 10 meters djup. Längst ner i tratten brann åtta enorma huvudlandningsställsdäck och fyllde luften med lukten av bränt gummi. Efter att ha spridit sig genom skogen började expeditionen söka efter de överlevande och kvarlevorna av de döda. De hittade kvarlevorna av befälhavaren på fartyget och liket av navigatören insvept i en fallskärm. Bönderna som kom springande från närmaste by rapporterade att det var 5 personer som hade landat med fallskärm. Resultaten av katastrofen - fyra döda, sju räddade med fallskärm och förstörde sovjetiska strategers hopp - det första experimentflygplanet "95". Död: befälhavaren för fartyget - A. D. Flight; navigator - S. S. Kirichenko; flygingenjör - A. F. Chernov; vibrationstesttekniker från NIISO - A. M. Bolshakov. Räddad med fallskärm: den andra piloten - V. P. Morunov; flygradiooperatör - N. F. Mayorov; ledande ingenjör - N. V. Lashkevich; Biträdande huvudingenjör - A. M. Ter-Hakopyan; flygelektriker - I. E. Komissarov; flygmekaniker - L. E. Borzenkov; LII ingenjör - K. I. Vayman.

En deltagare i denna flygning, radiooperatören N. F. Mayorov, sa:

”... När vi lyfte på morgonen slutförde vi uppgiften att mäta bränsleförbrukningen. Vid det sista läget för maximal motorkraft, på en höjd av 7300 m, bröt en brand ut på den tredje motorn. Jag såg bilens beteende genom den övre blistern. När jag hörde ett starkt klick såg jag ett hål i den främre toppen av huven på den tredje motorn och en liten låga forsade ut ur den. Jag rapporterade till befälhavaren. Motorn stängdes omedelbart av, propellrarna var fjädrade. Slåt på brandsläckaren. Branden fortsatte, delar av flygplanet ramlade av. Det stod klart att det inte skulle gå att landa planet normalt. När han gick ner till en höjd av 5000 m, tog Perelet det brinnande flygplanet från ett tätbefolkat område till ett skogsområde och beordrade alla utom flygingenjören Chernov att lämna flygplanet. Jag fortsatte att vänta. När jag tittade ner i sittbrunnen såg jag befälhavaren sitta lugnt. Jag förstod att han hade för avsikt att landa planet i en nödsituation. På 3000 m höjd lämnade jag planet och började sjunka. Jag gick ner i en fallskärm och såg bara hur någon form av stark eld dök upp och en rökpelare dök upp ... "

Den ledande ingenjören N.V. Lashkevich, som gick ner i en fallskärm, såg hur den brinnande tredje motorn separerade från flygplanet, propellrarna på den fjärde motorn stod i skovelpositionen och flygplanet, efter att ha fallit i en brant spiral, gick nästan vertikalt till marken.

A.D. Perelet och A.F. Chernov, som till sista stund försökte rädda experimentbilen, dog i planet som exploderade. Navigatören S. S. Kirichenko lämnade planet, men han, tillsammans med fallskärmen, täcktes av en stötvåg och lågor från explosionen. A. M. Bolshakov lämnade planet och glömde i förvirringen att sätta på sig fallskärmen som han satt på, men de sa att han inte visste hur han skulle använda den. Resten lyckades fly.

Den första experimentmaskinen dog, människor dog. Det var nödvändigt att hitta orsaken till katastrofen så att detta inte skulle hända igen på den andra flygkopian med TV-12-motorer, som var under uppbyggnad. En regeringskommission skapades under ordförandeskap av ministern för luftfartsindustri M. V. Khrunichev . Enheter från flygvapnet, generalstaben, ministeriet för statssäkerhet, CPSU, Sovjetunionens ministerråd och många andra organisationer var inblandade.

På olycksplatsen hittade en av soldaterna, som grävde fram motorgondolen på den tredje motorn, ett stort fragment av växellådan på 2TV-2F-motorns växellåda. Den överfördes för forskning till CIAM. Den största specialisten på styrkan hos flygmaterial, R. S. Kinasoshvili, fastställde utifrån strukturen av växelbrottet att förstörelsen uppenbarligen var utmattningsbaserad, men kommissionens medlemmar höll inte med om denna slutsats, eftersom redskapet som en del av motorn fungerade i endast 10 timmar. Ingenjörer insisterade på att växeln gick sönder från kollisionen och att orsaken till katastrofen var förstörelsen av motorfästet. Moln samlades över A. N. Tupolev ...

Men när fall nr 34 och nr 35 av OTK OKB-276 (N. D. Kuznetsova) togs upp, visade det sig att vid den 30:e och 40:e drifttimmarna för 2TV-2F-motorerna på bänktest, var växlarna i växellådorna förstördes med en brand i testlådorna.

Utmärkelser

För utvecklingen av ny flygteknik och det hjältemod och mod som samtidigt visades tilldelades testpiloten Major Perelet postumt titeln Sovjetunionens hjälte den 4 juni 1954. 1957 delades Leninpriset ut för hans bidrag till skapandet av Tu-95-flygplanet .

Tilldelades 2 Leninorden, 3 Röda banerorden, 2 Röda stjärnans orden, medaljer.

Minne

Voronkovskaya gymnasieskola, en gata i staden Omsk , en gata i staden Ramenskoye är uppkallad efter honom , och en minnestavla installerades på byggnaden av flygtekniska skolan för civil luftfart.

Anteckningar

1. ↑ Nu Chernukhinsky-distriktet, Poltava-regionen , Ukraina
2. ↑ Flyg Alexey Dmitrievich // Aviation Encyclopedia in Persons / Ed. A.N. Efimov . - Moskva: Barer, 2007. - S. 462. - 712 sid. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
3. ↑ Artamonov M.D. Vagankovo. M.: Mosk. arbetare, 1991. S. 162.
4. ↑ (otillgänglig länk) Tu-95:s födelse  // Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2000. - Nr 11 . - S. 6-10 . 

Länkar

• Alexey Dmitrievich flygning . Webbplatsen " Hjältar i landet ". (ryska)
• Flyg Alexey Dmitrievich .