Rusich (tunnelbanevagn)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 januari 2022; verifiering kräver 21 redigeringar .
81-740/741 "Rusich"

Elektriskt tåg 81-740.1 / 741.1 "Rusich" vid stationen " Volokolamskaya "
Produktion
År av konstruktion 2002 - erfaret team;
2003 - 2013 - seriekompositioner
Bygglandet  Ryssland
Tillverkare Transmashholding
Fabrik JSC "Metrovagonmash"
Bilar byggda 81-740 - 27;
81-741-13 ;
81-740,1 - 160;
81-741,1 - 218;
81-740,2 - 18;
81-741,2 - 9;
81-740.2B - 62;
81-741.2B - 31;
81-740,4 - 143;
81-741,4 - 183;
81-740,4K - 6;
81-741,4K - 3
Numrering 81-740 : 0001-0029;
81-741 : 0501-0514;
81-740.1 : 0030-0189;
81-741.1 : 0515-0734;
81-740.2 : 2001-2018;
81-741.2 : 6001-6009;
81-740.2B : 2019-2080;
81-741.2B : 6010-6040;
81-740.4 : 0154-0155, 0190-0337;
81-741.4 : 0681-0683, 0735-0918;
81-740,4K : 0312-0317;
81-741.4K : 0906-0908
Tekniska detaljer
Aktuell samlingstyp nedre sidokontaktskena , lägre strömupptagning
Typ av ström och spänning 750 VDC _
Antal vagnar i tåget 2-5
Full kapacitet 344/370 (353/382)
Vagnslängd 28150/27200
Bredd 2700 mm
Höjd 3581 (3651) mm
Hjuldiameter _ 860 mm
Spårbredd 1520 mm , 1435 mm
Egenvikt 47/46 t
TED- kraft 4×160 (4×170) kW
Max. fart 90 km/h
Max. servicehastighet 80 km/h
Starta acceleration 1,3 m/s²
Retardationsacceleration 1,1 m/s²
Elektrisk bromsning recuperativ-reostatisk
Utnyttjande
Verksamma länder  Ryssland , Bulgarien
 
Metropolitan Moskovsky , Kazansky , Sofia
rader

Moskva : Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Butovskaya Sofia : Första raden, andra raden
Sokolnicheskaya linje 
Arbatsko-Pokrovskaya linje Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje 

Butovskaya linje 

Kazan :
Centrallinje
Depå

Moskva :
PM-1 Severnoye ,
PM-3 Izmailovo ,
PM-8 Varshavskoye ,
PM-16 Mitino
Sofia :
Obelya

Kazan :
PM-1 "Ametyevo"
År av verksamhet sedan den 27 december 2003
 Mediafiler på Wikimedia Commons

81 -740/741 "Rusich" - en modell av tunnelbanevagnar , massproducerad av JSC " Metrovagonmash "-fabriken från 2003 till 2013. För närvarande drivs bilar av Rusich-typ i tunnelbanorna Moskva , Kazan och Sofia .

Allmänna egenskaper

Namn och omfattning

Elektriska tåg från bilar 81-740/741 "Rusich" är konstruerade för att fungera i öppna områden och i tunnlar med förmågan att fungera på befintliga tunnelbanelinjer med en spårvidd på 1520 eller 1435 mm som drivs av en nedre sidokontaktskena elektrifierad med en spänning på 750 V DC. Minsta tågkonfiguration är två ledningsvagnar med kontrollkabiner, maximalt fem vagnar: två ledningsvagnar och tre mellanliggande vagnar utan kontrollkabiner.

Varje typ av bil (huvud och mellanliggande) är en struktur av två ledade sektioner förbundna med en flexibel insats, med en fri passage mellan dem, placerade på tre boggier. I detta fall består huvudvagnen av en huvudsektion med en kontrollhytt och en mellansektion; mellanbilar består av två mellansektioner. De yttre boggierna är motoriserade, mellanboggin är icke-motoriserade, stödjande.

Bromssystem för vagnar

Bilarna har följande typer av bromsar.

  1. Arbete - servo regenerativ-reostatisk med extra bromsning av en elektropneumatisk broms vid en hastighet av högst 7 km / h.
  2. Reserv - elektropneumatisk sko, med vilken du kan utföra:
    • stegvis bromsning från knapparna på förarkonsolen och stegvis frigöring;
    • nödbromsning från "säkerhetsslingan";
    • nödbromsning på kommandon från säkerhetssystemet, från en stoppkran , en stallventillift, samt när ett tåg går sönder och rullar nedför.
  3. Nödläge - pneumatisk från förarens kran.
  4. Parkering - pneumatisk fjäder, som håller bilen med en maximal belastning i en sluttning på upp till 60 ‰.

