Shevchenko, Vladimir Vasilyevich (testpilot)

Vladimir Vasilievich Shevchenko
Födelsedatum 1907( 1907 )
Födelseort ryska imperiet
Dödsdatum 1996( 1996 )
En plats för döden Moskva , Ryssland
Anslutning  Ryska imperiet USSR Ryssland
   
Rang Major av USSR Air Force större
Utmärkelser och priser
USSR utmärkelser

Vladimir Vasilyevich Shevchenko ( 1907 - 1996 ) - sovjetisk testpilot av 2:a klassen (1940), major ; en mono-biplane flygplansdesigner som lyfter och landar som ett biplan , och utför huvudflygningen som ett monoplan [1] .

Biografi

Född 1907 .

1929 tog han examen från Moskvas högre tekniska skola , gick samtidigt in för sport - han var pilot vid OSOAVIAKhIM . 1930 tog han examen från flygskolan i Odessa, flög till USSR Air Force på R-1- flygplanet , sedan på I-4 .

Pilot

Sedan 1933 har Shevchenko varit testpilot vid USSR Air Force Research Institute. Han deltog i att testa inhemska och utländska flygplan: I-16 , I-153 , R-5 , Pe-8 , Il-2 , I-180 , La-5 , Me-108 , Me-110 . Han deltog också i luftparader - på I-5 i femman av V. Stepanchonka (1934) och på I-16 i femman av V. Kokkinaki (1935, som en del av " Red Five "). I en av testflygningarna råkade han ut för en olycka – han bröt båda benen och skadade ryggraden. Men efter behandlingen fick han återigen antagning till provflygningar.

I oktober 1939, som en del av en grupp sovjetiska representanter, besökte Shevchenko Tyskland, där han flög Ju-88 , FW-189 flygplan . Medlem av det stora fosterländska kriget . Hösten 1941 var han befälhavare för en separat skvadron nattjaktare för speciella ändamål, efter att ha gjort 122 sorteringar. Sedan 1942 var han testpilot på flygplansanläggningen nr 482. Den totala flygtiden för V. V. Shevchenko uppgick till 6000 timmar.

Konstruktör

I slutet av 1930-talet, i en speciell KB-30, under ledning av chefsdesignern V.V. Shevchenko, utvecklades en unik för den tiden mono - biplan IS-1 , som sedan byggdes vid anläggning nr 156 [2] . I november 1938, vid Scientific Council of the USSR Air Force Research Institute, presenterade de ett utkast till design av ett biplan, och i början av 1939, en modell i full storlek av flygplanet. Samma år blev Shevchenko chefsdesigner för OKB-30, baserad på Moskva Aviation College, då direkt på territoriet för flygplansfabrik nr 156. Den 29 maj 1940 tog testpiloten V. F. Kuleshov planet upp i luften . I januari 1941 stod det andra liknande flygplanet IS-2 klart med en infällbar undre vinge under flygning och en kraftfullare M-88-motor på 950 hk. , vilket eliminerade många av bristerna hos sin föregångare. Även 1941 utvecklades ett projekt för IS-4 fighter med en M-120 vätskekyld motor med en HP 1800 effekt. Den uppskattade maxhastigheten för jaktplanet var 720 km/h [3] . Men på order av folkkommissariatet för luftfartsindustrin i Sovjetunionen nr 459ss daterad 20 maj 1941, likviderades OKB-30. Redan efter kriget, 1947, föreslog V. V. Shevchenko ett utkast till design av IS-14 stridsflygplan med ett variabelt svep av vingen [2] .

Bodde i Moskva, där han dog 1996 . Han hade utmärkelser från Sovjetunionen.

Källor

Anteckningar

  1. ↑ "Ugly Duckies" - Magazine " Technology - Youth " nr 3, 1976
  2. ↑ 1 2 IS-1 (2)
  3. ↑ IS-4 Burevestnik. Alternativ jaktplan från marinen/flygvapnet i Sovjetunionen

Länkar