| Fieseler Fi 103R Reichenberg | |
|---|---|
| Sorts | militära flygplan |
| Den första flygningen | september 1944 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Fieseler Fi 103R Reichenberg ( tyska: Fieseler Fi 103R Reichenberg ) är kodnamnet för den bemannade versionen av Fieseler Fi 103 - projektilen , som skapades under denna utveckling under andra världskriget . Denna enhet kallades också V-4 ( tyska V-4 ). Den planerade användningen av V-4 mot allierade bombplan förverkligades aldrig på grund av dålig prestanda.
Världens första klassiska kryssningsmissil, masstillverkad och använd i riktiga stridsoperationer, var projektilen V-1 (Fi-103), utvecklad av Tyskland. V-1:an testades första gången den 21 december 1942 och användes massvis i slutet av andra världskriget mot Storbritannien. Mycket billigare än bemannade bombplan (en V-1 kostade 3 500 Reichsmark, medan en enda He-111 bombplan kostade 265 650 Reichsmark), kunde projektilflygplan skjutas upp i enorma antal, utsätta fiendens baklinjer för ständig terrorbombning och tvinga honom att avleda enorma resurser till luftvärn.försvar. Men på grund av missilstyrningssystemets låga noggrannhet bildades den 5:e skvadronen som en del av experimentskvadronen KG200, där piloten kunde kontrollera Fi-103-missilen, som i den sista delen av banan var tänkt. att (teoretiskt) kasta ut med fallskärm.
Projektet fick kodnamnet "Reichenberg" efter huvudstaden i Tjeckoslovakiens tidigare territorium "Reichsgau Sudetenland" (numera Liberec ). När det gäller flygplanet var det känt som "Reichenberg-Geräte" (Reichenberg Device).
När RLM beslutade att omgående utveckla bemannade engångsprojektiler som skjuts upp från bärarflygplan i luften, utsågs direktören för DFS (German Gliding Institute) V. George till koordinator för allt forsknings- och designarbete inom detta område. Det fanns förberedelser för att använda "Reichenberg-anordningen" som kamikazevapen också . För detta inleddes den militära operationen Selbstopfer . Självmordspiloterna tilldelades KG 200-stridsskvadronen.
Framväxten av Reichenberg-projektet inspirerades av den japanska kamikazens handlingar och deras Oka-projektil ( Yokosuka MXY7 Ohka ). Nazityskland befann sig vid den tiden i en desperat situation och ville ändra den till nästan varje pris. (Enligt Hanna Reitsch föddes idén om att använda en bemannad projektil bland tyska flygare och var inte kopplad till den japanska kamikazens agerande) Den officiella ståndpunkten var att piloten skulle hoppa ut med fallskärm efter att planet skickats till målet. Den verkliga chansen att rädda piloten var praktiskt taget noll på grund av den höga flyghastigheten, avsaknaden av en räddningskatapult och motorinloppet placerat precis bakom cockpiten. En utmärkt motivering för projektet var den relativt låga kostnaden för att producera en modifierad version av V-1, samt enklare pilotutbildning, för vilken grundläggande segelflygutbildning räckte, med ytterligare utbildning i en träningsversion av flygplanet med en instruktör .
En av anledningarna till rädslan för att använda Fi 103R var den misslyckade testningen av Mistel - projektet baserat på Heinkel He 111- flygplan , som utvecklade dålig hastighet när man attackerade med bifogade Fi 103R. Fi 103R själva visade otillfredsställande resultat i separata tester och kraschade då och då.
"Reichenberg-anordningen" numrerad från RLM Fieseler Fi 103 (även kallad V-1 ) var ett experimentflygplan för att testa lämpligheten hos designen och aerodynamiken. På grund av Fieseler-Werkes bristande utvecklings- och produktionskapacitet övertogs dessa uppgifter av Henschel Flugzeug-Werke (HFW) i Berlin-Schönefeld. Sommaren 1944, under ledning av ingenjören Willy Achim Fiedler, påbörjades arbetet med att bygga om Fi 103:an för att omvandla KR till ett pilotflygplan. Maskinen gjordes om till en kontrollerad genom att installera en pilothytt i den, där tryckluftscylindrar sattes in i standard V-1. Ett utrymme användes i mittsektionen, där två tryckluftstankar tidigare hade installerats. De två tryckluftstankarna ersattes med bara en för att hålla bränslesystemet trycksatt och monterade baktill, i det utrymme där autopiloten normalt skulle vara placerad. Den tanken flyttades i sin tur baktill i motorrummet, eftersom kontrollboxen och elpanelen med mätare togs bort och en speciell bränsleregulator kunde flyttas framåt bredvid piloten. De två styrmaskinerna i aktern och kompassen i fören togs också bort. Jag var också tvungen att öka arean på ratten och koppla ihop rattstången och pedalerna till rattarna med kablar. Hissarna kompletterades med balanserare.
