Vevhus - huvuddelen av maskiner eller mekanismer ( motor , växellåda , växellåda ) av en lådstruktur, utformad för att stödja fungerande delar, skydda dem och rymma en tillförsel av smörjolja . Den nedre delen av vevhuset på en bilmotor - sumpen - används också som reservoar för motorolja . Namnet kommer från namnet på den engelske ingenjören J. Carter , som först föreslog ett hölje för att skydda och smörja cykelkedjan Sunbeam [ 1889 [ 1] .
Vevhuset är huvuddelen av motorn . Det isolerade insidan av vevhuset bildar den största håligheten i motorn, som innehåller vevaxeln . Den övre delen av vevhuset innehåller cylinderblocket .
I små motorer, både bensin och diesel, spelar vevhuset rollen som ett hus som kombinerar motorn till en enda helhet, och är en enda gjuten del - vevhuset. Ofta gjuts även cylinderfoder i ett sådant vevhus.
Men redan i en medelstor motor visar det sig att gjuta ett vevhus med de nödvändiga dimensionerna som en enda del vara en tekniskt problematisk uppgift, i stora motorer är det praktiskt taget olösligt. Därför, i sådana motorer, är det huvudsakliga lastbärande elementet motorramen, och vevhuset är som regel en uppsättning svetsade eller gjutna rack anslutna antingen med ankarband eller bultar, och ibland genom svetsning . Förutom ramlagren placeras korsstyrningar i vevhushåligheten.
I en tvåtaktsmotor med lätt förgasare är vevhuset inte bara en kropp, utan i närvaro av en vevkammare, fungerar det som det viktigaste elementet i gasdistributionen. En brännbar blandning matas in i vevhuset, från vilken den, under tryck skapat av en kolv som rör sig nedåt, matas genom bypass-kanalerna in i cylindrarna. Därför har en lättvikts flercylindrig tvåtaktsmotor en uppdelning av vevhushåligheten i förseglade undercylindersektioner (" Wartburg ", " Trabant ", DKW ), som var och en är ansluten till sin cylinder med individuella spolningskanaler. Motorsmörjning i detta fall utförs av speciell olja som tillsätts till bränslet (den så kallade "tvåtaktsblandningen").
Med en ökning av motorns dimensioner kan vevhushålighetens kapacitet beräknas i kubikmeter. Därför redan i medelstora (tvåtakts D100, 14D40, fyrtakts M-756, familjer D-49, V-2 ), och ännu mer i tunga motorer (" Sulzer ", DKRN, " Burmeister & Wain "), ett cirkulerande smörjsystem med torrt vevhus med en separat oljebehållare (medelstora och tunga tvåtaktsmotorer med rak genomspolning "Sulzer", etc.)
Detta system har blivit utbrett inom kolvflyget . Motorolja från sumpen sögs av en oljepump till en oljetank, som kunde placeras på ett bekvämt ställe och ha en mycket stor volym (hundratals liter, oljeförbrukningen vid långdistansflyg under många timmar kan vara mycket hög , och flygplan kan också delta i luftstrider, utsättas för eld från luftvärnskanoner, samtidigt som de får hål i oljeledningarna). Oljetanken som togs bort från motorn ökade inte motorgondolens totala dimensioner. En andra oljepump tjänade till att tillföra olja till motorn.
Ett antal motorcykelmotorer har även ett "torr sump" smörjsystem, oljetanken kan byggas in i den rörformade ramen. Detta schema används när det är svårt att installera en volymetrisk oljetråg på motorn eller när motorcykeln körs under svåra vägförhållanden, till exempel enduro . Om motorcykeln "ligger på sidan" upplever inte motorn "oljesvält".