Kharkov Motor-Building Plant "Hammar och skära" | |
---|---|
Grundens år | 1881 [1] |
Avslutningsår | 2005 |
Tidigare namn | växt "Gelferich-Sade" |
Plats | Charkiv , Moskovsky prospekt , 183 |
Industri | lantbruksteknik _ |
Utmärkelser |
![]() ![]() ![]() |
Kharkov Motor-Building Plant "Hammer and Sickle" (fram till 1922, anläggningen "Gelferikh-Sade" ) - nu helt rivet [2] stort företag inom jordbruksteknik i Kharkov , var ett av de viktigaste företagen i Kharkov-industrin [3 ] och en av de största jordbruksföretagens maskiner i det ryska imperiet och Sovjetunionen .
Anläggningen grundades 1881 och började tillverkas 1882 [4] .
År 1895 omvandlades anläggningen till ett aktiebolag [5] , som tillverkade plogar, harvar och annan jordbruksutrustning [4] , och fick ett nytt namn: anläggningen av jordbruksmaskiner i Partnerskapet "M. Gelferih-Sade" i Kharkov [6] . Anläggningens grundare och ägare var Max Gelferich , en tysk entreprenör.
Den 1-3 maj 1900 deltog fabrikens arbetare i Kharkovs första maj [5] .
Fabriksarbetare deltog i 1905 års revolution . Arbetsgrupper bildades vid anläggningen [5] , den 12 (25) december 1905 började ett väpnat uppror, i vilket trupper och artilleri deltog. Som ett resultat av artilleribeskjutning kollapsade en av anläggningens väggar [7] .
1911 arbetade 1 480 personer vid anläggningen [8] .
År 1917 arbetade 3 tusen arbetare (inklusive 40 bolsjeviker) vid fabriken [6] . Den 7 september 1917, som svar på order från fabriksledningen att stänga anläggningen, beslutade fabrikskommittén av arbetare och anställda att fortsätta produktionen och anförtrodde ledningen av anläggningen till en särskild kommission [9] .
År 1917 deltog fabriksarbetarna i bildandet av rödgardets avdelningar (totalt, under perioden av inbördeskriget, anslöt sig flera hundra fabriksarbetare till röda gardet och röda armén) [5] .
Den 4 januari 1918, på grund av det faktum att styrelsen för partnerskapet M. Gelferikh-Sade tillkännagav stängningen av anläggningen och, lämnade huvudlägenheten i Kharkov, flyttade till Rostov-on-Don till general Kaledin , RSFSR:s folkkommissariers råd antog en resolution om nationalisering av anläggningen [4 ] för att säkerställa anläggningens fortsatta drift [10] , varefter anläggningsledningen leddes av arbetaren vid anläggningen V. Vizhukov (elektriker till yrket) [6] . Anläggningen blev det första nationaliserade industriföretaget i Kharkov [7] .
Det röda gardets avdelning som bildades av arbetarna vid anläggningen deltog i striderna mot de framryckande tyska trupperna och trupperna från Central Rada , som ockuperade Kharkov den 8 april 1918 [6] .
Därefter avskedades över tusen fabriksarbetare som var kvar i staden (några av dem deltog i underjordiska aktiviteter, såväl som i ett väpnat uppror som började med Röda arméns närmande till staden) [6] .
Den 3 januari 1919 återställdes sovjetmakten i Kharkov, anläggningen återupptog sin verksamhet och deltog i genomförandet av militära order. På grund av bristen på elektricitet och råvaror 1919 fungerade endast tre verkstäder i anläggningen [6] .
Efter att All -Fackliga Socialistiska Republikens offensiv började , i maj 1919, mobiliserades 80 % av alla fabriksarbetare (1 tusen personer) i Röda armén [6] .
Från 24 juni till 12 december 1919 var Kharkov under kontroll av Denikins armé .
Efter den 12 december 1919 återupptog anläggningen utförandet av militära order för Röda armén (ett pansartåg reparerades här, reparationen av artilleripjäser och maskingevär bemästrades) [6] .
År 1920 var det totala antalet fabriksarbetare 800 personer (varav 16 kommunister och 25 Komsomolmedlemmar) [6] .
Efter slutet av inbördeskriget rekonstruerades anläggningen [6] .
År 1922 fick anläggningen ett nytt namn: den första statliga anläggningen för jordbruksteknik "Hammar och skära" [5] . Också 1922 byggdes Hammer and Sickle-stadion [7] .
1923 införlivades den industriella infrastrukturen för den tidigare Melgose jordbruksmaskinfabriken i Hammer and Sickle- fabriken .
I slutet av 1925 återställdes fabrikens produktionskapacitet före kriget. 1926 skapades de första chockbrigaderna [11] vid anläggningen .
1927/1928 var 88,3 % av de produkter som tillverkades av anläggningen hand- och hästjordbruksutrustning [8] .
År 1928, när det gäller produktion, överskred anläggningen nivån från förkrigstiden 1913 med 83 % [11] .
Under industrialiseringen av Sovjetunionen rekonstruerades anläggningen enligt projektet från Giprotractorselkhozmash Design Institute [12] .
I de första femårsplanerna bemästrade anläggningen produktionen av traktortröskar [4] , 1935 gick anläggningen (vars antal anställda ökade till 8869 personer) helt över till sin produktion [8] . Även 1929-1940. anläggningen behärskade produktionen av betgrävare och spannmålsrengöringsmaskiner [5] .
1931-33 producerade fabriken KhMZ-1M-motorcyklar och släppte totalt cirka 4000 av dem.
Strax före kriget gav den hastigt bildade Glavmotovelopromen omedelbart uppdraget till sina företag att tillverka armémotorcykeln M-72, kopierad från den tyska BMW R71. Det anförtroddes att producera det i Kharkov till Sickle and Hammer-jordbruksanläggningen, som döptes om till Kharkov Motorcycle Plant (KhMZ).
Efter början av det stora fosterländska kriget var anläggningen omedelbart involverad i produktionen av militära produkter; med frontlinjens närmande evakuerades fabriksutrustningen till Saratov (där, som ett resultat av sammanslagningen av Saratov-fabriken "Revolutionary Employee", Kharkov-fabriken "Sickle and Hammer" och en del av personalen vid Saratov-fabriken "Tractorodetal" , Saratov-växten "Hammer and Sickle " skapades ) [13] . Under fientligheterna och under ockupationen förstördes anläggningens produktionsanläggningar, men efter befrielsen av Kharkov återställdes anläggningen och 1944 började produktionen av jordbruksmaskiner [4] .
1949 skapades en särskild konstruktionsbyrå (SKB) för motorer för jordbruksmaskiner vid Sickle and Hammer-verket [14] .
År 1950 började anläggningen massproduktion av bensinmotorer för bogserade skördetröskor [5] .
1953 började anläggningen arbeta med att skapa den första i Sovjetunionen lätta dieselmotorer för jordbruksmaskiner med en kapacitet på 48 kW (serieproduktion av SMD-7-motorn började 1958, efter att testningen avslutats) [14] .
1958 började fabriken tillverka dieselmotorer i SMD-serien för traktorer, skördetröskor och annan utrustning [5] .
1962 behärskade anläggningen produktionen av SMD-14 dieselmotorn med en effekt på 60 kW.
Den 25 juli 1966 tilldelades anläggningen Leninorden [15] .
Den 1 juni 1967 producerade anläggningen den miljonte dieselmotorn [16] . 1967 omfattade anläggningens produktionskapacitet 39 automatiska och 125 produktionslinjer [17] .
År 1971 hade verket 14 huvud- och 12 hjälpbutiker.
I början av 1974 producerade "Sickle and Hammer" årligen cirka 190 tusen motorer med mer än 100 modifieringar för olika ändamål - för installation på timmertraktorer, spannmåls- och vallskördare och annan utrustning [18] .
1975 blev anläggningen moderbolag till Hammer and Sickle produktionsföreningen [1] [5] .
1977 satte anläggningen i produktion två nya fyrtakts 4-cylindriga motorer för skördetröskor och jordbruksmaskiner - SMD-19 och SMD-20 [19] .