Sittbrunnen var utrustad med minimal flyginstrumentering och en plywoodsäte, med ett cockpittak som inkluderade en frontpanel i plexiglas . Vingarna modifierades för att inkludera skevroder och manuell flygkontroll (istället för automatisk styrning). Maskinen byggdes också för träningsbruk i en tvåsitsvariant: träningsversionerna hade en infällbar skida , liknande den för Me 163 . Totalt tillverkades cirka 175 modifierade V-1:or, de flesta tillverkades i Luftwaffes vapenbutiker (Luftmunitionsanstalt). I Reichenberg-flygplanet förlängdes flygkroppen med 25 cm för att skapa det nödvändiga benutrymmet för piloten. Som ett resultat rörde sig tanken och vingarna lite framåt, liksom den neutrala punkten. Detta kompenserade till stor del viktförskjutningen orsakad av piloten, annan nyttolast och modifierad utrustning och föremål. Full bredd skevroder var fästa på baksidan av vingarna för att låta piloten manuellt styra flygplanet. Det gjorde det också möjligt för framtida piloter att använda näsan som en andra cockpit istället för en nyttolast för träningsflyg, vilket lämnade plats för en flyglärare. Specifika komponenter för Fi 103 Re tillverkades vid Henschel Flugzeugwerke AG (hln), men tillverkningen av delar lades troligen också ut på underleverantörer. Inga dokument efter kriget kunde dock hittas. I allmänhet är det tydligt att arbetet med att anpassa utformningen av Fi 103 till egenskaperna hos Reichenberg-enheten var mycket mer omfattande än vad som ofta beskrivs i litteraturen. [ett]
Den första flygningen gjordes i september 1944 i Larz, Reichenberg sjösattes från He 111. Den kraschade dock efter att piloten tappade kontrollen när cockpitens återställningsmekanism av misstag aktiverades. Den andra flygningen, som ägde rum dagen efter, slutade också i en olycka. Följande testflyg flögs av piloterna Heinz Kensche och Hanna Reitsch . Reitsch råkade ut för flera olyckor men klarade sig oskadd. Den 5 november 1944, under den andra testflygningen av R III, ramlade ena vingen av på grund av skakningar, och Heinz Kensche tvingades hoppa fallskärm, vilket var svårt att göra på grund av den trånga kabinen.
Reitsch gjorde många flygningar för att förstå varför så många studenter dog när de kom in för att landa. Efter att ha genomfört höghöjdstester för att kunna återta kontrollen över flygplanet vid problem upptäckte hon att flygplanet hade en extremt hög stallfart , och piloterna försökte med sin magra erfarenhet i höga hastigheter att landa flygplanet kl. för låg hastighet. Hon rådde helt enkelt pilotstudenter att närma sig i mycket högre hastighet än vanligt. Men eftersom det inte var meningen att stridsversionen av flygplanet skulle landa kunde detta designfel i princip förenas. Ett allvarligare problem var den höga olycksfrekvensen för flygplanet, ärvt från V-1, som enligt olika uppskattningar hade en kraschsannolikhet vid lansering i intervallet 20 till 40 % och cirka 10 % under dess 20-30 minutflyg, vilket förklarades dels opålitligheten hos motorn, som hade en livslängd mätt i minuter, dels en hög nivå av stress på flygplanets strukturella delar, skapad av vibrationen från PWR , vilket ledde till till störning av de ledande elementen i kontrollsystemet och förstörelsen av svaga strukturella element, vilket innebar behovet av att förfina designen av flygplanet, på att inför det förestående nederlaget för Tyskland fanns det ingen tid.
Den 5 mars 1945 gav sig löjtnant Walter Starbati ut på ett flyg i ett flygplan (serienummer 10), som han flög flera gånger under tiden. Till en början gick flyget som vanligt. Efter att ha påbörjat en liten vänstersväng i plan flygning på en höjd av ca 2800 m bröts båda vingarna abrupt av och flygplanet, med motorn igång, kraschade okontrollerat nästan vertikalt. Orsaken var sannolikt en utmattningsbrott orsakad av motorvibrationer. Vid utformningen av denna spar var den upprepade användningen av enheten inte planerad.
Werner Baumbach, befälhavare för KG 200, var redan trött på detta program och bad Albert Speer om hjälp. Speer och Baumbach var anhängare av idén om strategisk bombning av nyckelmål på Sovjetunionens territorium, som utvecklades som en del av Iron Hammer- operationen , och ansåg att idén om självmordsbombare var ett slöseri med Resurser. Speer och Baumbach träffade Hitler den 15 mars 1945 och kunde övertyga honom om att den här typen av uppdrag inte var en del av den tyska militärtraditionen. Samma dag beordrade Baumbach att enheten skulle upplösas.
Ett av de få bevarade exemplaren är utlånat från staden Antwerpen i Musée Elfo Dome i Pas de Calais i norra Frankrike . Ett annat exemplar har funnits på det schweiziska militärmuseet sedan 2015.
Fieseler Fi 103 "Reichenberg"
Det fanns fyra typer totalt:
| Obemannade flygplan och kryssningsmissiler från Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Experimentella, specialiserade, småskaliga och unika flygplan från Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Experimentella och specialiserade flygplan | ||
| Småskaliga och unika flygplan och segelflygplan | ||