| Nikolai Stavrovich Sakov | |
|---|---|
| Födelsedatum | 29 juli 1889 |
| Födelseort | Lipetsk , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 2 februari 1930 (40 år) |
| En plats för döden | Paris |
| Anslutning |
Grekland ryska imperiet |
| Typ av armé | Flygvapen |
| År i tjänst |
1912 - 1913 1914 - 1916 1918 - 1920 |
| Rang | baner |
| Slag/krig |
Balkankrigen första världskriget ryska inbördeskriget |
Nikolai Stavrovich Sakov ( 1889-1930 ) - en av de första grekiska och ryska militärpiloterna . Han deltog och utmärkte sig i Balkankrigen , första världskriget och ryska inbördeskriget .
Född 29 juli 1889 i Lipetsk . Hans far, grekiska Stavr (Stavrion) Elevterievich Sakov , var infödd i den osmanska staden Unye . På 1890-talet bodde familjen Sakov i Moskva, men kom till Lipetsk för sommaren, där hans far arbetade som kurläkare vid Lipetsk Mineral Waters. År 1908 flyttade familjen slutligen till Lipetsk [1] .
Nikolai Stavrovich Sakov gifte sig med Nina Sergeevna Bekhteeva (1885-1955). Deras son, Alexander (1915-1974), var ekonom. Han tog examen från Lyceum i Nice , flyttade senare till Italien . Han tog examen från fakulteten för statsvetenskap vid universitetet i Rom, arbetade vid Institute of Agriculture (Rom). Han var expert vid FN:s internationella livsmedels- och jordbruksorganisation , en expert på ekonomin i Sovjetunionen och Östeuropa, sekreterare för det ryska församlingssamhället, som handlade om vidarebosättning av emigranter [2] .
1911 gick Nikolai Sakov till Frankrike, där han studerade vid flygskolan för en flygentreprenör och chefen för SPAD-företaget. Armand Deperdussen. Den 25 september 1911 fick Sakov flygcertifikat från den franska flygklubben och återvände till Ryssland med ett monoplan köpt från SPAD. På den första Deperdussen i Ryssland gjorde han demonstrationsflygningar på Khodynkafältet i Moskva [3] .
I början av oktober 1912 började det första Balkankriget , som för första gången i militärhistorien präglades av användningen av flygplan i militära operationer. Från barndomen växte Sakov upp i en atmosfär av kärlek och vördnad för Grekland och anmälde sig frivilligt att kämpa på den grekiska arméns sida. Den grekiska armén var en av få arméer i världen som hade ett "flygvapen" i början av detta krig. Dessa styrkor representerades av "Military Airplane Flotilla", som bestod av 4 Maurice Farman MF.7- biplan . Flygpersonalen bestod av 4 grekiska piloter ( Dimitrios Kamperos , Mikhail Moutousis , Christos Adamidis och P. Notaras ), en fransk mekaniker och flera soldater [4] . S.Yu.Kovalev skriver att Sakov deltog i striderna på den makedonska fronten, tillsammans med 4 grekiska piloter, som opererade från flygfältet i Larisa , dock nämner historikern Solon Grigoriadis , i detta skede av kriget, endast 4 grekiska piloter . Efter befrielsen av den makedonska huvudstaden, ledde staden Thessaloniki, den grekiske premiärministern Eleftherios Venizelos , arméns ansträngningar för att befria huvudstaden Epirus , staden Ioannina , i ett försök att komma före försöken från den österrikiska och italienska diplomatin. att inkludera regionen i delstaten Albanien som skapas. I Epirus sändes till sjöss, tillsammans med flera divisioner, en flygflottilj, som i Epirus redan bestod av 6 Maurice Farman MF.7- biplan . Oavsett när Sakov gick med i den grekiska flygflottiljen, nämns han tydligt i aktiviteterna för skvadronen i Epirus och hans roll var framträdande [5] . Grekiska biplan var baserade på flygfältet vid Nikopolis och gjorde flera spaningssorter och bombräder med betydande resultat. Turkarna avfyrade geväreld mot planen, vars enda resultat var nederlaget för Sakovs plan (förmodligen det första i historien). Sakov lyckades dock landa det skadade flygplanet vid Preveza, där det reparerades och senare återvände till basen [6] [7] . Den grekiska armén vann slaget vid Bisani och befriade huvudstaden Epirus. Dagen som den grekiska armén gick in i Ioannina landade Christos Adamidis , som också var infödd i staden, sitt plan på torget framför stadshuset, till sina medborgares entusiastiska utrop [8] . Det finns inga tillförlitliga uppgifter om Sakovs deltagande eller inte i andra Balkankriget och när han återvände till Ryssland.
Det finns inga tillförlitliga uppgifter om N. Sakovs liv efter Balkankrigens slut. S.Yu. Kovalev från efterföljande biografiska data tyder på att han 1913-1914 utbildade framtida piloter vid flygskolan i Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) som instruktörspilot. I januari 1914 gifte han sig i St. Petersburg med Nina Sergeevna Bekhteeva, från en gammal adelsfamilj. På samma plats fick paret 1915 sonen Alexander.
