| "Victory" till 1934 - "Magdalena" 1934-1946 - "Iberia" |
|
|---|---|
| Tyskland USSR |
|
| Fartygsklass och typ | passagerar skepp |
| Hemmahamn | Bremen , Odessa |
| IMO-nummer | 5280083 |
| Tillverkare | Schichau Werft, fria staden Danzig |
| Sjösatt i vattnet | 23 augusti 1928 |
| Uttagen från marinen | 1977 |
| Status | Återvunnet |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 14 039 |
| Längd | 153 m |
| Bredd | 18,5 m |
| Höjd | 9,0 m |
| Förslag | 7,49 |
| Motorer | Dieselkraftverk |
| Kraft | 2 x 2650 |
| upphovsman | WFS |
| hastighet | 15,5 knop (28,7 km/h) |
| Besättning | 164 personer |
| Passagerarkapacitet | 432 personer |
| Registrerat tonnage | 4000 t |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pobeda - ett passagerarfartyg, som användes för passagerartransporter på linjen Odessa - New York - Odessa, tillhörde Black Sea Shipping Company . Från början hade fartyget namnet "Magdalena" ( tyska "Magdalena" ).
Fartyget byggdes på order av det tyska rederiet HAPAG vid Schichau Werft-varvet i Danzig 1928 för drift på linjen Europa-Centralamerika-Västindien. Den första flygningen var den 29 december 1928.
Tvåaxligt kraftverk av två 8-cylindriga dieselmotorer "Sulzer" märke 8SM68 med en kapacitet på 3500 hk vardera. Med. vardera vid 105 rpm. tillät fartyget att utveckla en hastighet på cirka 15,5 knop, arbetande på två 4-bladiga propellrar.
Den 8 februari 1934 gick fartyget på grund utanför ön Curaçao , från vilket det togs bort först den 25 augusti. Efter en sex månader lång reparation och omutrustning i Hamburg på Blohm & Voss-varvet lämnade Magdalena-linern fabriken som ett enrörsmotorfartyg med det nya namnet Iberia ( tyska: Iberia ).
Under krigstid tjänade Iberia som en flytande bas för den tyska flottan i Kiel. Till en början, efter kriget, den 9 juni 1945, tog den brittiska flottan emot den. Den 18 februari 1946 överfördes Iberia, som inte hade lidit under fiendtligheterna, av Sovjetunionen till Black Sea Shipping Company för skadestånd . Här fick linern ett nytt namn - "Victory".
Fartyget sattes på linjen Odessa - New York - Odessa, besättningen leddes av sjökapten Nikolai Adamovich Pakholok - en erfaren sjöman, infödd i Skadovsk , [1] motorteamet - senior mekaniker A. Zvorono.
Den 31 juli 1948 lämnade fartyget "Victory" med 323 passagerare och 277 ton last ombord hamnen i New York till Odessa. Bland passagerarna fanns främst anställda vid ministerierna för utrikesfrågor och utrikeshandel med sina familjer, flera representanter för andra avdelningar, samt den kinesiske marskalken Feng Yuxiang med sin familj, som reste till Kina genom Sovjetunionen.
På vägen till Gibraltar mottogs en order om att åka till Alexandria och ta ombord cirka 2 000 fler armeniska repatrierade från Egypten, som återvände till Armenien. Ytterligare 1 500 ton last lastades också. Därmed överskreds alla normer för passagerarkapacitet. Icke desto mindre levererades alla repatrierade på ett säkert sätt i slutet av augusti till destinationshamnen - Batumi .
Den 31 augusti styrde fartyget mot Odessa. Det fanns 310 passagerare och besättningsmedlemmar ombord. Den 1 september, klockan ett på eftermiddagen, fick Black Sea Shipping Companys radiostation i Odessa en planerad rapport från fartyget att de hade passerat Novorossiysk och att de förväntades anlända till Odessa vid tvåtiden. den 2 september. Därefter upphörde radiokontakten med fartyget.
På morgonen den 2 september började Black Sea Shipping Company vidta åtgärder för att ta reda på orsakerna till fartygets tystnad och begärde fartyg till havs och hamnar längs linjefartygets rutt: ingen hade någon koppling till Pobeda och gjorde det. hör inte SOS-signaler. Ledningen vände sig till Svartahavsflottans befäl för hjälp , och sökflygplan för sjöflyg skickades till havet. Klockan 21.00 rapporterade en av piloterna att han hittat det förkolnade motorfartyget Pobeda 70 mil sydost om Jalta, det fanns fem båtar med människor i närheten. Hjälp skickades till nödfartyget från Feodosia, Sevastopol och andra platser. Från Odessa sändes kadetter och lärare från Odessa Higher Nautical School för att hjälpa [2] .
