| By | |
| gran | |
|---|---|
| 55°59′37″ N sh. 82°42′20″ in. e. | |
| Land | Ryssland |
| Förbundets ämne | Novosibirsk-regionen |
| Kommunalt område | Kolyvansky |
| Landsbygdsbebyggelse | Pikhtovsky byråd |
| Historia och geografi | |
| Grundad | 1741 |
| Fyrkant | 3,21 km² |
| Tidszon | UTC+7:00 |
| Befolkning | |
| Befolkning | ↘ 673 [1] personer ( 2010 ) |
| Densitet | 209,66 personer/km² |
| Digitala ID | |
| Telefonkod | +7 38352 |
| Postnummer | 633171 |
| OKATO-kod | 502218190001 |
| OKTMO-kod | 50621419101 |
| Nummer i SCGN | 0112532 |
Pikhtovka är en by i Kolyvansky-distriktet i Novosibirsk-regionen . Det administrativa centrumet för byrådet Pikhtovsky.
Det ligger 120 kilometer norr om Novosibirsk , 80 kilometer norr om Kolyvan , vid Baksafloden (en biflod till Shegarka ). Tidigare återvändsgränd järnvägsstation. Byns yta är 321 hektar [2] .
Pikhtovka ligger i södra taiga -underzonen . [3] Norr om Pikhtovka börjar taigan , bestående av björk , tall , gran , ceder , gran , lärk , asp . [3] Jordarna är podzoliska . [3] Brunbjörn , älg , räv , mink , bisamråtta , ekorre , hare , jordekorre , sibirisk vessla lever i närheten av byn . [3] Pikhtovkas omgivningar kännetecknas av en mängd olika fåglar: änder av olika arter, orre , tjäder , hasselorre , rapphöns , skator , hackspettar , etc. [3]
Klimatet i Pikhtovka är kontinentalt med olika årstider.
| Befolkning | ||
|---|---|---|
| 2002 [4] | 2007 [2] | 2010 [1] |
| 977 | → 977 | ↘ 673 |
Under andra hälften av 1900-talet observerades en stadig minskning av befolkningen i Pikhtovka. På 1950 -talet bodde 6000 invånare i Pikhtovka, 1987 - 1700, 1996 - 1363, 2007 - 977 [5] .
Enligt en version är datumet för grundandet av Pikhtovka 1741 [3] , enligt andra källor - 1790. [6] De första invånarna i byn var de gamla troende , som började bygga hus på båda sidor om floden. [3]
Byn utvecklades långsamt på grund av dess avlägsenhet från Sibiriens huvudsakliga transportvägar, avståndet från byn till Kolyvan, genom vilken den sibiriska trakten passerade , var 90 kilometer [3] . Dessutom var skicket på denna väg otillfredsställande; på sommaren var det möjligt att ta sig till Kolyvan endast på hästryggen och på vintern - på en släde [3] . Liksom byn Ponomarevka i väster, var den på 1800- och första hälften av 1900-talet en utpost i träsket norr om det stora Vasyugan-träsket i västra Sibirien i form av dess södra delsystem nära Pikhtovka - det stora Bakcharsky-träsket .
Under den förrevolutionära perioden var Sotsky den huvudsakliga administrativa enheten i Pikhtovka . [3] Bybefolkningens huvudsakliga sysselsättning var jordbruk. Med tiden dök det upp köpmän i Pikhtovka, som köpte jordbruksprodukter från bönder [3] . På 1800-talet och fram till 1920-talet byn tillhörde först territoriet för Chainskaya utländska volost i Tomsk-distriktet i Tomsk-provinsen , och sedan 1914 - till Baksinsky volost , som sedan 1917 blev en del av Novo-Nikolaevsky-distriktet .
Från 1925 till 1930 Pikhtovka tillhörde RSFSR:s sibiriska territorium . I slutet av 1920-talet här, såväl som i norr och nordost, började territoriet att hänvisa till systemet med det bildade Gulag - till det omfattande Shegar specialkommandantkontoret för Siblag OGPU / NKVD i Sovjetunionen . Härifrån och vidare i de öppna ytorna i norr till själva Narym-territoriet på 1930-talet ... 1950-talet. Många lägercentra och lokala specialbefälhavares kontor skapades.
Från 1930 till 1937 Pikhtovka tillhörde RSFSR:s västsibiriska territorium . Sedan 1937 - en del av Novosibirsk-regionen .