Antisladdanordningen förhindrar att hjulen låser sig vid inbromsning. Den pneumatiska bromsen aktiveras automatiskt av den automatiska stoppventilen.

Vagnskonstruktionen säkerställer normal drift under följande förhållanden:

Vagnboggier

Vognboggier är tvåaxliga, med dubbel fjäderupphängning: spakfjäder i första steget, pneumatiskt i mittsteget, med vertikala och horisontella hydrauliska stötdämpare, med skobroms. De yttre boggierna är motoriserade, mellanboggin under artikulationsenheten är icke-motoriserad, stödjande, designad av Jacobs .

Motorboggier har en individuell dragdrift av tredje klassen: fjädrande monoblock "motorreducerare". Drivdelen är en rörformad ihålig axel med elastiska gummi-metallgångjärn. De främre boggierna på huvudbilarna är utrustade med hastighetssensorer, pickupspolar i säkerhetssystemet och kamsmörjare.

Mellanvagn - omotoriserad, utan växellåda och drivning.

Huvudsakliga tekniska data för vagnar:

Salong

Bilinredningen är utrustad med vandalsäkra halvstyva soffor och är låsta med lås. Dubbelbladiga skjutdörrar med pneumatisk drivning, tillverkad av Tamware (Finland). Skjutdörrarnas fria bredd är 1250 mm. För stående passagerare är horisontella ledstänger installerade ovanför sofforna och i området för ackumuleringsplattformen, vertikala ledstänger vid änddörrarna och i området för dörröppningar nära sofforna. De invändiga fönstren är gjorda av tätade tvåglasfönster. Belysningen tillhandahålls av två ljuslinjer, bestående av separata moduler. Salongen är utrustad med ett digitalt informationskomplex (CEC) tillverkat av NPP Sarmat, inklusive visuella informationsanordningar (ruttindikatorer över dörren, löpande linjer), ett högtalarsystem, en digital informant, en passagerar-förare intercom, inter-hytt kommunikation.

Kontrollhytt

Styrhytten har en funktionsduglig kontrollpanel, förarkontroller och instrumentering. Backview-systemet inkluderar tv-kameror med bildutgång till monitorn i förarhytten och ger tillförlitlig sikt. Hytten har två fällbara enbladiga dörrar på båda sidor, en enbladig dörr för att komma ut från hytten till salongen. Hyttglaset är utrustat med solskyddsskärm. En elektronisk ruttavla är installerad i den främre delen som visar information om ändstation och ruttnummer. Vindrutetorkaren och glasbrickan ger glasrengöring på kommando från kontrollpanelen. Förarstolen med pneumatisk höjdjustering, installerad i styrhytten, är justerbar vertikalt och horisontellt med fixering i ett givet ytterläge och valfritt mellanläge. Det finns ett fällbart säte, samt ett skåp för verktyg och kläder för föraren. Stugan är utrustad med ett videoövervakningssystem och luftkonditionering.

Elektrisk utrustning

En uppsättning elektrisk utrustning för en asynkron drivenhet är installerad på vagnarna, som innehåller:

Driftsförmågan hos elektrisk utrustning bibehålls när matningsspänningen ändras i intervallet från 550 till 975 V. Spänningen vid strömavtagaren under regenerativ bromsning överstiger inte 975 V.

Styrkretsarna, inklusive reserv- och hjälpkretsar, drivs från det inbyggda strömförsörjningssystemet, som består av ett batteri som arbetar i buffertläge med en inbyggd strömförsörjningsspänning på 80 ± 2 V. Batteriet är utrustat med 52 celler.

Elektrisk utrustning ger:

På- och avstängning av strömavtagare utförs på distans från förarhytten med signalering av skornas pressade tillstånd.

Pneumatisk utrustning

En trecylindrig tvåstegs elektrisk kompressor av typen "VV120" från Knorr-Bremse ( Tyskland ) med en kapacitet på 920 l/min är installerad för att ge tryckluft till bilarnas enheter och enheter. Den elektriska kompressorn säkerställer upprätthållandet av lufttrycket i systemet - den stängs av vid ett tryck i tryckledningen på 0,82 ± 0,02 MPa och slås på vid ett tryck på 0,65 ± 0,02 MPa.

