Reichsbrücke

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 augusti 2019; kontroller kräver 7 redigeringar .
Reichsbrücke
tysk  Reichsbrucke
48°13′42″ s. sh. 16°24′36″ E e.
Officiellt namn tysk  Reichsbrucke
historiska namn Kronprins Rudolfs bro , Röda arméns bro , kejserliga bron
Applikationsområde Bil, tunnelbanebro, fotgängare
Passerar över bron Angerner Straße [d]
Går över Donau floden
Plats Wien , Österrike
Design
Konstruktionstyp stråle
Material förstärkt betong
Huvudspann 169 m
total längd 865 m
Brobredd 26,1 m
Utnyttjande
Byggstart 1872
Öppning 21 augusti 1876
Stänger för renovering 1934 - 1937 , 1978 - 1980
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Reichsbrücke ( tyska:  Reichsbrücke , Imperial Bridge) är en kombinerad tunnelbanebro över Donau , Donauinsel och Nya Donau i Wien . Förbinder det 2:a distriktet i Wien, Leopoldstadt , med det 22:a distriktet i Donaustadt . En av de mest kända broarna i Wien.

Plats

Förbinder Mexicoplatz [ med Wagramer Strasse ( tyska:  Wagramer Strasse ).

Uppströms ligger Brigittenauerbron (över Donau ) och Ponte Kagrana (över Nya Donaukanalen ), nedströms ligger Donaustadtbron (över Donau ) och Kaisermühlenbron (tvärs över Nya Donau-kanalen ).

Historik

Den första bron på platsen för nuvarande Reichsbrücke byggdes 1872-1876 och kallades Kronprins Rudolfs bron . Detta hände redan före regleringen av Donau i Wien. En stålfackverksbro gick över själva floden och välvda sektioner gick över vattenängarna på Donaus båda stränder . 1919, när Österrike blev en republik, döptes bron om till Reichsbrücke.

Som en åtgärd för att minska arbetslösheten under den stora depressionen på 1930-talet beslutades att bygga en hängbro på samma plats [1] . Den tekniska sidan av verksamheten leddes av arkitekterna Siegfried Theis och Hans Jaksch , och den konstnärliga sidan av Clemens Holzmeister .

Bygget påbörjades den 26 februari 1934. Endast österrikiska företag deltog i arbetet [2] . Den gamla bron flyttades nedströms med 26 m (på mindre än 7 timmar), så att nybygget kunde ske på samma plats och inte störde trafiken.

Bygget av hängbron var tänkt att ske med ytterligare förankring av kättingarna i bankfästena. När utläggningen av dessa massiv var klar och förstyvningsbalkarna hölls på att installeras gjordes markstudier i arbetskamrarna som visade att det bruna lerlagret inte klarade av stora horisontella krafter [3] [4] . På förslag av ingenjör K. Terzaghi beslutade man att förankra kedjorna i förstyvningsbalken [5] . Detta krävde en betydande förstärkning av förstyvningsbalkarna, orsakade extra kostnader och förlängde konstruktionen med ett år [6] .

I juni 1936 kraschade passagerarångaren "Vienna" från First Donau Shipping Company in i stödet för bron under konstruktion . Efter kollisionen sjönk fartyget omedelbart och dödade 6 personer [4] .

Den storslagna invigningen av bron ägde rum den 10 oktober 1937 i närvaro av förbundspresident Wilhelm Miklas , förbundskansler Kurt Schuschnigg , kardinal Theodor Innitzer , Wiens vice borgmästare Fritz Lahr och handelsminister Wilhelm Taucher [7] .

Den totala kostnaden för arbetet uppgick till 24 miljoner shilling. Bron hade fyra körfält motorväg, två spårvagnsspår och en gångväg på varje sida.

Under andra världskriget var Reichsbrücke den enda wienska bron över Donau som inte led av betydande skada. De sovjetiska trupperna, som befriade staden, landsatte trupper på den kejserliga bron och hindrade den från att sprängas av Wehrmachts retirerande enheter. Som ett resultat döptes bron om till Röda armébron ( Brücke der Roten Armee ). Mellan 1948 och 1952 rekonstruerades den.

Dölj

Söndagen den 1 augusti 1976, strax före klockan fem på morgonen, kollapsade bron och en person dödades. Brons kollaps förstörde en lastbil och skadade flera fartyg. Sjöfarten omleddes genom Donaukanalen ; två provisoriska broar för bil- och spårvagnstrafik uppfördes i all hast, som användes under de kommande fyra åren.

Ett internationellt anbud anordnades för design och konstruktion av en ny bro, som vanns av Johann Nestroy-projektet, uppkallat efter den österrikiska dramatikern och skådespelaren från 1800-talet . Bygget påbörjades 1978 och den nya bron invigdes den 8 november 1980. Två år senare, den 3 september 1982, efter omfattande tester, började tåg på den första linjen av Wiens tunnelbana att köra på Reichsbrücke .

Konstruktion

Bron har en längd på 865 m. Uppdelningsschemat i spännvidder: 83 + 169 + 150 + 60 + 59 + 61 + 76 + 75 + 65 + 54 m. Donau. Spännet som spänner över de två huvudsakliga flodspännena, 169 och 150 m långa, är en kontinuerlig balkkonstruktion gjord av förspänd armerad betong. I spännets tvärsnitt finns två lådor vardera 6,95 m breda. Gapet mellan lådorna på 3,1 m används för stadskommunikation [8] .

Bron är avsedd för förflyttning av fordon, tunnelbanetåg, cyklister och fotgängare. Rörelsen av bilar utförs på toppen, längs vägbanan på speciella konsoler från de yttre sidorna av de lådformade balkarna. På bron i nivå med körbanan finns sex körfält, en skiljeremsa 1 m bred och två servicetrottoarer vardera 1 m breda [8] . Tunnelbanelinjen ligger inuti spanboxarna. Trottoarer och cykelvägar finns på sidorna av bron på den nedre nivån.

Anteckningar

  1. ↑ Payer, 2002 , sid. 113.
  2. ↑ Payer, 2002 , sid. 114.
  3. ↑ Schneider, 1987 , sid. 44.
  4. ↑ 1 2 Jaksch, 1976 , sid. 23.
  5. ↑ Schneider, 1987 , sid. 45.
  6. ↑ Sechi K. Fel i konstruktionen av fundament = Alapozási hibák. - M . : Gosstroyizdat, 1960. - S. 40-41. — 143 sid.
  7. ↑ Schneider, 1987 , sid. 59.
  8. ↑ 1 2 Volnov V. S. XI Internationell kongress om broar och tekniska strukturer  // Bilvägar. - M. , 1981. - Nr 6 . - S. 26 .

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger