Besättningsdelen av ett lok ( lokomotivbesättning ) är en del av konstruktionen av en dragjärnvägsenhet ( lok ), som säkerställer dess rörelse i ett rälsspår , är en vagn med hjulsatser , i vilken den nödvändiga kraften och hjälputrustningen är placerad . [1] Besättningsdelen är basen för loket och ger direkt rörelse.
Underredet är föremål för ett antal obligatoriska konstruktionskrav och underhållsvillkor under drift, som inkluderar:
Beroende på typen av kombination av hjulpar särskiljs ram (i en stel ram) och boggiunderrede .
I ramunderrede är hjulpar (eller grupper av hjulpar) fixerade i lokets huvudram. En sådan besättning är typiskt främst för ånglok , såväl som vissa diesel- och elektriska lok, främst växlingslokomotiv. Utöver huvudramen inkluderar lokets besättning drivande och kopplingshjul som är sammankopplade med ett dragstångssystem, stödjande och löpande hjulsatser med ett system av returanordningar, en fjäderupphängningsenhet och en förarhytt. Kraftutrustning (ångpanna och ångmaskin) placeras på huvudramen. Lokets dragkraft realiseras i detta fall av drivhjulset, direkt anslutet till ångmaskinen, och de kopplade hjulsatserna anslutna till drivhjulset med dragstänger. Löparhjulset är guider och ser till att ekipaget passar in i böjda delar av banan. De stödjande hjulsatserna tar en del av lokets greppvikt och lossar därigenom de huvudsakliga drivande hjulsatserna.
Skillnaden mellan boggibesättningar, kännetecknande för den stora majoriteten av diesellok och elektriska lok , är överföringen av vikt från huvudramen (kroppen) till hjulsatser, genom ramarna på lokboggier . Kroppens anslutning till boggierna i vertikalplanet kan vara stel (med en enstegs fjäderupphängning) eller elastisk (med en tvåstegs fjäderupphängning). I horisontalplanet görs anslutningen styvt gångjärn, vilket tillåter inte bara boggins vinkelrotation i förhållande till kroppen, eller elastisk med möjliga rörelser i tvärriktningen, utan också för att uppfatta vertikala belastningar från kroppen. Dragkraften från boggierna till kroppen överförs genom kungsstiftet eller länksystemet. Hjulpar är fixerade i boggiernas ramar.
För den symboliska beteckningen av lok med antalet axlar, antas en speciell egenskap, eller axiell formel, som anger antalet axlar i boggin och antalet boggier under kroppen. Således innebär ingången 2o-2o att karossen vilar på två 2-axlade boggier, och boggierna är inte kopplade till varandra. Om vagnarna är kopplade till varandra (VL8), så sätts ett +-tecken; 3o-3o - på två 3-axliga boggier som inte är kopplade till varandra (i utländsk praxis accepteras beteckningarna, respektive In-In och Co-Co). Alla hjuluppsättningar av boggifordon av lok med elektrisk kraftöverföring är som regel dragkraft (drivande) och utrustade med en individuell dragkraft elektrisk motor, som indikeras av "o"-indexet i numret som bestämmer antalet axlar i boggin. Om loket har en hydromekanisk transmission (THM4) är indexet "o" inte inställt.
Elementen i boggiramsdelarna inkluderar:
Kraft- och extrautrustning finns i karossen, med undantag för dragmotorer, som i regel är monterade på boggier. På diesellokomotiv är en tank med bränsletillförsel fäst vid karossen. Vid växling av diesellokomotiv med huvliknande karosser täcks utrustningen på huvudramen uppifrån och från sidorna av avtagbara paneler som öppnar dörrar och persienner. Tre eller fyra boggier kan placeras under en lokkaross. I 8-axlade lok vilar karossen direkt på boggierna eller genom mellanramar som kombinerar boggierna i par. Den axiella formeln för ett 8-axligt fordon med fyra boggier under en kaross med karossen direkt uppburen av boggierna är 2o-2o-2o-2o, med parvis kombination av boggier med mellanliggande ramar (koppling av boggier) - 2o + 2o - 2o + 2o.