Tjelpanov, Alexander Vladimirovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 oktober 2019; kontroller kräver 3 redigeringar .

Alexander Vladimirovich Tjelpanov

Födelsedatum

8 september 1950 (72 år)

Födelseort

USSR

Anslutning

Ryssland

Typ av armé

Sovjetunionens
flotta Ryska federationens flotta

Rang

konteramiral

befallde

tung flygplansbärande kryssare av projekt 11435 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"

Utmärkelser och priser

Pensionerad

sedan 2000

Alexander Vladimirovich Chelpanov (09/08/1955) - sjöofficer, konteramiral, tredje befälhavare för Project 11435 tunga flygplansbärande kryssare för norra flottan " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" från 20 april 1995 till september 28, 2000.

Tjänst

Den 20 april 1995 tog konteramiral A.V. Chelpanov kommandot över kryssaren. Fartyget fortsatte att förbereda sig för stridstjänst. "Admiral Kuznetsov" tog återigen 1:a plats i den norra flottan för framgångsrik avskjutning mot ett havsmål med dess huvudmissilsystem. Men under nästa utgång till havet hamnade TAVKR i en storm, saltade rören till huvudpannorna och tappade fart. Kryssaren behövde seriösa fabriksreparationer, men den förväntades gå till Medelhavet, där Natos hangarfartyg bombade städerna i det nu före detta Jugoslavien. Under året för den ryska flottans 300-årsjubileum skulle Kuznetsov visa sin flagga i detta oroliga område i spetsen för AMG.

23 december 1995 gick "Admiral Kuznetsov" (svansnummer 063) först in i BS i Medelhavet. AMG som leds av honom under befäl av konteramiral V.G. Dobroskochenko (senior ombord - förste vice överbefälhavare för den ryska marinens amiral I.V. Kasatonov) inkluderade den orädda jagaren, Volks multifunktionella atomubåt, Dnestr-tankern och bogserbåten SB -406 från den norra flottan, TFR "Pylky" och tankfartyget "Olekma" från Östersjöflottan, samt bogserbåten "Shakhtar" och tankfartyget "Ivan Bubnov" från Svartahavsflottan. TAVKR-flyggruppen inkluderade 13 Su-33, 2 Su-25UTG-flygplan och 11 Ka-27, Ka-27PS och Ka-29 helikoptrar från 57:e SCAD (commander Major General T.A. Apakidze).

Vandringen började i svåra väderförhållanden. Redan vid utgången från Kolabukten hamnade fartygen i en sjupunktsstorm, och nära Nordkap gick två huvudpannor sönder med kraftbortfall i kraftverket. De första åtta flygningarna ägde rum först den 29 december i regionen på Storbritanniens västkust, bärarbaserade Su-33 genomförde tre träningsavlyssningar av brittiska och holländska Orion- och Nimrod-patrullflygplan. Sedan, på grund av väderförhållandena (en storm på korsningsvägen), stoppades flygningarna. Tio dagar senare, natten till den 4 januari 1996, passerade AMG Gibraltar. På grund av problem med pannorna följde Kuznetsov efter i låg hastighet. Ändå återupptogs flyget den 4 och 5 januari. Samtidigt avlyssnade Su-33 upprepade gånger flygplan från NATO Atlanten och Nimrods baspatrullflygplan. Den 7 januari ankrade Kuznetsov utanför Tunisiens kust, och fram till den 17 eliminerades funktionsfel på den. För första gången ägde utbyte av besök mellan ryska och amerikanska sjömän rum där (amerikanskt hangarfartyg), medan två SH-60 Sea Hawk-helikoptrar landade på däcket av Kuznetsov. Vissa ryska piloter flög under gemensamma övningar som andrapiloter på amerikanska bärarbaserade flygplan och helikoptrar (inklusive V.G. Pugachev på F-14 Tomcat fighter, T.A. Apakidze på anti-ubåten S-3A "Viking"). I sin tur landade ryska helikoptrar mer än 30 gånger på landningsbanan för fartyg från 6:e flottan av den amerikanska flottan, och befälhavaren för 6:e flottan, amiral Pilling, med en grupp officerare, bekantade sig i detalj med Su-33 bärarbaserad jaktplan ombord på Kuznetsov.

