| Poltava diesellok reparationsanläggning | |
|---|---|
| Sorts | publikt aktiebolag |
| Börsnotering _ | PFTS : PTRZ |
| Plats | Poltava, st. Gaevogo, 30 |
| Hemsida | trz.com.ua |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Poltava diesellokomotiv reparationsanläggning ( ukrainska: Poltava diesel locomotive repair plant ) är en fabrik i staden Poltava som reparerar diesellokomotiv för behoven hos järnvägarna i Ukraina, Vitryssland , Ryssland , Polen, Mongoliet, Korea och de baltiska länderna.
Den 1 augusti 1870 öppnades trafiken på Kremenchug-Poltava-sträckan för underhåll av den rullande materielen vars konstruktion av de huvudsakliga lokomotivverkstäderna för Kharkov-Nikolaev-järnvägen började i Poltava (slutförd den 15 mars 1871) [ 1] [2] . Verkstäderna byggdes på ett före detta sumpigt område mitt i Poltavas hals, inte långt från stationen. Verkstäderna kunde samtidigt ta emot 23 ånglok, 6 anbud reparerades på anbudsavdelningen och reparationer pågick även på öppna spår. Nivån på mekanisering av arbetet var låg;
År 1883 höll arbetarna vid Poltavas järnvägsverkstäder den första strejken [2] i protest mot förseningen av utbetalningen av löner. 50 arbetare sades upp och förvaltningen stängde tillfälligt verkstäder. Den 21 april 1884 höll arbetarna vid verkstäderna en andra strejk, orsaken till detta var den sena löneutbetalningen och den oförskämda behandlingen av administrationen. Denna strejk hade en organiserad och massiv karaktär - omkring 600 arbetare stoppade ångmaskinen, vägrade arbeta och samlades för ett möte på verkstädernas innergård. På kvällen anlände järnvägschefen till Poltava, pengarna betalades, men därefter fick ett 40-tal av arbetarna som deltog i strejken sparken [3] .
1887 moderniserades produktionen: antalet lokstallar ökade, ett sluttningsdike dök upp. Antalet anställda i anläggningen nådde 450 personer.
I juli 1891 inledde verkstadsarbetarna i samband med införandet av nya regler för anställning, försämrade arbetsförhållanden och arbetarnas situation samt upprättandet av en 12-timmars arbetsdag en ny strejk, till följd av vilken den 12- timmes arbetsdag som fastställts av administrationen avbröts [4] .
Den 10 oktober 1905 slutade arbetarna på järnvägsverkstäderna att arbeta och anslöt sig till den allryska strejken. Snart fick de sällskap av arbetare från andra företag i staden. Den 12 oktober 1905 ägde ett möte av strejkande rum i Kanava (en monteringsbutik för Poltavas järnvägsverkstäder). Verkstäderna förblev under strejkkommitténs kontroll till den 23 december 1905 [5] .
I mars 1918 bildades från arbetarna vid järnvägsstationen och järnvägsverkstäderna i Poltava en militärteknisk avdelning av järnvägsarbetare (200 personer, befälhavare V. Shulyakov), som den 23 mars 1918 lämnade fronten och tillsammans med enheter från Röda armén, deltog i flera strider och var också engagerad i reparation av järnvägsspår, broar, rullande materiel och bildade flera nya reparationsteam. Den 15 april 1918 dog nästan alla arbetare i detachementet i en strid med de vita gardena nära Melitopol och begravdes i en massgrav vid Akimovka-stationen [2] .
I juli 1918 deltog verkstadsarbetare i den allukrainska järnvägsstrejken och tryckte en vädjan till alla arbetare om solidaritet och intensifiering av strejkkampen mot de tysk-österrikiska ockupanterna [6] .
1920 inrättades en yrkesskola vid anläggningen, 1922 ombildades den till handelsskola . FZU-studenter arbetade med genomsnittet och översynen av ånglok i Ov- och E -serien .
Sedan 1924 har den tekniska moderniseringen av produktionen, dess eftermontering utförts. 1926-1927 reducerades stilleståndstiden för ånglok för reparationer till 69-57 dagar.
I början av 1927 påbörjades omutrustningen av Poltavas järnvägsverkstäder till lokreparationsanläggning, 1929 förvandlades verkstäderna till Poltavas lokreparationsanläggning. Som ett resultat av 1930 ökade företagets produktivitet med 33 %, årsplanen 1930 uppfylldes med 109,9 % [7] .
1929-1930 reparerades 240 ånglok. Förutom reparation av ånglok i tretton serier, var anläggningen engagerad i produktion av skruvar, hissar, asfaltpannor och vägrullar, reservdelar för traktorer . Termen för reparation av ånglok reducerades till 29,9 kalenderdagar. 1931 kunde anläggningen ytterligare minska stilleståndstiden och reparera 421 ånglok på ett år.
