| William Henry White | |
|---|---|
| William Henry White | |
| Födelsedatum | 2 februari 1845 [1] |
| Födelseort |
|
| Dödsdatum | 27 februari 1913 [1] (68 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | skeppsbyggare |
| Utmärkelser och priser | medlem av Royal Society of London John Fritz medalj Fellow i Royal Society of Edinburgh [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sir William Henry White ( eng. William Henry White , 2 februari 1845 , Devonport - 27 februari 1913, London) - brittisk skeppsbyggare, under 16 år ( 1886 - 1903 ) tjänstgjorde som flottans huvudbyggare . Under hans tid i denna position byggdes 43 slagskepp , 26 pansar- och 102 pansarkryssare , 74 obeväpnade skepp för Royal Navy .
William Henry White föddes den 2 februari 1845 [2] i den engelska hamnstaden Devonport. Vid fjorton års ålder bestämde han sig för att få jobb på ett lokalt statligt varv . Vid inträdesproven visade det sig att hans längd är lägre än vad provreglerna kräver. White kringgick denna begränsning genom att lägga papper i sina skor och klarade alla tentor i mars. Den 1 juli 1859 gick White till jobbet på varvet för 3 shilling i veckan. Han sattes omedelbart i arbete på segelfartyget på linje HMS St George , som byggdes om till en ångmaskin .
År 1863 tilldelades han ett amiralitetsstipendium , varefter han valdes ut som kandidat till den nyöppnade Royal School of Naval Architecture i South Kensington . Han blev den första i sina studier och behöll sitt ledarskap fram till examen.
1865 återvände han till varvet i Devonport och året därpå flyttade han till Chatham - först som biträdande tecknare och sedan som tecknare 3:e klass. Hans uppgifter inkluderade att lösa olika problem på skrovet på HMS Bellerophon och HMS Hercules .
Efter att ha tagit examen från den kungliga skolan tilldelades White till amiralitetet. Där fick han förtroendet att upprätta specifikationer för fartyg med beräkningar av deras viktlast och hastighet som grund för djupgående konstruktioner. Snart blev han den betrodda sekreteraren för flottans chefsbyggare , Edward Reid , som innehade denna position tills dennes avgång 1870 . Efter Reids avgång fortsatte han att arbeta med Nathaniel Barnaby , som blev ordförande i Shipbuilding Board.
I november 1870 utsågs White till instruktör för krigsskeppsdesignkursen i Kensington och fick 1872 platsen som sekreterare i Design Board. Från det ögonblicket fram till 1883 utfördes inte ett enda arbete av amiralitetets designavdelning där White inte skulle spela en betydande och i många fall en stor roll.
Från 1872 till 1873 inspekterade han arbetet på varvet i Pembroke, inklusive återmontering av HMS Fury . Han skickades sedan till Portsmouth för att övervaka konstruktionen av HMS Inflexible .
Efter HMS Captains förlisning 1870 fick White i uppdrag att utföra de stabilitetsberäkningar som designkommittén begärde. Under sitt arbete utvecklade White inte bara de tidigare kända beräkningsmetoderna, utan lade också fram nya som förklarar fartygens beteende både under ånga och under segel - både i vinden och i vågorna.
I mars 1875 utnämndes han till assistent åt överbyggmästaren. Samma år gifte han sig och gav ut "Guiden till militär skeppsbyggnad", som har blivit en klassiker. År 1880 lade han fram en promemoria där han argumenterade för behovet av skapandet av Royal Corps of Military Shipbuilders (grundad 1883 ).
1882 lämnade White amiralitetet och gick med i Sir W.G. Armstrong Mitchell & Company som chefsingenjör och chef för skeppsbyggnadsavdelningen. Under de följande tre åren var White upptagen med att bygga den första serien av " Elswick-kryssare ". Efter Barnabys avgång återvände den fyrtioårige White till amiralitetet som huvudbyggare av flottan.
Efter tillträdet tog White först och främst upp utvecklingen av ett system för att omorganisera amiralitetet och underordnade statligt ägda varv och divisioner. Han utförde dessa aktiviteter och kombinerade sin nya position med posten som assisterande inspektör för amiralitetet.
År 1888 , mitt i agitationen för antagandet av " Naval Defense Act ", utvecklade White det revolutionära barbetteslagskeppet HMS Royal Sovereign för den tiden, från vilket HMS Majestic och andra serier av slagskepp associerade med namnet White tillsammans med deras samtida växte därefter fram pansar- och pansarkryssare .
De karakteristiska egenskaperna hos Whites skepp är:
Den 3 juli 1900 utdelades ett allvarligt slag mot Whites lysande karriär: den nya kungliga yachten HMY Victoria och Albert III , som hade sjösatt säkert ett år tidigare , kantrade på kölen i kajen under färdigställandet flytande. Ett utmärkt utformat fartyg med tillräcklig stabilitet under färdigställandet var så överbelastat på och ovanför övre däck att det var i ett avsiktligt instabilt läge före katastrofen, och dess initiala metacentriska höjd hade i allmänhet ett litet negativt värde.
White, som inte kände till överbelastningen, var hårt pressad av det som hade hänt. Pressen och parlamentet utsatte honom för hård kritik, vilket ledde till att flottans chefsbyggare fick ett allvarligt nervsammanbrott. Under hela det sista ämbetsåret kunde White praktiskt taget inte arbeta, och den 30 oktober 1901 lämnade han in sin avskedsansökan. Den 6 december följde ett officiellt pensionsbeslut. Platsen som chefsbyggare av flottan efter White togs av Philip Watts .
När han gick i pension reste White mycket genom USA och Kanada . Hemma talade han mycket i den tekniska pressen och gick så småningom med i lägret av motståndare till Dreadnought och Invincible . Han såg hur den enorma flotta han skapade snabbt blev föråldrad under anstormningen av nya fartyg, som tycktes honom vara för stora och dyra.
Den 27 februari 1913 drabbades Sir William av en stroke och dog samma kväll.