Från 19 januari till 23 januari genomförde Su-33 67 flygningar. Ka-27-helikoptrar övade sökandet efter ubåtar. Den 24 januari tog fartyget förnödenheter för ankar och den 26 januari styrde fartyget mot Syriens kust. Vid korsningen fångade två Su-33 ett par israeliska flygvapnets F-16 jaktplan.

Från den 28 januari till den 2 februari gjordes ett affärsanrop till den syriska hamnen Tartus, och den 3 februari gick Kuznetsov igen till sjöss. Vid det laget hade situationen med pannorna på hangarfartyget blivit ännu mer komplicerad. Viceamiral V.E. Selivanov, chef för marinens huvudstab, åkte brådskande till Medelhavet på Kavkaz BZRK. Den 4 februari, nära ön Kreta, ersatte han amiral I.V. Kasatonov och hissade sin flagga på TAVKR. En oplanerad övning hölls för att bogsera amiral Kuznetsov av Shakhtars räddningsbåt.

Den 8-9 februari hamnade AMG-fartygen i en dammstorm (!), och efter att ha fyllt på förråd vid punkt 52 på gränsen till Libyens och Egyptens territorialvatten begav de sig mot Malta. Kuznetsovs besök i La Valletta varade från 17 till 18 februari, varefter det, på grund av problem med pannorna och en förestående storm, avbröts och fartyget återigen gick ut till havet.

Den 2 mars hölls, för första gången i Medelhavet, en taktisk flygövning (LTU) i när- och fjärrzonen av AMG-luftförsvaret, med jaktplan som övade uppgifterna att avlyssna flygplan och attackera kryssningsmissiler. Frånvaron av RLD-flygplan och helikoptrar ombord kompenserades av organiseringen av semi-autonoma patruller av Su-33 enligt uppgifterna från RLD-fartyget, EM "Fearless", avancerade till den hotade riktningen.

Den 6 mars passerade formationens skepp Gibraltar och gick in i Atlanten. I den brittiska ansvarszonen togs TAVKR för eskort av Sheffield-fregatten, vars helikopter, med tillstånd av den ryska amiralen, landade och lyfte från Kuznetsovs däck.

I slutskedet av kampanjen, efter att ha passerat den färö-isländska gränsen, deltog våra fartyg i lednings- och stabsövningarna för den norra flottan. Den 20 mars avvärjde bärarbaserade Su-33 framgångsrikt en sken av fiendens missilattacker (fyra Tu-22M3), och avlyssnade bombplan med deltagande av RLD (EM "Fearless") bombplan på ett avstånd av 450 km från centrum av bevakad order. Under dessa övningar upplevde en av Su-33:orna (M.F. Savitsky) ett partiellt haveri på en motor. Under förhållanden

I avsaknad av alternativa flygfält lyckades piloten landa ett utryckningsfordon på Kuznetsovs däck från den första inflygningen (senare tilldelades han titeln Rysslands hjälte för detta). 22 mars 1996 förtöjde TAVKR vid sin kaj i Vidyaev.

Totalt, under kryssningen, täckte fartyget mer än 14 156 miles, utförde 524 flygningar med flygplan och 996 helikoptrar, avlyssnade faktiskt 12 luftmål, upptäckte två utländska ubåtar, tränade stridsövningar för två av sina ubåtar, genomförde framgångsrikt raket och artilleriskjutning, inklusive huvudanfallskomplexet. Genom att utföra uppdraget med långväga anti-ubåtsstöd för Volk-kryssaren (Captain 2nd Rank S. Spravtsev) genomförde hemlig långtidsspårning av flera Nato-ubåtar, inklusive en amerikansk atomubåt av Los Angeles-klass. Samtidigt skedde den första avfarten från Kuznetsov till BS i Medelhavet, enligt deltagarnas minnen, under mycket svåra förhållanden och kostade personalen mycket ansträngning. Det gällde främst den elektromekaniska stridsspetsen. På grund av personalens låga kvalifikationer, såväl som konstruktionsbristerna i ett antal system, inträffade utrustningsfel. Till exempel ledde strömstörningar i elnätet till frekventa fel på PNK LAK-enheter, tillståndsigenkänningssystem och radarenheter. Mycket kritik orsakades av arbetet med OSB "Luna", vilket krävde konstant inställning. Så, med hennes vägran, tvingades piloten på Su-33 (sidnummer 86) att landa sin bil på däck "visuellt". Frekventa otillåtna avstängningar (växling) av strömförsörjningen krävde omjustering av LAC:s tröghetskurssystem, vilket försenade planerade avgångar. Det fanns också fel i det hydrauliska systemet för att vika vingen på Su-33 som förberedelse för flygningen. Men det mest obehagliga är att vid slutet av militärtjänsten förblev två av de åtta huvudpannorna i tjänst. Fartyget återvände hem, följde runt de brittiska öarna i låg hastighet, och planen flög med restriktioner för startvikt, utan utombordare missilvapen.

