Nitrösa system

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 mars 2015; verifiering kräver 31 redigeringar .

Nitrogen oxide system ( NOS-  från engelska.  Nitrous Oxide System ) - ett system som används för att ändra de tekniska egenskaperna hos förbränningsmotorer . Ett ämne som innehåller dikväveoxid och bränsle sprutas in i motorns insugningsrör .

Hur det fungerar

Motorn fungerar genom att förbränna bränsle , som i ögonblicket av blinkning i förbränningskammaren värmer luften i cylindern , som genom att expandera skapar övertryck och trycker på kolvarna . För att öka motoreffekten måste du öka mängden bränsle. Mer bränsle måste brännas för att frigöra mer energi. Dessutom kräver allt bränsle syre för förbränning . Genom att öka mängden syre kan du bränna mer bränsle och som ett resultat frigöra mer energi.

Lustgassystem är ett av de mest effektiva sätten att öka flödet av syre (när dikväveoxid tillförs motorn bryter förbränningsvärmen den kemiska N 2 O-bindningen och förser motorn med mer atomärt syre) och därmed bränsle till motorn. Lustgas som tillförs blandningen i form av flytande gas leder till dess omedelbara kylning, eftersom temperaturen på den förångande flytande gasen alltid är betydligt lägre än omgivningstemperaturen. Kväveatomerna som frigörs under sönderfallet av N 2 O hindrar blandningen från att detonera.

Översikt över torra, våta, direkta dikväveoxidinsprutningssystem

Det finns tre typer av dikväveoxidsystem: de så kallade "torra", "våta" och dikväveoxiddirektinsprutningssystemen.

Det första är att trycksätta injektorerna genom att applicera dikväveoxidtryck från solenoiden när systemet är aktivt. Detta orsakar ett ökat bränsleflöde. Den andra är en ökning av drifttiden för bränsleinsprutaren. Det uppnås genom att ändra informationen som datorn tar emot, vilket tvingar den att leverera den nödvändiga mängden bränsle.

Ett sådant system är det billigaste, dess "okontrollerbarhet" anses vara ett stort minus, det vill säga att det antingen slås på och fungerar eller är avstängt och fungerar inte. I detta avseende kan det vara mycket svårt att beräkna det optimala förhållandet mellan bränsle och dikväveoxid, vilket leder till detonation i motorn, och överskottseffekten i denna metod är ganska begränsad.


Detta system anses vara mer tillförlitligt torrt, men huvudproblemet är att i den närmaste cylindern från dikväveoxidmunstycket anrikas blandningen, och i den långt problematiska cylindern, tvärtom, är den uttömd på bränsle, vilket leder till till stress och större motorhaveri.