I slutet av 70-talet. konceptet med en ny familj av 6-cylindriga dieselmotorer SMD-31, SDts / Sp = 120 × 140 mm utvecklades, som sedan producerades i serieproduktion vid SiM-fabriken, de viktigaste:
Som pålitliga skördetröskor i SMD31-familjen användes de på skördetröskor "Slavutich", "Lan", "Olimp", "Obriy".
När det gäller utvecklingsarbete utvecklades motoralternativ baserade på SMD-31 för KhTZ-traktorer, dieselelektriska enheter och andra maskiner. Prototyper har gjorts, drifttester har genomförts, men behovet av implementering har försvunnit.
Möjligheten att använda den som en kraftenhet på lastbilar KAMAZ, KrAZ och LAZ-bussar bekräftades av driftstester av flera modeller med en kapacitet på 220-300 hk. Med. Det sista steget i arbetet med att skapa en bilmotor baserad på SMD-31 var designen av en dieselmotor med ett horisontellt arrangemang av cylindrar med en effekt på 300 liter. Med. Men införandet av denna utveckling i produktionen under de ekonomiska förhållandena under de sista åren av 90-talet visade sig vara orealistiskt, eftersom det inte fanns någon egen produktion av kopplingar och växellådor, och importköp ledde till icke-konkurrens i kraftpriset enheter.
Det fanns också utvecklingar av 8-cylindriga V-formade dieselmotorer. Så 1979 skapades SMD-80-motorn med en kapacitet på 220-250 liter. Med. baserad på SMD-60 för larvtraktorer av klass 3 och 5 ton Volgograd och Altai traktorer. Prover gjordes och testades. 1988 utvecklades en 8-cylindrig dieselmotor SMD med Dts * Sn = 120 * 140 mm med en kapacitet på 350-400 liter. Med. Denna motor, i jämförelse med SMD-80, hade några designegenskaper: individuella cylinderhuvuden för varje cylinder, en turboladdare för varje rad (2), ett smörjsystem med dubbla kretsar, etc. Prover togs, bänktester utfördes . Ytterligare arbete stoppades på grund av att produktionen upphörde vid motorfabrikerna i Kharkov.
GSKBD var engagerad i skapandet av små motorer. Den första riktningen var skapandet av ett standardsortiment av startmotorer och växellådor för SMD-dieselmotorer och industrianläggningar. Enheterna har utvecklats, deras design har färdigställts och satts i produktion vid specialiserade fabriker:
Motorer skapas i en-tvåcylindriga versioner. Effekten som utvecklades av dessa motorer var 10-22 hk. Med.
Den andra riktningen innebar skapandet av en familj av 2-, 4- och 6-cylindriga dieselmotorer i liten storlek med ett V-format arrangemang av cylindrar med dimensionen D * 5 = 82 * 88 mm för småskalig mekanisering. Den tvåcylindriga dieseln SMD-900 utvecklade en effekt på 13 liter. Med. och var avsedd för traktorn "Prikarpatets", "Karpatmashina", samt för självgående chassi. En fyrcylindrig dieselmotor utvecklade en effekt på 30 liter. Med. och avsedd för fordon. I framtiden ökades dess effekt till 50 liter. Med. genom användning av en gasturbin. Utvecklingen av produktionen av dessa motorer vid KhZTD började.
En viktig riktning i GSKBD:s gemensamma aktivitet med anläggningarna "SiM" och "KhZTD" var utvecklingen av produktionen av dieselelektriska enheter.
Diesel märke | Enhetseffekt kW | Fabrik - tillverkare |
SMD - 900E
SMD - 11D SMD - 15E SMD - 19E SMD - 17E SMD - 31E D - 60E |
åtta
trettio trettio 60 femtio 100 60 |
HZTD
Sim Sim Sim Sim Sim HZTD |
En annan intressant riktning är skapandet och produktionen av dieselenheter, som är en layout på en enda ram av dieselmotorer med ett kylarblock, koppling, instrumentbräda och andra element som tjänar dieselmotorer.
"Fertiliteten" hos Kharkovs maskinteknik förklaras av det nära samarbetet mellan formgivarna av GSKBD och företagen "SiM" och KhZTD. Enorma volymer av motortillverkning vid dessa fabriker var möjliga endast tack vare nära samarbeten med mer än 40 allierade fabriker som arbetade enligt designdokumentationen från GSKBD.