Bilarna är utrustade med följande huvudpneumatiska enheter och enheter:

Lufttork typ LZH-0151.N och finoljefilter OEFI-typ är installerade i bilarnas pneumatiska system.

Styrsystem, teknisk diagnostik och säkerhet "Vityaz-1M"

Element och block (BUP, BUV, BARS) i mikroprocessorstyrsystemet, säkerhet och teknisk diagnostik "Vityaz-1M", utvecklat vid Research Institute of Instrument Engineering. V. V. Tikhomirov [1] och installerad på bilarna ger:

Tågkontrollsystemet tillhandahåller automatisk registrering av trafikparametrar och begränsningar av säkerhetssystemet med informationen lagrad i RPDP:s tågtrafikparametrar (”svart låda”). Den automatiska hastighetskontrollenheten (BARS) genom att ta emot signaler från spåranordningarna säkerställer noggrannheten i överensstämmelse med tågets läge och tidtabell. Information om status för elektrisk, pneumatisk och mekanisk utrustning visas på monitorn. Strålkastare och signalljus tänds automatiskt i enlighet med den valda färdriktningen.

Radioutrustning

Huvudbilarna är utrustade med en radiostation som ger kommunikation med kontrollrummet. För radioavisering och information till passagerare, förhandlingar med föraren, är ett informations- och kommunikationssystem installerat i kabinen, vilket ger:

En högtalare är installerad på förarkonsolen för att ta emot information från passagerare.

Material

Säkerhet

Bilarna uppfyller de tekniska kraven för brandsäkerhet, elsäkerhet och miljörenhet. Bilarna är utrustade med ett 100 % redundant tågtrafiksäkerhetssystem, som tillsammans med golvanordningar utesluter:

Utformningen av bilen och placeringen av utrustningen säkerställer säkerheten för passagerare och underhållspersonal. Bilarnas utformning har säkerhetsanordningar som förhindrar att passagerare faller på banan mellan bilarna. Utformningen av enheterna och delarna av bilen förhindrar att de faller ner på banan.

Kabindörrar är säkra för passagerare och tillåter inte spontan öppning. Blockeringen av låsen på bilarnas änddörrar har en fjärrkontroll från förarhytten. Dörrsignalering och dörrpositionskontroll är gjorda enligt schemat med en aktiv signal. Bilarna har ett tågstartspärrsystem med öppna dörrar med dörrstängningskontroll. När trycket i bromsledningen faller under det normala stängs dragkraften av.

Sidodörrarna till förarhytten och salongen är utrustade med trappsteg. Dörrarna till förarhytten och passagerarutrymmets änddörrar, för att utesluta möjligheten till spontan öppning av passagerare, stängs och öppnas med en speciell nyckel som föraren behåller. Intercar-korsningar är utrustade med övergångsplattformar. Vagnarna har en anordning för att transportera dem i händelse av fel på automatkopplingen. På den yttre frontväggen av huvudbilen finns röda signalljus från stängslet, som är anslutna till strömförsörjningskretsen från batteriet. Vagnarna ger möjlighet att evakuera passagerare till banan i en nödsituation.

Elsäkerhet

Bilarnas elektriska utrustning har automatiskt skydd mot nödlägen i kraftkretsen, i styrkretsarna och i hjälputrustningens kretsar. I nödsituationer vid strömmar som är mindre än inställningarna för säkringen och höghastighetsbrytaren ger den elektriska utrustningen:

Driften av bilens elektriska utrustning påverkar inte säkerhetssystemen, signalsystemen och kommunikationen. Anslutningar i elektriska kretsar utförs av kablar och ledningar med flamskyddad isolering, läggs i metallrör eller lådor, med separat läggning av kablar och ledningar av kretsar som drivs av det inbyggda strömförsörjningssystemet. Separat läggning av dessa kretsar utförs också när man går in i apparaten.

Brandsäkerhet

Bilarna är utrustade med ett automatiskt branddetekterings- och släcksystem (ASOTP) "Igla-M.5K-T" med ett värmestyrsystem för axelboxar SKTB. OU-5 brandsläckare är installerade i bilens interiörer och kontrollhytter. Skyddskåpor på vajrar och selar är impregnerade med flamskyddsmedel och förhindrar att fukt, snö och damm kommer på vajrarna. Långsamt brännbara och obrännbara material används för inredningen av passagerarutrymmet och vagnarnas hytt. Till batterilådan används en brandsäker modul av alkalibeständigt, långsamt brinnande isoleringsmaterial.