Den 8 april 1996 sattes kryssaren på SRZ-35 ("Sevmorput") för förbättrade navigationsreparationer. Med hjälp av ChSZ reparerades huvudpannorna igen med utbyte av rör och ytterligare två förångare av typen P-4 installerades, vilket eliminerade problemet med brist på pannvatten. Efter att reparationen avslutats, från juli 1998, tillhandahöll TAVKR stridsträning för bärarbaserad flygning och deltog i augusti i övningar under flaggan av den högsta befälhavaren för RF Armed Forces.

Från 26 mars till 2 april 1999 var "Admiral Kuznetsov" engagerad i stridsträning och passerade 750 miles på 193 löptimmar. I oktober 1999, i Barents hav, tillhandahöll kryssaren LCI för ett nytt tvåsitsbärarbaserat stridsflygplan Su-27KUB. Den första landningen och starten från däcket ägde rum den 6 oktober (V.G. Pugachev och R. Kondratiev), och den 7 oktober landade Pugachev åter Su-27KUB på däcket, befälhavaren för den norra flottan, amiral V.A. Popov, tog platsen för den biträdande piloten. Den 16 oktober landade T.A. Apakidze Su-33 på Amiral Kuznetsovs däck för första gången under polarnattsförhållanden.

Totalt, under de första 10 åren av tjänst, reste fartyget 75 tusen miles: 1991 - 15650, 1992. - 5012, 1993. - 5095, 1994. - 5397 och 1995. — 5467.

Av ett antal skäl, främst påverkan av luftfuktighet och låga temperaturer, försumlighet och låga kvalifikationer hos personalen, misslyckades 1999 en av huvudpannorna, en GTZA och ett antal fartygssystem och mekanismer.

Hösten 2000 förberedde sig TAVKR för att gå in i BS i Medelhavet, men efter dess inställda, på grund av Kursks atomubåts död, sattes den i reparation vid SRZ-35. Den 28 september 2000 tog kapten 1:a rang A.V. Turilin [1] kommandot över fartyget .

Pensionerad av hälsoskäl.

Det brottmål som inleddes enligt artikel 285 (Vorsaka materiell skada till staten) avslutades på grund av ånger, erkännande av skuld, återbetalning av skadestånd och tillämpning av en amnestihandling.

Efter sin pensionering arbetade han länge på borgmästarens kontor i staden Solnechnogorsk , Moskvaregionen, och fick sparken på grund av kompromitterande omständigheter. Senare arbetade han på MECHEL, men fick sparken för stöld. Han arbetade i andra kommersiella företag, där han stal betydande medel. Ett brottmål har inletts som utreds av utredande myndigheter. . Hederspresident för sjömansklubben i Nizhny Novgorod [2] [3] .

Utmärkelser

Beställning "För tjänst till fosterlandet i Sovjetunionens väpnade styrkor" 3:e graden,
Beställ "För förtjänst till fosterlandet" 4:e graden "för utveckling av komplex militär utrustning" (2012),
Order of Military Merit.

Se även

Amiral för Sovjetunionens flotta Kuznetsov

Anteckningar

Länkar

Befälhavare för den tunga flygplansbärande kryssaren " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov "
befälhavare	V. S. Yarygin (1987-1992) I. F. Sanko (1992-1995) A.V. Tjelpanov (1995-2000) A.V. Turilin (2000-2003) A.P. Shevchenko (2003–2008) V. N. Rodionov (2008-2011) S. G. Artamonov (2011 - nutid )