Enligt utredningen passerade linjefartyget den 1 september 1948, cirka klockan 13:00, hamnen i Novorossijsk . Vid denna tidpunkt bestämde sig radioingenjören Kovalenko, tillförordnad fartygsprojektionist, att förbereda ett parti filmer som tagits på en resa för leverans till den kulturella basen, och bad sjömannen Skripnikov att spola tillbaka filmerna efter visning. Filmerna förvarades i ett litet förråd i den centrala delen av fartyget. Delen packades i plåtkartonger och den del som var avsedd för omlindning låg öppen på bordet. Cirka 2 000 grammofonskivor förvarades i samma skafferi. Vid 15-tiden, medan den spolades tillbaka på en manuell maskin , gnistrade filmen och flammade upp. Spolar som låg i närheten fattade eld av den. Några sekunder senare var skafferiet uppslukat av lågor, kläderna på sjömannen flammade upp.
Skripnikov hoppade ut ur skafferiet, slog igen dörren och ropade på hjälp sprang han ner i korridoren. Den varma luften i skafferiet slog ut dörren och den brinnande tromben som flydde uppslukade stugornas mattgångar och plywoodskott. Lågan, som drogs längs korridoren av en kraftfull luftström, nådde den stege som ledde till det övre däckets vestibul och nådde därifrån den övre bron längs två vertikala trappor och antände allt i dess väg. På några minuter uppslukade branden den centrala delen av fartyget, inklusive navigations-, styr- och radiorummet, kaptenens hytter och navigatörerna. Elden började sprida sig genom bostaden till fören och aktern, till båtdäcket, närmade sig lastrummen och maskinrummet.
Klockradiooperatören Vedeneev, som fastnade i elden, hoppade ut ur kabinen genom hyttventilen och hann inte sända vare sig en nödsignal eller ett meddelande om att han var tvungen att lämna klockan. Kaptenen beordrade att ge en SOS-signal på reservradion, men den hade redan brunnit ner i sjökortsrummet. Fartygets allmänna brandlarm meddelades bara några minuter senare av fartygets klocka. Släckningen utfördes av flera oberoende, slumpmässigt bildade grupper i olika delar av fartyget.
Natten till den 3 september när räddningspersonal närmade sig fartyget var huvudbranden redan släckt. Fartyget togs i släptåg men sedan visade det sig att han kunde åka på egen hand. Den 5 september anlände Pobeda till Odessa, de räddade passagerarna anlände på turbofartyget Vyacheslav Molotov .
42 personer dog i branden: två besättningsmedlemmar - barpigan G. Gunyan och sjömannen V. Skripnikov - och 40 passagerare, inklusive 19 kvinnor och 15 barn, bland dem var den kinesiske marskalken Feng Yuxiang , en medlem av den militaristiska eran, med sin dotter och änkan efter författaren A.N. Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz) [3] [4] [5] .
Branden på fartyget Pobeda och den kinesiske marskalkens död rapporterades omedelbart till Stalin . Det finns en uppfattning om att sabotage initialt misstänktes vid händelsen. Genom en resolution från Sovjetunionens ministerråd av den 14 september avbröts repatrieringen av utländska armenier till Sovjetunionen helt och omedelbart och armeniska bosättare tillträde till Armenien förbjöds [6] .
I början av 1949 ägde en sluten rättegång rum över gärningsmännen till händelsen. Det var den frilansande projektionisten Kovalenko, sjömannen Skripnikov som hjälpte honom, kaptenen på motorfartyget Paholok och hans två assistenter, samt radiooperatören som inte sände SOS-signalen och rederiets avsändare. Fartygets kapten Nikolai Pakholok och projektionisten Kovalenko dömdes till 15 års fängelse, Pompolit Pershukov - till tio, radiooperatören Vedeneev - till åtta. Kusttjänstarbetare som var indirekt ansvariga för tragedin fick lindrigare straff. Och stjärnspelaren Alexander Nabokin, som var ansvarig för brandsäkerheten, straffades hårdast av alla: han dömdes till 25 års fängelse - den då högsta åtgärden.
"Victory" fortsatte att arbeta som en del av Black Sea Shipping Company på inhemska och utländska linjer. I mitten av 1950-talet var hon bland rederiets bästa fartyg.
1956 gick fartyget "Victory" på den första sovjetiska kryssningen runt Europa. Kryssningen varade från 5 september till 3 oktober [7] . Ombord fanns nomenklaturarbetare, många författare, inklusive Konstantin Paustovsky [7] , vetenskapsmän, universitetsprofessorer, journalister [8] .
1962, under den karibiska krisen , användes skeppet för att transportera sovjetiska trupper till Kuba . En beskrivning av övergången till Kuba på Pobeda finns i memoarerna från Sovjetunionens sista försvarsminister, marskalk D.T. Yazov . Boken heter "Ödets slag". I slutet av 1970-talet avvecklades den från flottan och kasserades på en återvinningsanläggning i Chittagong (Bangladesh) [9] .
Motorfartygen "Victory" [10] och " Russia " [11] 1968 spelade i komedin av Leonid Gaidai - "The Diamond Arm " som "Mikhail Svetlov" och det var på däcket av "Victory" 20 år efter tragedin att Andrei Mironov sjunger en sång om ön otur [12] . Ses i filmerna Substitute och The Guardian (1970) . Dess namn förekommer också i Chuck Russell -filmen "The Eraser ".