Bromsmotstånd- motstånd , som är generatorns elektriska belastning vid reostatisk bromsning . Den genererade elektriciteten matas till bromsmotstånden och avleds som värme [1] [2] [3] .
DC-motorer kan fungera som generatorer, det är på denna egenskap som elektrisk bromsning är baserad : energin från fordonets rörelse omvandlas till elektrisk energi. Med regenerativ bromsning återgår den till kontaktnätet , medan den med reostatisk bromsning matas till bromsmotstånd, omvandlas till värme och avleds. En förändring i bromskraften uppstår på grund av en förändring i motståndet: ju lägre motstånd, desto större bromskraft, och vice versa. Motståndet, och därmed bromskraften, regleras av kontaktorer , kopplande eller frånkopplade delar av bromsreostaten. För effektiv reostatisk bromsning är varje par av motorer parallellkopplade . Det finns olika scheman för att slå på motorer som förhindrar deras avmagnetisering och fel när de arbetar i generatorläge [1] [2] [3] .
På elektriska DC-tåg (till exempel ER 2T , ED 2T ) är block av bromsmotstånd installerade på taket på bilarna eller under bilarna. Motståndselementen är en spiral av fechral tejp monterad på isolatorer; motstånd är monterade på hållare fästa på stålreglar, som i sin tur är fästa på stödkonsoler och isolerade med eskapontejp [ 4] .
Med tanke på den betydande oekonomiska reostatiska bromsningen försöker de ersätta den med regenerativ bromsning . Men elektriska tåg med batterier av bromsmotstånd på taket av motor och hjälpmotstånd på taket av släpvagnar är fortfarande i drift.
Förutom järnvägstransporter används bromsmotstånd på vissa fordon med hybriddrift, i synnerhet på BelAZ-75710 gruvdumper [5] .