Indikatorer för tillförlitlighet, hållbarhet och underhållsbarhet

Tilldelad resurs före schemalagda reparationer:

Vagnarnas angivna livslängd är 30 år.

Kostnad

Under 2010 producerades 76 järnvägsvagnar för mängden 4 553 198 000 rubel, vilket är cirka 60 miljoner rubel. för vagnen.

Ändringar

81-740/741 (basmodell)

Historik Designfunktioner

Bilarna är utrustade med ONIX elutrustningssatser tillverkade av Alstom (Frankrike) med 4 EFA18 32B-motorer med en märkeffekt på 160 kW. Salongens sidorutor har åtta ventiler per bil. Ytterfönster är döva. Hytten har fyra dörrar på varje sida. Salongen är utrustad med ett värme- och ventilationssystem (SWS), medan i nödsituationer fortsätter SWS att arbeta från ett batteri med en kapacitet på 50 % av den beräknade. De ledande bilarna är utrustade med radiostationer Radium-201 och Motorola GP-340. Strömkällan ombord är DIP-01K.

De flesta av problemen som dök upp 2004 har åtgärdats. Det finns fortfarande problem relaterade till kvaliteten på Alstoms utrustning . Sedan 2010 har det gradvisa utbytet av ONIX elektriska utrustningsset med KATP-1 tillverkat av Metrovagonmash OJSC börjat , dragmotorer byts inte ut. För tillfället är bytet helt genomfört.

Tekniska egenskaper för vagnar 81-740/741
nr. p/s Karakteristisk Vagn typ
81-740 81-741
ett Passagerarsittplatser 54 60
2 Maximal kapacitet, pers. 344 370
3 Konstruktionshastighet, km/h 90
fyra Maximal acceleration, m/s² 1.0
5 Maximal retardation, m/s² 1.0
6 Värdet på acceleration (retardation) under servicestart och elektrisk bromsning bör inte överstiga, m/s 2 0,6
7 Längd längs axlarna för automatiska kopplingar, mm 28150 27200
åtta Bredd i golvnivå, mm 2700
9 Bilhöjd, mm 3581
tio Egenvikt, t 47 46
elva Maximal passagerarlast för bilen, t 24.1 25,9
12 Bilfot, mm 10 500
13 Dragmotorns märkeffekt, kW 160
fjorton Total effekt för dragmotorer, kW 640
femton Specifik energiförbrukning för dragkraft, exklusive återvinning, vid maximal belastning, kWh/t-km, inte mer 62
16 Koefficienten för retur av el till nätverket under regenerativ bromsning, inte mindre än 0,35
17 Åk jämnhetsindex, inte mer 3,25
arton Maximal statisk bruttobelastning från hjulsatsen på rälsen, inte mer än, t 12

81-740A/741A

Historik
  • April 2004 - ankomst av ett experimentellt trebilståg från bilar av typerna 81-740A med nummer 0027 och 0028 och 81-741A med nummer 0514 till TC-9 "Fili" i Moskvas tunnelbana .
  • Vår-tidig höst 2004 - framgångsrik testning av tåget på Filevskaya-linjen .
  • Oktober 2004 - transfer till TC-8 "Varshavskoye" för att arbeta med passagerare.
  • Oktober 2004 - maj 2005 - tågets arbete på Butovskaya-linjen .
  • Maj 2005 - återgång av kompositionen till PM-9 .
  • Augusti 2005 - Håller fast vid sammansättningen av bil 81-741.1, delvis inkompatibel med 81-740A / 741A, med nummer 0519.
  • November 2005 - våren 2006 - passagerardrift av tåget 81-740A / 741A / 741.1 på Filevskaya-linjen .
  • September 2006 - 0519 drogs tillbaka från tåget. Överföring av tåg 0027-0514-0028 till PM-8 , start av permanent drift av 81-740A/741A på Butovskaya-linjen .
Designfunktioner

Bilarna är utrustade med KATP-1 elutrustningssatser tillverkade av CJSC Metrovagonmash med TAD 280M4 U2-motorer tillverkade av AEC Dynamo med en märkeffekt på 170 kW. Bilar 81-740A/741A har inga andra signifikanta skillnader från bilar 81-740/741.

