Alexander Nikolaevich Frolov | |
---|---|
Födelsedatum | 12 augusti (24), 1863 |
Dödsdatum | 1939 |
Land | |
Vetenskaplig sfär | Järnvägsdrift |
Arbetsplats | LIIZhT |
Alma mater | |
Känd som | Grundare av teorin om växlingsarbete |
Alexander Nikolaevich Frolov ( 12 augusti [24], 1863 - 1939) - en järnvägsingenjör, en vetenskapsman inom området järnvägsdrift.
1885 [1] tog han examen från Institute of Railway Engineers , varefter han arbetade i I District of Railways. Han arbetade i spår- och trafiktjänsterna vid järnvägarna Ryazan-Ural , Kharkov-Nikolaev , Moskva-Vindavo-Rybinsk och Murmansk , medan han från 1906 började undervisa parallellt vid sitt hemländska institut [2] [3] .
Alexander Frolov var nära involverad i studiet av växlingsarbete och bestämde vid sekelskiftet [4] faktorerna och etablerade de huvudsakliga beroenden som påverkar manövrarnas varaktighet, och lade därigenom grunden för skapandet av teorin om växlingsarbete [ 5] . Han etablerade också ett linjärt samband mellan antalet bilar i ett växlingståg och varaktigheten av en växlingskörning; 1927 kunde NTK NKPS, baserat på resultaten av många experiment, bekräfta detta beroende [6] . År 1910 tog Alexander Nikolajevitj först upp frågan om interaktionen mellan rangerbangårdar och för att lösa det föreslog han teknisk dirigering av transporter och specialisering av tåg [7] . 1921 publicerade han boken "On the Question of the Interaction of Marshalling Stations" där han bevisade att när man designar dessa stationer är det nödvändigt att överväga deras arbete i samband [8] .
1924 arbetade Alexander Nikolajevitj redan som professor vid Leningrad Institute of Railway Engineers [1] , och 1925 blev han den första chefen för den nybildade avdelningen för järnvägsdrift [3] . Han var en av de forskare som kritiserade inte bara föråldrade former av transportorganisation, utan också själva metoderna för att studera ekonomiska och operativa problem [9] . Hans verk gav ett stort bidrag till vetenskapen om stationer och förändrade inställningen till deras skapelse [10] .