| Hjulkanal i gjutjärn | |
|---|---|
| Ett fragment av hjulkanalen i utställningen av Karelens nationalmuseum | |
| År av arbete | 1788 - 1956 |
| Land | Ryssland / Sovjetunionen |
| Förvaltningsstad | Petrozavodsk |
| stat | stängd |
| Underordning | Alexandrovsky / Onega Plant |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Hjulkanalen i gjutjärn är den första fabriksanvända spårviddsjärnvägen i Ryssland. Den byggdes 1788 under ledning av chefen för Olonets gruvverk, Charles Gascoigne , vid Alexander Cannon Factory i staden Petrozavodsk .
Järnvägen var avsedd för transport av vapen och malm från masugnsverkstaden till borrverket, där vattendrivna maskiner fanns.
Slipersna i gjutjärnshjulkanalen var gjorda av gjutjärn, skenorna var stål, solida, riktningen för de rörliga hjulen på vagnarna gavs genom applicering av en flexibel penna för att skärpa översättningen.
Bredden mellan skenornas innerkanter är ca 0,8 meter.
Den rullande materielen i gjutjärnshjulkanalen var vagnar, på vilka ändarna av kanonpipan (från 3 till 5 meter) lades. Distributionssystemet motsvarade en fyraxlad vagn. Arbetare flyttade vagnarna längs rälsen. Skenorna är kantiga, hade en en-tee sektion. Huvudets höjd är 60-80 mm, bredden är 40-50 mm, höjden på märket är 150-170 mm, bredden längs sulan är upp till 150 mm.
Därefter användes hjulkanaler av gjutjärn 1810 vid Zmeinogorsk -gruvan (dagens Altai-territoriet), av fadern och sonen Cherepanovs vid Vyisky-fabriken på 1830-talet (1790 besökte Efim Cherepanov Aleksandrovsky-fabriken för att bekanta sig med det är jobb).
Till en början hade järnvägen en längd på 173,5 meter, bestod av tre sektioner: två inne i masugnsbutiken, 13 och 15,5 meter lång, den tredje från butik till butik, cirka 145 meter lång).
Kartan över Alexanderfabriken 1835 visar ett nätverk av hjulkanaler i gjutjärn som förbinder anläggningens huvudbyggnad (masugnskanonaffären), borr- och snideributikerna [1] .
Den framgångsrika tillämpningen av gjutjärnsjärnvägen ledde till utbyggnaden av det smalspåriga nätet. Senare användes lättare spår, bestående av gjutjärnssliprar, på vilka järnlister med en sektion av 800 gånger 150 millimeter placerats med ett avstånd från en sliper till en annan cirka meter. På 1870-talet byggdes ett nätverk av järnvägar med en spårvidd på cirka 786 millimeter [2] mellan verkstäderna i anläggningen .
I samband med byggandet 1905 av den hästdragna järnvägen från verkets territorium till piren och virkesbytet med en spårvidd på 914 millimeter ändrades en del av järnvägarna inne i verket till denna spårvidd. 1922 byggdes denna del av vägen om igen, ändrades till en spårvidd på 750 millimeter och överfördes till ångloksdragkraft (år 1918 dök en bredspårig väg upp inuti anläggningen, som var en del av en gren som förbinder Onega Tractor Plant med huvudjärnvägen - delvis nedmonterad 2008—2009).
Efter det stora fosterländska kriget, av den smalspåriga inlandstransporten, var endast en liten del av vägen bevarad, på vilken de smalspåriga lokomotiven som tillverkades av anläggningen testades. Onegas anläggnings smalspåriga järnväg lades ned 1956, då anläggningen byggdes om för att tillverka traktorer för träindustrin.
Hittills har fragment av en hjulkanal, ett gjutjärnsväxel och en gjutjärnssluttning av vagnen, på vilken kanoner transporterades från masugnen, bevarats. Järnvägen kan ses i guvernörsparken (på innergården till Karelska statliga museet för lokal historia ; ursprungligen visades denna del av vägen ut i Golikovsky-parken) och vid ingången till Petrozavodsks vetenskapliga och tekniska industrihistoriska museum (till en början visades denna del av hjulkanalen ut vid Zavodsky-bron).