Tekniska egenskaper för bilar 81-740А/741А
nr. p/s Karakteristisk Vagn typ
81-740A 81-741A
ett Passagerarsittplatser 54 60
2 Maximal kapacitet, pers. 344 370
3 Konstruktionshastighet, km/h 90
fyra Maximal acceleration, m/s² 1.3
5 Maximal retardation, m/s² 1.1
6 Värdet på acceleration (retardation) under driftstart och elektrisk bromsning bör inte överstiga, m/s³ 0,6
7 Längd längs axlarna för automatiska kopplingar, mm 28150 27200
åtta Bredd i golvnivå, mm 2700
9 Bilhöjd, mm 3581
tio Egenvikt, t 47 46
elva Maximal passagerarlast för bilen, t 24.1 25,9
12 Bilfot, mm 10 500
13 Dragmotorns märkeffekt, kW 170
fjorton Total effekt för dragmotorer, kW 680
femton Specifik energiförbrukning för dragkraft, exklusive återvinning, vid maximal belastning, kWh/t-km, inte mer 62
16 Koefficienten för retur av el till nätverket under regenerativ bromsning, inte mindre än 0,35
17 Åk jämnhetsindex, inte mer 3,25
arton Maximal statisk bruttobelastning från hjulsatsen på rälsen, inte mer än, t 13

81-740.1/741.1

Historik Designfunktioner

Bilarna är utrustade med KATP-1 elektriska utrustningssatser tillverkade av Metrovagonmash OJSC med DATE-170-4U2 motorer tillverkade av Privod Lysva tunga elverk med en märkeffekt på 170 kW. Vissa bilar är utrustade med TAD 280M4 U2-motorer. Sedan slutet av 2008 har TA280M4 U2-motorer tillverkade av ELDIN OJSC ( Yaroslavl Electric Machine Building Plant ) testats.

Bilarna är utrustade med ett modifierat värme- och ventilationssystem. Videoövervakningssystemet har också genomgått förändringar. Från och med 0072/0566 har bilarna ventiler i salongens alla sidorutor. Under 2007 - 2008 _ i alla 81-740.1 / 741.1 ersattes blinda sidofönster med fönster med ventiler. Från och med "Akvareller" är LED-dörrstängningslampor SSZD-01 U2 installerade. Från och med 0094/0599 är UR6-31 höghastighetsbrytare tillverkade av Secheron (ITC Electronics) installerade på bilarna, VB-630/1 är installerade på tidigare 81-740A/741A och 81-740.1/741.1. Sedan 2008 har bildörrar utrustats med ett individuellt anti-klämsystem för passagerare. De yttre ytorna av kroppen började täckas med polyuretanemalj.

Ledbilarna är utrustade med en radiostation av typen RVS-1-03. Stugorna är utrustade med en uppsättning KK-2.4 luftkonditioneringsapparater bestående av tre KKM-0.8 moduler tillverkade av CJSC Ruskhol. Från och med bil 0170 är hytterna utrustade med ett system för luftkonditionering, ventilation och värme (HVAC) tillverkat av det spanska företaget Merak. Sedan slutet av 2008 har bilarna utrustats med MOAK aktiva kabindetekteringsmoduler. Källan till strömförsörjningen ombord är IPP-6 och IPP-10. Det uppladdningsbara batteriet består av 52 element KPL-55.

Tekniska egenskaper för vagnar 81-740.1/741.1
nr. p/s Karakteristisk Vagn typ
81-740,1 81-741,1
ett Passagerarsittplatser 54 60
2 Maximal kapacitet, pers. 344 370
3 Konstruktionshastighet, km/h 90
fyra Maximal acceleration, m/s² 1.3
5 Maximal retardation, m/s² 1.1
6 Värdet på acceleration (retardation) under driftstart och elektrisk bromsning bör inte överstiga, m/s³ 0,6
7 Längd längs axlarna för automatiska kopplingar, mm 28150 27200
åtta Bredd i golvnivå, mm 2700
9 Bilhöjd, mm 3581
tio Egenvikt, t 47 46
elva Maximal passagerarlast för bilen, t 24.1 25,9
12 Bilfot, mm 10 500
13 Dragmotorns märkeffekt, kW 170
fjorton Total effekt för dragmotorer, kW 680
femton Specifik energiförbrukning för dragkraft, exklusive återvinning, vid maximal belastning, kWh/t-km, inte mer 62
16 Koefficienten för retur av el till nätverket under regenerativ bromsning, inte mindre än 0,35
17 Åk jämnhetsindex, inte mer 3,25
arton Maximal statisk bruttobelastning från hjulsatsen på rälsen, inte mer än, t 13

81-740.4/741.4 och 81-740.4K/741.4K

En modifiering med ett ökat antal passagerardörrar, designade för drift på linjer med den mest trafikerade passagerartrafiken, och för första gången i Moskvas tunnelbanas historia med installation av kabinluftkonditionering. Vid designstadiet av modifieringen var det också planerat att skapa en förenklad version utan luftkonditioneringsapparater, som skulle få beteckningen 81-740.3 / 741.3.

