Kharchevnikov, Semyon Andreevich

Semyon Andreevich Kharchevnikov
Födelsedatum 17 april 1903( 1903-04-17 )
Födelseort
Dödsdatum 25 oktober 1975( 1975-10-25 ) (72 år)
En plats för döden
Land
Ockupation järnvägsarbetare
Utmärkelser och priser
Socialist Labours hjälte
Lenins ordning Lenins ordning

Semyon Andreevich Kharchevnikov (17 april 1903, Slavyansk  - 25 oktober 1975 ) - lokomotivförare av en kolonn av ånglok i en speciell reserv nr 11 av folkkommissariatet för järnvägar; enligt dekretet - lokomotivförare av Slavyansk depå av South-Donetsk järnvägen.

Biografi

Född den 17 april 1903 i staden Slavyansk, Donetsk-regionen i Ukraina , i en arbetarfamilj. Han började sin karriär i en lokdepå som lödare, mixer, sedan som ångloksförare. 1921 var han mekaniker, sedan utbildade han sig till assisterande förare och klarade provet för rätt att köra ånglok. Han tjänstgjorde i armén i järnvägstrupperna. Efter demobiliseringen återvände han till sin inhemska depå.

Tillsammans med Peter Krivonos var han inte bara ett vittne till hans initiativ för höghastighetståg, utan också hans passionerade anhängare. Från Slavyansk till Lozovaya kördes alltid koltåg som vägde 1 750 ton med dubbel dragkraft. I december 1935 tog Kharchevnikov, med ett av sina ånglok E-733-86, ett tåg som vägde 1750 ton med en dragkraft som levererade det till Lozovaya. Dessutom var han inte bara försenad, han kom också ikapp med 12 minuter. I januari 1936 upprepade han sitt flyg. Den här gången bar loket en tungviktare med en ökning på 29 minuter, den tekniska hastigheten nådde 34 kilometer i timmen istället för den planerade - 30. År 1936, som en del av de bästa lokbesättningarna på Donetsk-vägen, undervisade S. A. Kharchevnikov unga förare av Tomsk och Krasnoyarsk motorvägar avancerade tågkörningstekniker.

Från de första dagarna av det stora fosterländska kriget hade Kharchevnikov möjlighet att transportera evakuerad utrustning från fabriker och Dnepropetrovsk-regionen i öster, leda sjukhuståg och västerut - trupper och ammunition.

I februari 1942 ledde Kharchevnikov ett militärtåg från Kupyansk till Krasny Liman. Det blev ett stopp vid ingångssemaforen till den lilla Radkovskie Sands-stationen - motståndarna bombade stationen. Efter att ha lossat sitt lok, körde han in på den brinnande stationen och förde två dussin vagnar med ammunition till en säker plats, sedan ett ambulanståg.

I mars, som en del av en grupp järnvägsarbetare, skickades Kharchevnikov till Lozovsky-sektorn, befriad av sovjetiska trupper i januari 1942. Tillsammans med en assistent reparerade han ett passagerarånglok och gjorde flygningar i en frontlinjesituation. Under den ökända Kharkovoffensiven levererade Kharchevnikov två vagnar med ammunition till frontlinjen. Han återvände med flyktingar redan under mynningen av fiendens stridsvagnar. Den 17 maj, vid Popasnaya-stationen, var loket trasigt och Kharchevnikov gick med i en av militärenheterna.

Striderna drog sig tillbaka österut. Tre gånger reste han sig till ett bajonettfall, blev sårad i benet och sidan. Jag kom till Svatovo med sanitära tåg och den 1 juli var jag redan i Stalingrad. Här togs han värvning i kolumnen av ånglok i specialreservatet nr 11 av folkkommissariatet för järnvägar. Han körde militärtåg från Krasny Kut till övre Baskunchak och sedan till färjan över Volga. Fienden bombade denna linje med särskild grymhet. Det förblev det enda sättet att försörja Stalingrad när nazisterna lyckades nå Volga norr om staden och skar av linjen från Povorino och Petrov Val till Ilovlya.

Under flera månaders osjälviskt arbete under fiendens eld ersatte han tre ånglok, brutna av bomber, och blev granatchockad. När våra trupper började krossa den omringade fiendegruppen räddade han en ammunitionsgrupp från bombningar, även om loket fick ett dussin hål. Vid Elton-stationen, medan fiendens flygplan gjorde en helomvändning för riktad bombning, tog Semyon tåget med bränsle till scenen och levererade det sedan säkert till Stalingrad.

Den 6 februari gick de första fem lokomotiven in i hjältestaden, vars brigader förtjänade denna hedersrätt genom orädd arbete. Bland dem var S. A. Kharchevnikov. Och de här lokomotiven var de första som tog ekelonerna med Donfrontens soldater till Povorino och vidare västerut.

På morgonen den 5 juli 1943 inledde motståndarna sin sista stora offensiv på Oryol-Kursk Bulge. Den minnesvärda dagen i början av den storslagna striden var Kharchevnikov-brigaden nära fronten i en dugout, loket var minerat, fienden var så nära. Men han lyckades inte slå igenom. Bilen röjdes och flyttades för en ny last. Jag lärde mig om tilldelningen av en hög rang på flygningen.

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda förtjänster med att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", var Semyon Andrejevitj Kharchevnikov belönades med titeln Hero of Socialist Labour med Leninorden och en guldmedalj "Hammar och skära".

Den 17 december, i Kreml, var vice ordförande för presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet I. Ya.

Den 11:e kolumnen av ånglok gick västerut, och folkkommissariatet skickade Kharchevnikov för att återställa den förstörda Donbass. I september 1944 återvände han till sin inhemska depå. Han deltog i dess återupplivande, agerade som instruktörsförare, ledde Victory-kolumnen. Kol transporterades från de återupplivade gruvorna för försvarsindustrin, till utrustningslager för järnvägar och kraftverk. Han valdes till suppleant i Ukrainas högsta råd . 1959 gick han i pension.

Bodde i staden Slavyansk. Död 25 oktober 1975.

Tilldelades två Leninorden , medaljer; tre märken av "Honorary Railwayman".

Till minne av honom bär en av Slavyansks gator namnet Semyon Kharchevnikov.

Källor

Länkar