| T-42 | |
|---|---|
| Projektet av T-42-tanken (ritning, vy från babords sida). 1932 | |
| T-42 | |
| Klassificering | Super tung tank |
| Stridsvikt, t | 101,6 |
| layoutdiagram | klassisk, multi-torn ("cruising") |
| Besättning , pers. | 14-15 |
| Berättelse | |
| Antal utgivna, st. | Ej utfärdad |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| Skrovets panna, mm/grad. | upp till 70 mm |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 1 × 107 mm arr. 1910/30 , 2 × 45 mm 20K |
| maskingevär | 4—5 × 7,62 mm DT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | diesel (i framtiden) |
| Motorkraft, l. Med. | 2×1000 |
| Motorvägshastighet, km/h | 20-27 |
| Korsbart dike, m | minst 4 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
T-42 (i vissa källor - TG-V ) är ett sovjetiskt projekt av en supertung stridsvagn från mellankrigstiden . Den utvecklades 1930-1933 av designbyrån OKB-5 vid den bolsjevikiska fabriken under ledning av den tyske designingenjören Edward Grotte . Utvecklingen gick inte längre än till ritningar och byggnadsmodeller, även om ett antal intressanta tekniska resultat erhölls under arbetet med tanken.
I slutet av 1920-talet och början av 1930-talet krävde den militärpolitiska situationen brådskande åtgärder från Sovjetunionen för teknisk återupprustning av armén och genomförandet av det program som antogs av folkkommissariernas råd 1929 för att utrusta de väpnade styrkorna med pansarfordon . Faktiskt, av alla stridsvagnar som stod till Röda arméns förfogande vid den tiden, var endast lätta infanteri-eskortstridsvagnar T-18 (MS-1) relativt moderna , och flottan av medelstora och tunga fordon representerades huvudsakligen av brittiska stridsvagnar från första världskriget, troféer, fångade i inbördeskriget. Arbetet med att skapa sina egna medelstora och tunga stridsvagnar, som hade börjat i Sovjetunionen, stötte snabbt på bristen på den nödvändiga vetenskapliga basen och erfarenheten av stridsvagnsbyggnad i Sovjetunionen, vilket i hög grad hämmade utformningen av nya stridsvagnar och inte tillåta skapandet av ett projekt för ett fullfjädrat stridsfordon. Efter ett antal misslyckade försök att utveckla ett helt inhemskt stridsvagnsprojekt (som T-30 ), beslutades det att attrahera specialister från utlandet, främst från Tyskland [1] [2] .
I mars 1930 anlände en grupp inbjudna specialister från Tyskland, ledd av ingenjören Edward Grotte , till Sovjetunionen . Gruppen fick förtroendet att utveckla projekt för att lova stridsvagnar för att beväpna Röda armén [1] [2] [3] [4] . Grottes första arbete var den "kraftfulla medeltanken" TG , som hade många lovande lösningar och var generellt före nivån för världstankbygge vid den tiden. Stridsvagnen gjorde ett mycket gynnsamt intryck på Röda arméns ledning, men den höga komplexiteten i dess design förutbestämde dess öde - stridsvagnen förblev en rent experimentell utveckling [5] [6] .
Denna omständighet avskräckte dock inte Grotte alls, och hans designbyrå började designa en tung tank. Som en begåvad ingenjör hade Grotte imponerande erfarenhet av design av "stålkolosser", dessutom var Sovjetunionen i början av 1930-talet i princip det enda landet som hade en tillräcklig material- och teknisk bas för design och industriell potential för att bygga sådana maskiner . I mars 1932 presenterade en tysk ingenjör för militären ett projekt för en tung genombrottstank med flera torn som vägde 75 ton, konventionellt kallad TG-VI [7] . Denna utveckling fick inget särskilt stöd från UMM RKKA , vilket resulterade i att Grotte såg över den till ett projekt för en ny maskin, som fick indexet T-42 (eller TG-V ). I jämförelse med sin föregångare var tanken imponerande tyngre och vägde redan 100 ton [7] . Sommaren 1932 övervägdes det nya projektet av militären och fick, liksom sin föregångare, ingen större framgång [4] .
Vid den tiden, inom området för tunga stridsvagnar, hade Röda arméns UMM redan ett val inför den tunga stridsvagnen T-35 , i jämförelse med vilken Grottes bil var betydligt sämre. För det första fanns det ingen färdig motor för tanken, och problemet med kraftenheten hade ännu inte lösts. Kolossens hastighet och manövreringsegenskaper ifrågasattes, och dess pris gick under tiden utanför rimliga gränser. Som ett resultat av detta beslutade kommissionen för UMM RKKA att T-42:an inte helt överensstämde med de inlämnade referensvillkoren och beslutade att avsluta arbetet med detta projekt, med fokus på T-35 [4] .