Historik

I slutet av 2000-talet började ledningen för Moskvas tunnelbana en massiv avskrivning av bilar av typen E och Ezh som kördes på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen på grund av att deras livslängd löpte ut. Som ersättare beslutades det att använda Rusich-tågen. När de första tågen 81-740.1/741.1 togs i drift på denna linje upptäcktes problemet med ett litet antal dörrar per tåg, vars placering till en början inte innebar drift på linjer med stort passagerarflöde. Detta berodde på det faktum att avståndet mellan dörröppningarna till Rusich-tågen av modellerna 81-740/741 och 81-740.1/741.1 avsevärt översteg avståndet för E-bilarna och de flesta andra rysktillverkade tunnelbanevagnar, som under förhållandena av den livliga Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, ledde till att tiden för ombordstigning och avstigning av passagerare ökade under rusningstid och skapade ytterligare besvär för passagerare, eftersom det totala antalet dörröppningar per tåg har minskat. I detta avseende blev det nödvändigt att skapa en modifiering med ett ökat antal dörröppningar i varje bil.

  • November 2008 - ankomst av ett fembilståg från bilar av typerna 81-740.4 med nummer 0154, 0155 och 81-741.4 med nummer 0681, 0682, 0683 till Moskvas tunnelbana .
  • December 2008 - start av testning 81-740.4 / 741.4 på Circle Line .
  • 2 juli 2009 - presentation av tåget vid Partizanskaya-stationen och den första resan med passagerare längs Arbatsko-Pokrovskaya-linjen .
  • 3 juli 2009 - start av drift 81-740.4 / 741.4 på Circle Line .
  • September 2009 - start av leveranser av 81-740.4 / 741.4 till TC-3 Izmailovo och regelbunden drift på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen .
  • December 2010 - bilar 81-740.4 tillverkades: 0154-0155, 0190-0235, 0236-0237 (asynkrona kompressorer och andra bromsbelägg), 0238-0241; 81-741.4: 0681-0683, 0735-0797, 0798 (induktionskompressorer och andra bromsbelägg), 0799-0802.
  • Januari 2011 — start av leveranser till Kazan. Den 31 januari skeppades det första tåget av tre bilar med nummer 0240-0802-0241. Levererade även kompositioner 0242-0803-0243 och 0244-0804-0245.
  • 2013 - start av drift 81-740.4 / 741.4 på Butovskaya-linjen .
  • Från 31 januari 2014 till 18 december 2016 - drift av 81-740.4 / 741.4 på Solntsevskaya-linjen som en skyttel på avsnittet Delovoy Tsentr - Pobedy Park .
  • 19 juni 2021 — slutförande av passagerardrift av tåg 81-740.4/741.4 på Circle Line .
Designfunktioner

Bilarna är utrustade med KATP-1 elutrustningssatser med DATE-170-4U2 och TA280M4 U2 motorer.

Den huvudsakliga strukturella skillnaden mellan bilarna av modell 81-740.4/741.4 från de tidigare modellerna var installationen av tre passagerardörrar istället för två på varje sida i mellanvagnarna och den mellanliggande sektionen av huvudvagnen för att påskynda ombordstigningen och avstigning av passagerare, i stället för detta minskade antalet sittplatser i kabinen. Placeringen av dörrarna i huvudsektionerna på huvudvagnarna har inte ändrats. Således är passagerarutrymmet i huvudbilarna utrustad med fem, och den mellanliggande - med sex dörrar på varje sida. Jämfört med bilarna från tidigare modifieringar flyttades de yttre dörrarna till varje sektion närmare dess ändar, på grund av vilket konfigurationen av sätena i kabinen ändrades, och den tredje dörren placerades i mitten av sektionen. Varje dörr är utrustad med ett individuellt antiklämsystem för passagerare.

Bilarnas passagerarutrymmen är utrustade med luftkonditionering, ventilation och värmesystem (HVAC) bestående av:

  • takförångningskondensormoduler;
  • kompressorenheter (placerade under bilarna);
  • kontrollenheter (placerade under sofforna);
  • kraftomvandlare (placerade under bilarna);
  • nödkonverterare (placerade under bilarna).

