| "Storting" | |
|---|---|
| StortingetVäg nummer 1Väg nummer 2Väg nummer 3Väg nummer 4Väg nummer 5 | |
| Metropolitan Oslo | |
| öppningsdatum | 9 januari 1977 |
| Tidigare namn | "Center" (Sentrum) ( 9 januari 1977 - 7 mars 1987 ) |
| Sorts | underjordiska |
| Antal plattformar | fyra |
| Plattformstyp | lateral |
| Form av plattformar | hetero |
| Närliggande stationer | Ernbanetorget [d] ,Nationalteatern ,Nationalteatern ,Nationalteatern ,Nationalteatern ,Nationalteatern , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] och Ernbanetorget [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
En tunnelbanestation för Oslos tunnelbana , belägen i den gemensamma tunneln . Beläget i hjärtat av stadens centrum, bredvid byggnaden av det norska parlamentet - Stortinget . Denna station, som är " nollkilometern " i Oslos tunnelbanenätverk , är en del av alla tunnelbanelinjer .
Sedan Oslos spårvagnsnät öppnades 1875 har det funnits en spårvagnshållplats vid stationens plats, nära tingshuset.
Den 22 maj 1969 beslutade Oslos kommunfullmäktige att bygga en tunnelbanestation på denna plats, samt en transferstation nära Norska Nationalteatern . 1972 påbörjades byggandet av stationen, då de första läckorna identifierades som inte hade eliminerats när stationen öppnades.
Den 9 januari 1977 invigdes stationen under namnet "Center" (Sentrum), vilket gav en förbindelse med den östra delen av tunnelbanan. Sedan trafikstarten i januari fann man att spåren låg för lågt: normal åtkomst till plattformen (liksom inträde från den) var inte möjlig i någon av de biltyper som användes, och därför blev det nödvändigt att flytta spåren högre.
1978 stod det klart att stationens läckor höll på att ta slut, men det var inte förrän i februari 1983 som stationen stängdes för att helt åtgärda dem och man antog att stationen kunde öppnas igen 1984. Orsakerna till läckorna var både användningen av ett oacceptabelt märke av betong vid konstruktionen av stationen och fel metod för dess konstruktion. Allt stämde i byggentreprenaderna, men efter att ha valt entreprenör träffades en överenskommelse mellan henne och kommunen om att använda en annan byggmetod, vilket tillsammans med den dåliga kvaliteten på betong gjorde läckage oundvikliga. För att säkerställa reparationer av stationen stämde kommunen 1986 entreprenören på 158 miljoner norska kronor .
Den 7 mars 1987 återinvigdes stationen, redan med ett nytt namn, vilket gav kommunikation inte bara med den östra, utan även med den västra delen av tunnelbanan - vid den tiden hade skapandet av den gemensamma tunneln slutförts .
Fram till 1993 var stationen slutstation: två av dess fyra plattformar användes för tåg som anlände från öster, och de andra två för tåg som anlände från väster.