Med utbrottet av världskriget bildades Special Volunteer Aviation Squad av piloterna från IVAK flygskola. I slutet av augusti 1914 verkade detachementet i Warszawaområdet. Det döptes senare om till 34th Corps Aviation Detachment. Avdelningen hade vid tidpunkten för bildandet sex piloter. Nikolai Sakov var inskriven i truppen som "pilot-jägare". Enligt S.Yu Kovalev tilldelades Nikolai Sakov den 23 april 1915 St George Cross av 4:e graden för ett antal framgångsrika spaningsflygningar. Den 16 juli 1915 tilldelades han St. George Cross, 3:e klass, för en rad framgångsrika militära underrättelseoperationer, som den 21 och 22 april åtföljdes av bombningar av tåg och Augustow-stationen. Sakov skadades och låg på Minsks sjukhus från 16 oktober till 16 november 1914. År 1916, för militära meriter, fick Nikolai Sakov rang av fänrik och flyttade från 34 till 7:e arméns luftfartsavdelning. Hälsoproblem ledde till hans uppsägning i slutet av 1916. I väntan på slutet av sin militära karriär bestämde sig N. Sakov för att skapa ett flygplanstillverkningsföretag. Eftersom han själv fortfarande var i armén övertygade han sin far att skriva på ett kontrakt med flygvapnets kontor (UVVF) och organisera produktionen av flygplan i Lipetsk. Sommaren 1916 började S.E. Sakov organiserade partnerskapet "Lipetsk Airplane Workshops" (LAM), där välkända industrimän i Lipetsk, M.V. Bykhanov och P.S. Khrennikov. 8 november 1916 mellan UVVF och riksrådet S.E. Sakov undertecknade ett kontrakt för leverans av 5 träningsflygplan "Moran-Zh". Den 18 november 1916 överförde fader Sakov alla rättigheter till företaget och avtalsenliga skyldigheter till sin son. Förrevolutionära och revolutionära händelser gjorde att kontraktet sköts upp två gånger. Som ett resultat av detta avslutades den slutligen den 23 november 1917. Flygplan färdigställdes redan under sovjetiskt styre, varefter "LAM" upphörde att existera
N. Sakov var monarkist. Han gick genast med i den vita rörelsen. S.Yu Kovalev föreslår att han 1919 skickades till England för att köpa flygplan. Den 18 oktober 1919 beslutade den brittiska regeringen att stödja general Yudenichs offensiv mot Petrograd med leverans av utrustning och vapen. I synnerhet beslutades att tillhandahålla 18 flygplan. Den 1 november 1919 anlände N. Sakov, bland 14 frivilliga piloter, från England till Revel och skrevs in i listorna för general Yudenichs nordvästra armé. Han tjänstgjorde i flygavdelningen av kapten B.V. Sergievsky. Yudenichs trupper drog sig emellertid snart tillbaka till Estlands territorium, där de upplöstes i januari 1920.
Kronprins Konstantin var befälhavare för den grekiska armén i Epirus-kampanjen i början av 1913. Han kände personligen alla 6 piloterna i den grekiska skvadronen. Efter att ha besteget tronen i mars 1913, efter första världskrigets utbrott, i juni 1917, tvingades Konstantin att abdikera. 1919, under ett ententemandat , ockuperade Grekland den västra kusten av Mindre Asien . Fredsfördraget i Sevres 1920 tilldelade regionen till Grekland, med utsikten att avgöra dess öde om 5 år, vid en folkomröstning [9] :16 . Striderna som följde här med kemalisterna fick karaktären av ett krig , som den grekiska armén tvingades utkämpa ensam. Av de allierade började Italien, och sedan Frankrike, stödja kemalisterna. Den grekiska armén höll stadigt sina positioner. Den geopolitiska situationen förändrades radikalt och blev ödesdiger för den grekiska befolkningen i Mindre Asien efter parlamentsvalet i Grekland i november 1920. Under parollen "we will return our guys home" vann monarkisten "People's Party" valet. Den germanofile Konstantins återkomst till Grekland befriade de allierade från sina skyldigheter gentemot Grekland. Utan att hitta en diplomatisk lösning på frågan med den grekiska befolkningen i Jonien , i en helt annan geopolitisk situation, fortsatte den monarkistiska regeringen kriget. Återkomsten av hans gamla befälhavare till landet fick N. Sakov att flytta till Grekland. Han blev ett slags personlig pilot för kungen. Liksom Konstantin deltog Sakov inte i fientligheter. Två år senare ledde monarkistiskt styre till arméns nederlag och katastrofen i Mindre Asien . Arméns uppror i september 1922 [10] :386 ledde till att P. Protopapadakis regering avgick och kung Konstantin abdikerade . Efter avsättningen av Konstantin reste N. Sakov till Paris .
Liksom många tidigare ryska officerare arbetade bröderna Sakov som taxichaufförer i Paris. Nikolai och Alexander Sakov blev medlemmar i Union of Russian Aviators i Frankrike. I slutet av 20-talet, enligt ritningarna av piloten R.L. Nizhevsky, ett ikonmonument för den ryska flygflottan gjordes. En triptyk av ikoner av den allra heligaste Theotokos, Georg den segerrike och profeten Elia, installerades i Alexander Nevskij-katedralen i Paris. Installationen av monumentet utfördes av N. Sakov. Han började sammanställa en lista över alla avlidna ryska flygare för inkludering i synoden, men hann inte slutföra den. Nikolai Sakov dog den 2 februari 1930 och begravdes på kyrkogården i Sainte-Genevieve-des-Bois i Paris. Listan kompletterades av hans yngre bror Alexander [11] .