Salonger är utrustade med ett videoövervakningssystem som ger möjlighet att spela in, lagra och visa information. Hytten är utrustad med ett VVS-system tillverkat av Merak (Spanien) bestående av:

  • luftkonditionering i en monoblockversion (placerad på taket);
  • strömomvandlare (placerad i hytten);
  • kontrollpanel (installerad på förarens extra konsol).

Den inbyggda strömkällan är IPP-16 och IPP-10. Det uppladdningsbara batteriet består av 52 element NK-80. Vagnarna är utrustade med Vityaz-1M.4 kontroll, teknisk diagnostik och trafiksäkerhetssystem. Moduler för att bestämma den aktiva kabinen MOAK är installerade på bilarna.

Sedan 2010 har modernare LED-dörrstängningslampor installerats, mindre brister i bilarna har eliminerats (små luckor i lederna, ojämn (med ryck) stängning av dörrarna) och visslingen och gnisslet som tidigare kom från bromsen kuddar är helt frånvarande.

Tekniska egenskaper för vagnar 81-740.4/741.4
nr. p/s Karakteristisk Vagn typ
81-740,4 81-741,4
ett Passagerarsittplatser 46 42
2 Maximal kapacitet, pers. 353 382
3 Konstruktionshastighet, km/h 90
fyra Maximal acceleration, m/s² 1.3
5 Maximal retardation, m/s² 1.1
6 Värdet på acceleration (retardation) under driftstart och elektrisk bromsning bör inte överstiga, m/s³ 0,6
7 Längd längs axlarna för automatiska kopplingar, mm 28150 27200
åtta Bredd i golvnivå, mm 2700
9 Bilhöjd, mm 3651
tio Egenvikt, t 47 46
elva Maximal passagerarlast för bilen, t ? ?
12 Bilfot, mm 10 500
13 Dragmotorns märkeffekt, kW 170
fjorton Total effekt för dragmotorer, kW 680
femton Specifik energiförbrukning för dragkraft, exklusive återvinning, vid maximal belastning, kWh/t-km, inte mer 62
16 Koefficienten för retur av el till nätverket under regenerativ bromsning, inte mindre än 0,35
17 Åk jämnhetsindex, inte mer 3,25
arton Maximal statisk bruttobelastning från hjulsatsen på rälsen, inte mer än, t 13

81-740.2/741.2 och 81-740.2B/741.2B

Exportmodifieringar tillverkade för Sofia Metro i Bulgarien och designade för drift på 1435 mm spårvidd.

Historik

Sommaren 2005 skickades det första försökståget från två huvudvagnar 81-740.2 med nummer 2001 och 2002 och en mellanliggande 81-741.2 med nummer 6001 till Sofias tunnelbana . Från och med juli 2009 tillverkades 18 huvudbilar 81-740.2 med nummer från 2001 till 2018 och 9 mellanbilar 81-741.2 med nummer från 6001 till 6009.

Under 2010 tillverkades en ny modifiering 81-740.2B / 81-741.2B med tredörrarssektioner, med undantag för huvudsektionen (baserat på 81-740.4 / 81-741.4). Till Sofia levererades 6 bilar 81-740.2B med nummer från 2019 till 2024 och 3 bilar 81-741.2B med nummer från 6010 till 6012. Sofia-modifieringen var inte utrustad med CCTV-kameror i kupén. Under 2012 , i samband med driftsättningen av den andra linjen, levererades 36 bilar 81-740.2B med nummer från 2025 till 2060 och 18 bilar 81-741.2B med nummer från 6013 till 6030 till Sofia. Under 2013 , i samband med Sofia utvidgning av First Line beställdes ytterligare 20 bilar med modifiering 81-740.2B med nummer från 2061 till 2080 och 10 bilar 81-741.2B med nummer från 6031 till 6040. Den 17 november hade de redan levererats till Bulgarien.

Designfunktioner

Bilarnas design är designad för drift på en spårbredd på 1435 mm. Bilarna är utrustade med uppsättningar av elektrisk utrustning för en asynkron drivenhet tillverkad av Hitachi (Japan) med motorer med en märkeffekt på 170 kW. Huvudbilarna är utrustade med en Kapshe-radiostation.

  • Eltåg 81-740.2/741.2 i beige och blå färg

  • Eltåg 81-740.2B / 741.2B i vit och lila färg

Fördelar och nackdelar

Nedan är fördelarna och nackdelarna med denna typ av vagn ur passagerarens synvinkel i förhållande till serievagnarna av tidigare typer.