1938 bemästrades reparationen av kraftfulla ånglok FD , IS , SO vid Poltava PRZ .
Efter starten av det stora fosterländska kriget gick många verkstadsarbetare till fronten. Under de första månaderna av kriget fortsatte anläggningen att reparera ånglok och behärska produktionen av militära produkter. I juli-augusti 1941 byggdes marskalken Budyonny pansartåg här [ 2 ] .
I samband med frontlinjens närmande till Poltava bildades en bataljon av folkmilisen från arbetarna. Dessutom deltog över tusen arbetare i byggandet av befästningar nära byarna Golovach och Malaya Pereshchepina. I juli 1941 påbörjades nedmonteringen av utrustning, hösten 1941 evakuerades anläggningen till Krasnoyarsk [2] (till basen av Krasnoyarsk lokomotivverkstad ) och Irkutsk [8] . Under den tyska ockupationen ägnade arbetarna sig åt sabotage, försenade reparationen av anläggningens butiker och inaktiverade anläggningens kraftverk, som ett resultat av att ockupationsmyndigheternas planer på att återställa anläggningen frustrerades [9] .
Anläggningen skadades allvarligt av tyska flyganfall redan 1941, och under reträtten 1943 brände tyskarna ner resten av butikerna, som ett resultat av att anläggningen förstördes med 97,5 % och endast 2,5 % av produktionsytan överlevde . Hösten 1943 påbörjades restaureringen av företaget [2] .
I januari 1944, under återevakueringen av industriföretag, återfördes utrustning och verkstadsarbetare till Poltava, och 1944 återupptogs reparationen av ånglok i Poltava [2] . Den 27 februari 1944 utfärdades beslutet från den statliga försvarskommittén om restaurering av Poltava lokomotivreparationsanläggning. Kharkov-ingenjören E. M. Mushkin blev författaren till byggprojektet. Bygg- och sanitetsarbeten utfördes av entreprenadorganisationen UVZ-15. Den första etappen av anläggningen, som inkluderade en rekonstruerad lokmonteringsverkstad, tender-, linjär-, mekaniska, hjulverkstäder, ett kraftverk och några hjälpanläggningar, togs i drift i juli 1944.
Fabriken reparerade ånglok av serierna C , FD , IS , SO och tillverkade reservdelar för deras reparation. Sedan 1963 har han reparerat diesellok TE3 , TEP60 , TEP70 , 2TE116 , M62 . Dessutom tillverkar anläggningen utrustning för reparation av bilar och utrustning för reostatprovstationer för diesellok.
År 1948 nådde anläggningen före krigets produktionsvolym av ånglok från reparation, i april 1949 reparerade den det 10 000:e ångloket [10] . För framgång i reparationen av ånglok och tillverkningen av reservdelar till järnvägsutrustning 1949 tilldelades anläggningen Order of the Red Banner of Labor [2] . Anläggningen avslutade den femte femårsplanen före schemat, den 24 augusti 1950, och i slutet av året reparerade 225 fler ånglok utöver planen [10] .
1963 reparerade anläggningen det sista ångloket, i december 1963 började det reparera diesellokomotiv och fick ett nytt namn: Poltava Diesel Locomotive Repair Plant [11] .
I april 1970 inkluderades växten i Lenins jubileumsbok för arbetshärlighet [12] .
Från och med början av 1989 var anläggningen ett företag med en hög grad av mekanisering av produktionen, den reparerade moderna lok i flera serier, tillverkade enheter och maskiner för mekanisering av arbetsintensiva processer inom järnvägstransporter, såväl som reservdelar för jordbruksmaskiner, deltagit i byggandet av spannmålsmagasin och mekaniserade djurgårdar [2] .
Utbildningen av kvalificerade arbetare för anläggningen utfördes av Poltava yrkesskola nr 3. På företagets balansräkning fanns sociala infrastrukturanläggningar: ett museum för anläggningens historia, en klinik, en hydropatisk klinik, ett sanatorium i Alushta, ett rekreationscenter på Psla, ett pionjärläger, Lokomotiv-idrottsföreningen (11 lag och sektioner) och en stadion för 5 tusen åskådare [2] .
Efter 1991, på grund av förlusten av den ryska marknaden, minskade anläggningen avsevärt reparationsvolymen av diesellokomotiv.
Under 2007-2009 utförde anläggningen order för översyn av godslokomotiv i 2M62 (U)-serien för ryska järnvägar. Ryska järnvägarna utökade inte samarbetet med Poltava TRZ. I framtiden placerades översynen av diesellokomotiv i 2M62 (U)-serien av JSC Russian Railways i Ussuriysk LRP och i JSC MLRZ MILOREM.