Visuella flygregler , VFR ( eng. Visual flight rules, VFR ) - en uppsättning flygregler och instruktioner som tillhandahåller orientering av besättningen och upprätthållande av säkra intervall genom visuell (visuell) observation av den naturliga horisontlinjen, landmärken på marken och andra flygplan [1] .
Motsatsen till VFR är instrumentflygregler , där ett flygplans läge, attityd och flygparametrar bestäms av flyg- och navigationsinstrumentens indikationer och säkra intervaller upprätthålls i flygledarens riktning .
När man flyger enligt reglerna för visuella flygningar i Ryssland utför besättningen [1] :
Reglerna sörjer också för en konstant visuell försiktighet för alla flygplansbesättningsmedlemmar.
VFR i Ryssland regleras av Federal Aviation Rules for Flights in the Airspace of the Russian Federation (FAPP) och Federal Aviation Rules "Förberedelse och genomförande av flygningar inom civil luftfart i Ryssland" (FAR-128).
VFR-flygningar utförs under visuella meteorologiska förhållanden dag och natt med största möjliga omdöme av hela flygplanets besättning (FAPP, punkt 54).
Förutsättningarna för VFR-flygning med civila flygplan skiljer sig åt beroende på flyghöjden (mindre än 300 m eller 300 m och högre).
VFR -flygning på verkliga höjder på mindre än 300 m utförs med sikt av vatten- eller landytan, utanför moln, under dagen med en sikt på minst 2000 m för flygplan och minst 1000 m för helikoptrar , på natten med en sikt på minst 4000 m (FAP-128, 3.33.1).
VFR-flygning på sanna höjder av 300 m och däröver utförs när vatten- eller landytan är synlig, det vertikala avståndet från flygplanet till molnens nedre gräns är minst 150 m och det horisontella avståndet till molnen är minst 1000 m, på dagtid med en sikt på minst 2000 m, på natten med en sikt på minst 4000 m (FAP-128, paragraf 3.33.2).
Det är tillåtet att flyga på VFR och ovanför molnen, samt mellan molnlager.
En VFR-flygning får utföras ovanför molnen om: a) det vertikala avståndet från molnen till flygplanet är minst 300 m; b) vid flygning mellan molnskikten är avståndet mellan skikten inte mindre än 1000 m; c) sikten under flygning är inte mindre än 5000 m (FAP-128, paragraf 3.33.3).
Med lanseringen 2009 av FAP-128 fanns det färre restriktioner för villkoren för att utföra en VFR-flygning. Det tidigare juridiska dokumentet, som utfärdades i Sovjetunionen 1985 ("Manual on Flight Operations in Civil Aviation", NPP GA-85), tillät inte VFR-flyg på natten, och i skymningen var de endast tillåtna över den 60:e breddgraden. VFR-piloter får nu mycket större handlingsfrihet.
Vid flygning enligt instrumentflygregler (IFR) sätts operativa meteorologiska minima för start (siktvärde) och landning (siktvärde och beslutshöjd) för varje flygplats för olika flygplansklasser. Till exempel kan det meteorologiska minimumet för start under IFR vara 200 m (när sikten är mindre än 200 m är start förbjuden), och det meteorologiska minimumet för landning - sikt på banan på 550 m och en beslutshöjd på 60 m ( det så kallade ICAO kategori I-minimumet, vilket innebär att om sikten på banan är mindre än 550 m eller om piloten inte ser banan på 60 m höjd är landning förbjuden, flygplanet måste gå runt eller gå till ett alternativt flygfält).
Även flygspecialister blandar ofta ihop begrepp som VFR-tillvägagångssätt och visuellt tillvägagångssätt. Trots närvaron av ordet "visuell" i båda termerna är de helt olika saker. En visuell inflygning görs av ett flygplan som flyger under IFR (instrument) i händelse av att piloten visuellt har lokaliserat flygfältet och flygledaren har frigjort den visuella inflygningen. Specifika väderminimivärden för visuell inflygning kanske inte fastställs, eftersom allt bestäms efter situationen - om det inte finns någon visuell kontakt med banan, är det inte fråga om att utföra en visuell inflygning.
Men på många flygplatser (särskilt i Ryssland och OSS-länderna) finns det meteorologiska minima för visuell inflygning, som beräknas med hjälp av speciella metoder beroende på närvaron av konstgjorda (TV-torn, master, höga byggnader, etc.) och naturliga (kullar) hinder nära flygplatsen, flygplanet närmar sig hastighet för landning. Typiska värden är:
Det måste förstås att under en visuell inflygning för att landa ett flygplan som flyger under IFR, byter piloten inte till VFR-flygning (en sådan felaktig åsikt finns). Detta innebär att trots pilotering av visuella referenser fortsätter flygledaren att tillhandahålla säkra intervall mellan flygplanet som gör en visuell inflygning och andra flygplan. Detta är huvudskillnaden mellan ett visuellt tillvägagångssätt och ett VFR-upplägg. Under VFR-inflygning, såväl som under VFR-flygning i allmänhet, tillhandahålls säkra intervaller med andra flygplan av piloterna på VFR-flygplan själva.