| Georgy Makarovich Stepanenko | |
|---|---|
| Födelsedatum | 1866 |
| Födelseort | |
| Land | |
| Ockupation | ingenjör |
Georgy Makarovich Stepanenko ( 1866 , Kremenchug , Poltava-provinsen -?) - Rysk kommunikationsingenjör . Kamrat till ministern för järnvägar i A. V. Kolchaks regering ( 1918 - 1920 ).
Född i en stor familj av en fattig tjänsteman.
Han tog examen från en riktig skola i Kremenchug, Petersburg Institute of Technology ( 1888 ). Under sin högre utbildning gav han privatlektioner. Medan han fortfarande var student arbetade han som daglönare och hantverkare på järnvägsverkstäder, som assisterande chaufför och maskinist. Under en tid arbetade han som maskinist och efter examen.
Från 1890 arbetade han som assistent till sektionschefen, traktionstjänstkontrollant och chef för sektionen på de privata Lozovo-Sevastopol och Ryazan-Ural järnvägarna, organiserade dragsektioner och byggde verkstäder.
Sedan 1898 - assistent till chefen för traktionstjänsten för den del av Central Siberian Railway som är under uppbyggnad. Efter slutförandet av byggandet av Central Siberian Railway blev han inbjuden till byggandet av den andra Catherine's Railway, där han fungerade som chef för den mekaniska avdelningen. Han ledde designen och konstruktionen av alla mekaniska strukturer på vägen och skapandet av de viktigaste lokomotivverkstäderna för Alexander, som efter konstruktionen fick status som demonstration. På hans initiativ, på Andra Catherine Railway, för första gången på ryska järnvägar, introducerades tvågasanordningar som kraftmotorer, som då var en innovation inom järnvägssektorn. I samband med dessa arbeten åkte han på en affärsresa till Schweiz .
Från 1906 - assistent till chefen för tjänsten för Catherines järnväg. Författaren till en rapport om egenskaperna och bristerna hos den typ av kraftfulla varuånglokomotiv som sedan introducerades på ryska järnvägar, som godkändes vid tre ingenjörskongresser i städerna Kharkov , Moskva och St. Petersburg och blev grunden för moderniseringen av ånglok. Samtidigt med sitt arbete på järnvägen föreläste han om teknik för metaller vid Yekaterinoslav Mining Institute. Samtidigt var han teknisk konsult, ledde den vänliga krets av ingenjörer som grundades av honom och ledde det tekniska samfundet.
Från slutet av 1913 - chef för traktionstjänsten för Samara-Zlatoust-järnvägen. I Samara ledde han också tekniska sällskapet.
Från juli 1915 ledde han skapandet av järnvägsverkstäder i Vladivostok för montering av amerikanska vagnar. Arbetet påbörjades i augusti 1915 och ett år senare lanserades världens största kompressoranläggning med 6 500 arbetare, mer än 12 000 tunga vagnar (33 000 konventionella vagnar) släpptes till järnvägarna och skickades med militära förnödenheter.
I februari 1917 stängdes verkstäderna i väntan på att USA skulle slutföra en andra beställning av vagnar. Men efter februarirevolutionen togs ledningen av verkstäderna över av arbetarna och Stepanenko lämnade sin post.
Sedan 1917 - assistent till chefen för Omsk-järnvägen.
Den 19 juni 1918, efter störtandet av bolsjevikerna i östra Ryssland, utnämndes han till chef för den sibiriska järnvägsavdelningen i det västsibiriska kommissariatet.
Från 1 juli 1918 - chef för järnvägsministeriet i den provisoriska sibiriska regeringen.
Sedan augusti 1918 var han samtidigt ledamot av förvaltningsrådet. Han var en anhängare av enhetlighet i ledningen av järnvägar, en motståndare till facklig inblandning i teknisk verksamhet och införde aktivt ackordslöner.
Från den 4 november 1918 - biträdande minister för järnvägar för den provisoriska allryska regeringen, från den 18 november 1918 - av den ryska regeringen, som agerade under den högsta härskaren A. V. Kolchak.
Han arresterades av bolsjevikerna, fängslades i Omsk och ställdes inför rätta. I det sista ordet sa han särskilt: Under hela mitt liv har jag inte samlat på mig någon materiell rikedom. Och det enda jag har behållit är ett fritt rent samvete .
Den extraordinära revolutionära domstolen i Sibirien i maj 1920 dömdes till livstids fängelse med användning av tvångsarbete.