Lokets kopplingsvikt - lokets vikt , hänförlig till alla dess ledande (kopplings)hjuluppsättningar . Den används för att skapa en greppkraft mellan hjulen och rälsen och låter dig omvandla den periferiska kraften på drivhjulens kant till en extern dragkraft hos loket. Kopplingsvikt tas enligt tjänste(räknings)vikten med 1/3 av lagret av bränsle och sand (med elektrisk dragkraft - endast sand) [1] .
Kopplingsvikt är en viktig prestandaegenskap för ett lok. Den maximala resulterande tangentiella dragkraften och bromskraften är proportionell mot greppvikten och kännetecknas av friktionskoefficienten . Lokets kopplingsvikt beräknas utan att ta hänsyn till dess möjliga förändring under rörelse, eftersom den i detta fall endast omfördelas längs de rörliga axlarna. Om loket har stöd- eller löpaxlar är det möjligt att använda kopplingsviktshöjare - mekanismer som tar bort en del av lokets vikt från extra hjul och överför den till kopplingarna.
Otillräcklig greppvikt med tillräcklig lokkraft och överviktiga tåg kan leda till boxning . För att öka greppvikten kan modeller av lok som är konstruerade för att fungera med tunga tåg laddas med ballast. Kopplingsvikten för växlingslok, om den är strukturellt anordnad, kan ökas genom att lägga specialplåtar, och för dragenheter (lok med motorvagnar) - på grund av massan av gods som transporteras i bilar [1] . Å andra sidan begränsas ökningen av greppvikten av den maximalt tillåtna axellasten för loket.