Utvecklingen av byn under sovjettiden var bland annat nära förknippad med byggandet av den transsibiriska järnvägen och träindustrin . Komsomolmedlemmar på 1920 -talet började bygga en järnvägslinje som var tänkt att förbinda den transsibiriska järnvägen med avverkningsområden i taigasystemet i Bakcharsky-träsket. På sex år byggdes 77 kilometer till Penek-stationen. På 1930 -talet förändrades kontingenten av byggare, Pikhtovsky-rutten fortsatte att byggas av de förtryckta från Siblag- lägren . Fram till slutet av 1950-talet, från Pikhtovka till de norra Bakchar-byarna Porotnikovo , Bakchar , Plotnikovo och till många katastrofala avverkningsläger i den täta taigan och nära sumpiga kärr under perioden med svår sibirisk frost, körde hästdragna och traktorvägar . i nästan tusen kilometer . Under det stora fosterländska kriget användes Bakchar "Pikhtovsky-skogen" i försvarsindustrin , direkt levererad till Izhevsk , Tula , till gruvorna i Kuzbass . 1947 sträckte sig rälsen i 120 kilometer och passerade genom byarna Konovalovka, Laptevka , Orlovka, Ershovka, Malchikha , Marchikha . Trä smalspåriga järnvägar byggdes från Pikhtovka , som går in i taigan .
Kollektivgårdar dök upp i Pikhtovka 1932-1936 [3] .
1935 blev Pikhtovka centrum för Pikhtovsky-distriktet . 1940 blev Pikhtovka och dess omgivningar en exilplats för politiska fångar. De landsförvisade hade rätt att arbeta, men de var tvungna att regelbundet rapportera till befälhavarens kontor och kunde inte lämna byn utan särskilt tillstånd. Av de berömda exilerna i Pikhtovka bodde:
I september 1955 förlorade byn sin status som ett regionalt centrum på grund av avskaffandet av Pikhtovsky-distriktet och inkluderingen av dess territorium i Kolyvansky-distriktet [3] . Sedan slutet av 1950-talet har alla traktorvintervägar till skogsbyarna i Bakchar-taigan och myrmarkerna gradvis försvunnit.
Ändå fortsatte byn att utvecklas, en skola, ett stort apotek, en klubb och en oljefabrik öppnades. Pikhtovka var radioutrustad, elektricitet tillfördes byn, en anslutning till telefonnätet gjordes, byborna fick TV-apparater, mottagare, tvättmaskiner, kylskåp, nya möbler, rymliga hus. 1972 byggdes ett nytt kulturhus, 1988 förvärvade skolan en ny byggnad. Vid slutet av sovjetmakten fungerade 12 butiker och tre stora träindustriföretag i Pikhtovka [3] .
På 1990-talet stängdes många företag, befolkningen i Pikhtovka och dess omgivningar började minska på grund av migrationsutflödet.
Under sovjettiden ägnade sig befolkningen huvudsakligen åt avverkning och jordbruk. Virket togs ut på väg eller med smalspårig järnväg. I Pikhtovka tillverkades stockar från sågverk och plywood, tändsticksstockar, skidor, taraplankor, balkställ. [3] Efter Sovjetunionens kollaps minskade avverkningen avsevärt, och skogsbruksföretaget Pikhtovsky började huvudsakligen utföra en skogsskyddsfunktion. Timmerskörden i Pikhtovka började utföras av kineserna som bosatte sig i den. Det råder brist på jobb i själva Pikhtovka.
På 1960-talet genomfördes reguljära flygningar från Pikhtovka till Severny- flygplatsen i staden Novosibirsk. I början av 1970-talet byggdes en flygterminalbyggnad i Pikhtovka. [3] Dessutom var det möjligt att ta sig till Pikhtovka med järnväg, och det fanns också en regelbunden busstrafik till Novosibirsk och Kolyvan.
1972 byggdes en bilbro över Baksu inom byns gränser. [3]
1993 likviderades terminalbyggnaden. [3] Även på 1990 -talet avvecklades järnvägen, och som ett resultat förlorade mer än tre tusen invånare i Pikhtovsky-området sina jobb och vägen till omvärlden. [10] Tillgång är endast möjlig via väg (vägen till Kolyvan är inte asfalterad ). Det går en buss från Kolyvan till Pikhtovka, men flyg går bara en gång om dagen, varje dag, förutom tisdag.