Fördelar

  • Uppvärmning. Eftersom "Rusich" utvecklades, först och främst, för drift i öppna områden, ägnades uppmärksamhet åt uppvärmning av kabinen under den kalla årstiden. Även vid hård frost skapar kupévärme- och ventilationssystemet en behaglig temperatur nära rumstemperaturen i bilen .
  • Låg ljudnivå . På grund av den ökade ljudisoleringen är ljudnivån i bilarna av Rusich-typ betydligt lägre än för bilarna i E- och 81-717/714 -serien (ca 50-60 decibel mot 80-90 dB för den gamla serien). Men med öppna fönster bryts ljudisoleringen, och ljudnivån ökar till nivåer jämförbara med ovan nämnda serier.
  • Smidigt drag. På grund av de pneumatiska fjädrarna och användningen av en asynkron drivenhet har bilarna en ökad smidighet i körningen jämfört med tåg med reostat-kontaktorstyrsystem (typ E och 81-717/714).
  • Ljus, jämn belysning. Två ljuslinjer och vit finishplast i kupén skapar en ljus, neutral, enhetlig innerbelysning.
  • Passagerarinformationssystemet inkluderar, förutom röstmeddelanden, LED-tavlor av typen "krypande linje", interaktiva linjediagram ovanför dörrarna och (vid modifieringar .1 av frigivning från 2007 och .4) externa indikatorer för dörrstängning.

Nackdelar

  • Ventilation. SOVS i ventilationsläget är ineffektivt. Det finns en ojämn lufttillförsel till den övre delen av kabinen. Detta skapar ingen luftcirkulation och vid lastning under rusningstid räcker inte den tillförda luften till. Installation av luftkonditioneringsapparater i modifiering 81-740.4 / 741.4 löste inte detta problem helt.
  • Obehaglig lukt i kabinen. Vid temperaturer runt 25 °C avger inredningen av glasfiber en obehaglig lukt. Efter en till tre månaders regelbunden drift under den varma årstiden försvinner oftast lukten i bilinredningen.
  • Ljud från bromsbelägg. De mest bullriga är FRITEKS 129-90-01 kompositkuddar, installerade på majoriteten av 81-740.1/741.1 sammansättningar, såväl som på den första 81-740.4/741.4 sammansättningen. Resten av tågen är utrustade med mindre bullriga dynor TIIR-302. Av denna anledning beslöts att ersätta dynorna FRITEKS 129-90-01 med TIIR-302 då de slits ut. Under testerna 81-740.4 / 741.4 utfördes arbete för att minska och eliminera buller från dynorna, men detta gav inget positivt resultat.
  • Ledstänger och säten. Ledstängerna är flera centimeter högre jämfört med äldre bilar. Sätena är däremot lägre. Som ett resultat måste sittande personer lägga sina knän framåt, vilket är obehagligt och stör stående passagerare. Överviktiga passagerare besväras av de vertikala ledstänger som finns mellan sätena (den positiva sidan är att det är mycket svårt för tre personer att ta 4 platser, eftersom i den gamla serien ökar säteskapaciteten). I 81-740.4/741.4 korrigerades bristen på låga sittplatser, men storleken på själva sofforna, både på längden och på bredden, reducerades, vilket blev en ny olägenhet.
  • Nackdelar i rörelse. Under rörelse uppstår vibrationer i artikulationsenhetens område, orsakade av passagen av bilens mittfixerade boggi genom rälsleder och spårojämnheter, som inte är så märkbara i bilarna i tidigare serier. En annan nackdel är de märkbara horisontella svängningarna hos bilsektionerna vid hög hastighet.
  • Smal dörröppning. På grund av dörrarnas utformning är dörröppningens bredd i botten smalare än i tidigare modeller. Dörrarna är också placerade på ett större avstånd från varandra - mellan dem finns det nu 9 säten för passagerare (i tidigare serier - 6).
  • Modellen som helhet var ursprungligen avsedd för det slutligen orealiserade projektet av Butovskaya lätta tunnelbanelinje [2] [3] [4] .

Olyckor

Anteckningar

  1. ↑ System för ledning, säkerhet och teknisk diagnostik av den rullande materielen i Vityaz-tunnelbanan
  2. ↑ Allt om tunnelbanan - 81-740 (Rusich) . metrosait.ucoz.org . Hämtad: 10 juli 2022.
  3. ↑ SMU-1 Metrostroy - Butovskaya lätt tunnelbanelinje . smu-1metrostroya.ru . Hämtad: 24 juni 2022.
  4. ↑ Tunnelbanetåg modell 81-740/741 "Rusich". Dokumentation . TASS (2014-07-15).

Länkar