Enligt layoutschemat liknade T-42 i princip T-35 (vars prototyp, T-35-1, byggdes vid KhPZ vid det tillfället ) och var en tung stridsvagn av den klassiska layout, fem torn, med ett tvåskiktsarrangemang av kanon-kulsprutebeväpning och anti-ballistisk rustning [4] [7] .
Framför fallet huserade avdelningen för ledning. För att säkerställa en acceptabel sikt från förarsätet placerades hans hytt längs tankens axel, kraftigt pressad framåt och utrustad med en bepansrad överbyggnad. Bakom avdelningen för ledning fanns stridsavdelningen. En mängd olika vapen var inrymda i fem torn arrangerade i två nivåer (layouten "ärvdes" av projektet från dess föregångare, TG-IV). Den första nivån bildades av fyra torn placerade runt tornlådan på huvudtornet. Två kanontorn av BT-2-tanktyp installerades framför den, beväpnade med 45 mm 20K tankpistoler och koaxiala 7,62 mm DT-kulsprutor , bakom - två kulsprutetorn utrustade med koaxiala DT- kulsprutor med förmågan att skjuta mot luftmål . Den andra nivån bildades av huvudtornet beläget längs tankens längsgående axel, beväpnad med en 107 mm kanon av 1910/30-modellen anpassad för installation i tanken . Det måste sägas att den detaljerade utvecklingen av stridsvagnens beväpning inte var uppgiften för detta projekt, och endast layoutschemat för placering av vapen utarbetades i dokumentationen [7] . På taket av huvudtornet fanns en liten befälhavares kupol.
Det fanns också ett alternativ med placering av vapen i tre torn, varav fören var beväpnad med en 76,2 mm pistol (horisontell vinkel 202 °), akter - 45 mm (vinkel GN 278 °) och den viktigaste - 107 mm (vinkel GN 270 ° ) [7] .
Motorrummet var placerat i den bakre delen av skrovet. Vissa svårigheter uppstod med tankens kraftenhet, eftersom kraften hos motorerna till dess förfogande inte ens skulle räcka för att flytta ett 100-tons fordon från sin plats. För att förse tanken med den hastighet som fastställts av UMM RKKA:s referensvillkor behövde T-42 vara utrustad med en motor med en kapacitet på cirka 2000 hk. Eftersom det 1932 inte fanns en så kraftfull motor fysiskt, antogs en parad installation av två dieselmotorer med en kapacitet på 1000 hk, som användes på diesellokomotiven Shch el 1m [4] [7] .
Tankens underrede i förhållande till ena sidan bestod av 17 dubbla väghjul med liten diameter, den främre tomgångsstyrningen och det bakre drivhjulet. De 1:a och 17:e väghjulen hade en individuell fjädring, tre medelstora rullar kopplades till en gemensam boggi, och resten blockerades parvis till 6 boggier. För att underlätta kontrollen av tanken, som i fallet med TG, bestämde sig Grotte för att använda en elektrisk växellåda och styrservodrifter , vilket, även om det förbättrade fordonets ergonomi, komplicerade och ökade kostnaderna för dess design ytterligare [7 ] .
Det antogs att stridsvagnen skulle bära differentierad pansar med en maximal tjocklek på de främre delarna av skrovet och torn på 70 mm [7] .
Liksom de flesta supertunga stridsvagnar som utvecklades på 1920- och 1930-talen av olika länder i världen, hade T-42 nästan ingen praktisk nytta. Den enorma storleken och vikten gjorde tanken till ett utmärkt mål, trots antikanonrustningen. Tankens dynamiska egenskaper var också tveksamma. Dessutom fanns det svårlösta problemet med att leverera stridsvagnar av denna storlek och vikt till frontlinjen och deras stridsoperation (till exempel kunde man inte ens tänka på att korsa floder på broar med en sådan maskin). Slutligen gav de allra första preliminära beräkningarna av kostnaden för tanken skrämmande resultat. Med tanke på allt ovanstående spelade inte ens de objektivt mycket kraftfulla vapnen från T-42 en avgörande roll. Stridsvagnen hade alltså inga fördelar över T-35 , som så småningom valdes av militären för adoption [4] .
Det är dock värt att notera ett antal progressiva lösningar som Grotte tillämpar i utvecklingen av tanken. Dessa inkluderar till exempel närvaron av en befälhavares kupol och möjligheten till luftförsvar av stridsvagnen, samt den utbredda användningen av elektriska och servodrivna enheter [7] .