Polyakov, Nikolai Fyodorovich
| Nikolaj Fjodorovich Polyakov | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 22 januari 1914 | |||||||||
| Födelseort | Omsk | |||||||||
| Dödsdatum | 12 februari 1986 (72 år) | |||||||||
| En plats för döden | Petropavlovsk | |||||||||
| Medborgarskap | USSR | |||||||||
| Ockupation | Järnväg | |||||||||
| Make | Polyakova Zinaida | |||||||||
| Barn | Galina, kärlek, hopp | |||||||||
| Utmärkelser och priser |
|
|||||||||
Nikolai Fedorovich Polyakov ( 22 januari 1914 , Omsk - 12 februari 1986 , Petropavlovsk ) - lokomotivförare av Omsk-depån för Omsk-järnvägen, Hero of Socialist Labour .
Biografi
Född den 22 januari 1914 i staden Omsk i familjen till en järnvägsarbetare. Tillsammans med sin tvillingbror Peter tog Nikolai examen från 7:e klass, fabrikens lärlingsskola vid Omsk Lokomotivreparationsanläggning. Sedan arbetade bröderna som låssmeder på samma fabrik, som blev en bilverkstad.
Senare flyttade Nikolai till Omsk-depån som brandman, sedan som assisterande förare. Från december 1934 arbetade han redan som maskinist. En av de första på Omsk-linjen på den transsibiriska järnvägen tog initiativet från maskinisten Peter Krivonos. Han arbetade på ett sådant sätt att han valdes till suppleant i Omsks regionala råd för arbetardeputerade.
1936-1938 tjänstgjorde han i Röda armén . Han tjänstgjorde som maskinist vid järnvägsregementet i ett av de befästa områdena i Stillahavsflottan i Vladivostok. Efter demobiliseringen återvände han hem till sin gamla arbetsplats.
Han arbetade som maskinist på lokdepån Omsk, som fick nya lok med ångkondensering av SOK-serien. Efter att ha bemästrat ångloket började han utföra vattenlösa flygningar. I mars 1938 satte Polyakov och hans partner Bernikov ett unionsrekord, vilket förde lokets körsträcka utan vattenintag till 2 000 kilometer. Den genomsnittliga månatliga körsträckan för deras lok var 20 000 kilometer med en hastighet av 7 000. Polyakov blev initiativtagare till vattenlösa, tusen kilometer långa körningar av ett ånglok med kondens och belönades med hedersjärnvägsmärket. Maskinisterna vid depåerna Omsk, Petropavlovsk, Barabinsk, Kuibyshevsk tog initiativet av Krivonosoviten Polyakov. "Polacker" dök upp i landet.
På initiativ av Polyakov skapades en Komsomol-ungdomskolonn med tio ånglok med ångkondensering på motorvägen Omsk. Och Nikolai delade inte bara generöst med sin erfarenhet utan ledde också skickligt den unga mekanikerna. Hans lokomotivbesättning kände inte till fall av äktenskap och reparationer mellan tåg. Mindre reparationer gjordes av oss själva. Ångloket arbetade från tvätt till tvätt utan att gå in i depån. Den 23 november 1939 tilldelades Leninorden .
I januari 1941 utnämndes han till biträdande chef för lokavdelningen. Med krigets utbrott bad han flera gånger att få gå till fronten, men fick avslag. Godsflödet längs Omsk Mainline var kontinuerligt: tåg med evakuerade och industriell utrustning gick österut, och tåg med trupper och militär utrustning gick västerut. Under denna svåra tid återvände Polyakov till loket som förare, fortsatte att köra tunga tåg på Omsk-järnvägen.
Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda förtjänster med att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", Polyakov Nikolai Fedorovich belönades med titeln Hero of Socialist Labour med utmärkelsen av Leninorden och guldmedaljen "Hammar och skära".
Den 24 december, i Kreml, fick han höga utmärkelser från fosterlandet, i Folkets kommissariat för järnvägar - det tredje märket för "Honorary Railwayman".
I februari 1944 ledde Polyakov en konvoj av 15 kondenserande ånglok och ledde skickligt laget. På sex och en halv månad körde hans kolonn 2621 tunga dubbeltåg, 1812 ringleder, sparade 3854 ton kol, ökade den genomsnittliga dagliga körsträckan för lokomotiv. Detta var en betydande hjälp för fronten.
Efter segern transporterade Polyakov brådskande tåg som rörde sig med trupper och militär utrustning till Fjärran Östern. I augusti 1945 tilldelades han Röda stjärnans orden . I december utsågs han till biträdande chef för depån.
Genom att kombinera ansvarsfullt arbete med studier tog han examen från Omsk Electromechanical College 1946 och 1949 från Dzerzhinsky Moscow Electromechanical Institute of Railway Engineers med examen som maskiningenjör i lokomotivekonomi.
I juli 1949 utsågs storingenjör Polyakov till chef för Petropavlovsk-depån på Omsk-vägen. Han flyttade för att bo i Kazakstan , i staden Petropavlovsk , det regionala centrumet i norra Kazakstan. År 1950 fick han den personliga rangen som direktör-löjtnant överste. När övergången av järnvägen till dieseldragkraft började, skolade Polyakov, som varit ett ånglok hela sitt yrkesverksamma liv, inte om.
I juni 1955 valdes han som en erfaren ledare till vice ordförande i den regionala verkställande kommittén. Han arbetade på denna post i 8 år, tilldelades två hedersorder. I samband med det försämrade hälsotillståndet 1963 utsågs han till direktör för Petropavlovsk-fabriken för små motorer. Han gick i pension 1969.
Bodde i staden Petropavlovsk. I augusti 1971, när han var ensam och fiskade på Ishimfloden, tiotals kilometer hemifrån, blev han förlamad. Hjälp tillhandahölls sent, de senaste 17 åren kunde han inte röra sig självständigt. Död 12 februari 1986. Han begravdes på den gamla ortodoxa kyrkogården nära byn Rabochiy, Petropavlovsk.
Han tilldelades två Leninorden , två hederstecken, Röda stjärnans orden och medaljer; tre märken av "Honorary Railwayman".
Minnet av Polyakov förevigas vid Hjältarnas minnesmärke på Segertorget i staden Omsk. 2008 öppnades en minnestavla på byggnaden av lokdepån vid Petropavlovsk-stationen vid South Ural Railway.
Litteratur
- Stållinjernas hjältar. - Prins. 3. - M. 2004.
- Arbetets hjältar under krigsåren 1941-1945. - M. 2001.
Länkar
 Tematiska platser |
|---|