2:a Sadovybron

2:a Sadovybron
59°56′29″ N sh. 30°19′48″ in. e.
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Moika floden
Plats Centrala distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp rambro
Material förstärkt betong
total längd 30,2 m
Brobredd 20,5 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
E. A. Boltunova, arkitekt
L. A. Noskov
Öppning 1876, 1967
Stänger för renovering 1932, 1966-1967
Objekt av kulturarvet i Ryska federationen
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 781711018840005 ( EGROKN )
Art.nr 7802250000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den 2:a Sadovy-bron är en vägbro av armerad betong över Moikafloden i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder 1:a Admiralteysky och Spasskyöarna . Ett föremål för Rysslands kulturarv av regional betydelse.

Plats

Den förbinder Tsaritsynskijpassagen med passagen längs Marsfältet . Bron är belägen i koncentrationen av historiska platser: direkt vid Mikhailovsky-trädgården , Marsfältet och Frälsarens kyrka på utspillt blod .

Uppströms är den första Sadovy-bron , nedanför är Malo-Konyushenny-bron .

Den närmaste tunnelbanestationen är Gostiny Dvor .

Historik

1876 ​​[1] byggdes en bro på denna plats på gjutjärnsskruvpålar, spännkonstruktionen bestod av fackverk av järn. Bron var avsedd för hästdragen trafik [2] , gångtrafik var förbjuden [3] . Bron var 35,2 m lång och 3,65 m bred [4] . 1906 gjordes ett arbete för att förstärka bron [5] . 1932 [2] byggdes en trespannlig balkbro enligt arkitekten E. N. Sandlers design under ledning av professor L. A. Ilyin [6] . Stöden var av trä på pålfundament, överbyggnaden bestod av metall I-balkar. Bron var endast avsedd för spårvagnstrafik och fotgängare. 1961, på initiativ av ingenjören P.P. Stepnov, ersattes träräcket med konstnärligt gjutjärn, liknande gallret på en stenbro över Tarakanovka- floden vid Narva-portarna , byggt på 1830-talet och återfyllt tillsammans med motsvarande sektion av floden på 1920 -talet [7] . Arbetet utfördes av RSU Lenmosttrest enligt projektet av arkitekter-restauratörer I. N. Benois, A. E. Polyakov och skulptör G. F. Tsygankov [8] [9] [10] [2] .

Den befintliga bron byggdes 1966-1967 enligt projekt av ingenjör E. A. Boltunova och arkitekt L. A. Noskov [8] [11] [2] [7] . Byggandet av bron utfördes av SU-1 från Lenmostostroy-trusten under ledning av ingenjör L. S. Kulibanov. 1970 förgylldes de arkitektoniska detaljerna på bron. 1985 installerades en förhöjd granitkant [10] . Bron renoverades 1998. Under arbetets gång byttes tätskikt, adapterplattor monterades, spårvagnsspår demonterades, räcken, golvlampor och dekorativa detaljer återställdes [10] .

Konstruktion

Bron är enkelspännande armerad betong, enligt det statiska schemat - en tregångsram [2] . Stöder på pålfundament, fodrad med granit. Lykta golvlampor i form av buntar av toppar liknar golvlamporna i 1st Garden Bridge [7] .

Anteckningar

  1. ↑ Den mest lydiga rapporten från S:t Petersburgs borgmästare för 1876 . - St Petersburg. , 1877. - s. 4. Arkiverad 12 april 2021 på Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , sid. 304.
  3. ↑ Rapport från stadsstyrelsen i St. Petersburg för 1877 . - St Petersburg. , 1879. - s. 217. Arkiverad 12 oktober 2021 på Wayback Machine
  4. ↑ Inventering av fastigheter i staden St. Petersburg . - St Petersburg. , 1903. - S. 204-205. Arkiverad 25 juni 2021 på Wayback Machine
  5. ↑ Verkställande kommission för förvaltning och återuppbyggnad av stadsjärnvägar // Rapport från St. Petersburgs stads offentliga förvaltning för 1906 . - St Petersburg. , 1907. - s. 13. Arkiverad 21 januari 2022 på Wayback Machine
  6. ↑ Dmitriev K. M. Leningrads broar och vallar  // "Leningrads arkitektur": tidskrift. - L. , 1938. - Augusti-oktober ( nr 4 (9) ). - S. 43 . Arkiverad från originalet den 21 januari 2022.
  7. ↑ 1 2 3 Plyukhin, Punin, 1977 , sid. 33.
  8. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , sid. 262.
  9. ↑ Punin, 1971 , sid. 152.
  10. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  11. ↑ Punin, 1971 , sid. 150.

Litteratur

Länkar

 Broar över Moika