År 1986 fick tre anställda vid anläggningen titeln Hero of Socialist Labour [7] . Under efterkrigstiden skapades ett stort museum över Hammar- och Sickleverkets historia.
Med början av Ukrainas självständighet och början av den ekonomiska krisen, på 1990 -talet, hamnade anläggningen i en svår situation och förvandlades till ett öppet aktiebolag. Till stor del var fabrikens problem relaterade till den låga kvaliteten på dess produkter, som visade sig vara föga konkurrenskraftiga i en marknadsekonomi. OJSC:s auktoriserade kapital uppgick till 2,43 miljoner UAH, varav 63,59% av företagets aktier tillhörde staten, 26% - till leasingbolaget Ukragromashinvest. År 2002 producerade anläggningen endast 275 motorer, med en produktionskapacitet på 200 000 motorer per år [21] .
Våren 2003 inleddes anläggningens konkursförfarande [22] . Hösten 2003 såldes en av fabrikens verkstäder för 8 miljoner hryvnias för att betala av eftersläpande löner till fabrikens arbetare [23] .
Våren 2004 var den finansiella och ekonomiska situationen otillfredsställande [24] [25] [26] .
I mars 2005 var antalet anställda vid anläggningen 450 personer (i sovjettiden arbetade 17 tusen människor på anläggningen) [27] .
I juni 2005 slutade anläggningen finansiera fritidscentret för barn, som tidigare fanns på företagets balansräkning [28] .
Den 3 oktober 2005 förklarade den ekonomiska domstolen i Charkiv-regionen Hammer and Sickle-fabriken i konkurs [29] .
2006 tillkännagav Macrocap Development Ukraine LLC arbetet med Hammer and Sickle City Park-projektet, enligt vilket det var tänkt att riva eller rekonstruera en del av anläggningens lokaler för att placera kontor, bostäder, industri, lager, detaljhandel och underhållning. . Anläggningens territorium ockuperade ett område på 50 hektar och ligger nära stadens centrum på Moskovsky Prospekt [30] .
Den 31 mars 2008 godkände stadsbyggnadsrådet i Kharkov ett projekt för återuppbyggnaden av industriområdet i den tidigare Sickle and Hammer-fabriken, där det planerades att bygga ett nytt mikrodistrikt för bostäder och kontor [31] Emerald Valley [32] . Men 2009 avbröts beslutet att hyra mark för byggandet av mikrodistriktet Emerald Valley [33] .
Den 27 februari 2013 antog Ukrainas ministerråd det statliga programmet för aktivering av ekonomisk utveckling för 2013-2014, enligt vilket det var planerat att skapa ett nytt tekniskt komplex för produktion av moderna färdiga läkemedel i Kharkov för 800 -1000 nya jobb. I mars 2013 föreslog myndigheterna i Charkiv-regionen att man skulle använda territoriet för den tidigare produktionsföreningen Khimprom eller den tidigare Sickle and Hammer-anläggningen för att inhysa komplexet [34] .
I början av februari 2014 genomfördes inte planerna för byggandet av ett mikrodistrikt på Sickle and Hammer-anläggningens territorium på grund av bristande finansiering för projektet [35] .
Den 4 oktober 2015 sprängdes anläggningens byggnader i luften [36] , sedan 2017 överfördes marken under Charkivs stadsfullmäktiges jurisdiktion, varefter en illegal soptipp av byggavfall som mätte 8 hektar organiserades på det tidigare territoriet. anläggning [37] .
Från 1996 till idag har montering och översyn av SMD-motorer utförts av Kharkov-företaget "NPF OZON-LTD"
Sickle and Hammer-fabriken producerade de mest massiva dieselmotorerna i SMD-familjen för jordbruksmaskiner - spannmålsskördare, vallskördare och majsskördare, för traktorer i olika dragklasser tillverkade av Kharkov, Volgograd, Onega Tractor Plants, såväl som för olika vägar. anläggningsutrustning [38] .
Under de senaste åren har fabriken producerat följande motormodeller:
naturligt aspirerade 4-cylindriga motorer:
4-cylindriga turboladdade motorer:
4-cylindriga turboladdade motorer med laddluftkylning:
6-cylindriga turboladdade motorer med laddluftkylning: