P-1 (interceptor)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 april 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
Produkt "P"
Sorts interceptor fighter
Utvecklaren OKB-1 Sukhoi
Tillverkare Torr
Chefsdesigner Torr, Pavel Osipovich
Den första flygningen 12 juli 1957
Status inte tagits i bruk
Tillverkade enheter ett
 Mediafiler på Wikimedia Commons

" Produkt P " - en erfaren sovjetisk stridsflygplan från slutet av 1950-talet, skapad i OKB-1 Pavel Sukhoi . En prototyp byggdes; på grund av problem med framdrivningssystem och vapen kom den inte i produktion.

Skapande historia

Strax efter utvecklingen av S-1- och T-3-flygplanen - den första för den återställda Sukhoi Design Bureau - började den preliminära designen av P-1-interceptorflygplanet, avsett för drift i Uragan-1-avlyssningssystemet, i General Visningsavdelning. Maskinen har utvecklats på grundval av ett dekret från ministerrådet sedan slutet av 1954. Huvudvarianten var ett tvåsitsigt flygplan, även om en enkelsitsvariant också övervägdes [1] .

Inledningsvis övervägdes tre motoralternativ för installation på interceptorn: en AL-11 ; en R15B-300 eller två AL- 9:or , med undantag för R15B-300, försvann dock de återstående alternativen av sig själva, eftersom de inte lämnade "pappersstadiet" förrän i slutet av testerna. Men även R15B-300 var mycket sen, så AL-7F , som redan var i produktion, installerades på flygplanet . Den preliminära konstruktionen av P-1 tillhandahöll ett frontalt luftintag med en av radarantennerna i inflödet ovanför den, liknande den experimentella T-3 . Men på grund av radarns storlek kunde en sådan lösning inte tillämpas, så P-1 blev det första Sukhoi Design Bureau-flygplanet med laterala luftintag. [1] På framkanten av den triangulära vingen fanns en karakteristisk "avsats" (liknande den på T-3), rekommenderad av TsAGI. Bränslet fanns i två flygkroppar och fyra vingtankar med en total kapacitet på 2410 liter. Tillsammans med en extern tank med en volym på 950 liter var bränsletillförseln tänkt att ge en räckvidd på 1400 respektive 2000 km [1] .

Prototypen byggdes i juni 1957 , den 10 juni flyttades den till LII-flygfältet. Den första flygningen på P-1 ägde rum den 12 juli i Zhukovsky (testpilot N. I. Korovushkin). Sedan gick LII-piloten E. V. Elyan med i testerna . Fram till den 26 november gjorde flygplanet fyra testflygningar [1] . Samtidigt började fabrik nr 153 i Novosibirsk bygga tre flygplan för den planerade R15B-300 turbojetmotorn. Men först gick inte Uragan-1-avlyssningssystemet, sedan stoppades arbetet med K-7-missilerna till förmån för K-8. 1958 föreslog P. O. Sukhoi en variant av P-2 låghöjdsinterceptor, där P-1 var utrustad med en Panther- radar och två K-9 luft-till-luft-missiler . Men för den automatiserade styrningen av P-2 med hjälp av Vozdukh-1-systemet som utvecklas, uppstod ett behov av ett repeterflygplan. Dessutom började Sukhoi Design Bureau designa T-37 tunga interceptor. Denna omständighet satte stopp för P-1:s historia; experimentflygplanet användes en tid som ett flyglaboratorium, sedan skrotades det.

Beväpning

I båda versionerna var interceptorn utrustad med hårda undervingar. I P-1-varianten varierade flygplanets stridsbelastning. Upphängningen av två K-7-missiler, eller två ARS-212 och femtio ARS-57, eller 32 turbojet TRS-85 , stabiliserade genom rotation [2] förutsågs .

Avionics

Flygplanets kontrollsystem inkluderade autopiloten AP-28 . Interceptorstyrningen skulle utföras i ett automatiserat läge. Dessutom inkluderade utrustningen en RV-U radiohöjdmätare , en GIK-1 gyrokompass , en RSIU-4 sändare, en SPU-1 intercom och en del annan utrustning [3] .

Ändringar

Flygplansvärdering

P-1 betraktas som en ganska avancerad interceptor för sin tid, med tekniska lösningar som påminner om F-104B .

Den experimentella P-1 med en motor med lägre dragkraft, utan radar, styrutrustning och vapen, gjorde det dock bara möjligt att bestämma start- och landningsegenskaper och stabilitets- och kontrollerbarhetsparametrar i vissa lägen, samt utvärdera själva plattformen. Men inför ett avbrott i leveransen av de planerade motorerna och vapnen behövde varken kunden eller Sukhoi Design Bureau flygplanet.

Anteckningar

  1. 1 2 3 4 Yakubovich N., 2000 , sid. elva.
  2. 1 2 Yefim Gordon, 2004 , sid. 43.
  3. Yefim Gordon, 2004 , sid. 45.

Litteratur