71-611

71-611 ( enligt Unified Numbering . Även känd som KTM -11 ) är en dubbelsidig enkelhytt på hög våning för passagerare (för koppling i små och medelstora företag med de bakre delarna av bilar) en UKVZ spårvagnsvagn designad för användning på spårvägslinjer . _

Skapande historia

• 1990  - på order av Krivoy Rog började utvecklingen av en spårvagnsvagn för höghastighetslinjer med underjordiska sektioner. Kroppen av basmodellen 71-608 [1] togs som grund .
• 1992  - två prototyper av bilen 71-611 producerades, som senare skickades för att testa höghastighetsspårvagnen i staden Volgograd . Tester avslöjade den låga tillförlitligheten hos den statiska omvandlaren, såväl som den otillräckliga mängden acceleration och retardation. Bilens elektriska utrustning gjordes på basis av standarden RKSU, och trafikförhållandena på spårvägslinjerna krävde andra egenskaper än bilarna för konventionella linjer. I slutet av testerna överfördes bilarna till depå nr 2 i staden Volgograd, där dörrarna på vänster sida blockerades för dem, och ackumuleringsplattformar monterades ovanför nischerna med steg. Fram till slutet av 1990 -talet kördes vagnarna av ett tåg som använde systemet med många enheter på väg nr 2. 2005 överfördes experimentvagnarna till staden Volzhsky , där de fortfarande körs av enstaka vagnar [1 ] .
• 1993  - två bilar 71-611 byggdes för höghastighetsspårvagnen Kryvyi Rih . Baserat på testresultaten av dessa bilar fick anläggningen ett tekniskt uppdrag för utveckling av en mellankablar aktiv släpvagn, som fick fabriksbeteckningen 71-611P [1] .
• 1993 - ett trevagnståg byggdes för Krivoy Rog, bestående av två huvudvagnar och en släpvagn. Till skillnad från tidigare bilar, i kabinen på varje bil, vid den andra dörren på babords sida, monterades en låda med elektrisk utrustning, i vilken kontaktorerna för styrsystemet och BPN placerades. Aktiva släpvagnar, förutom avsaknaden av en hytt, var inte heller utrustade med signalljus, eftersom det var förstått att de skulle fungera som en del av ett tåg med interna vagnar. Bilarnas elektriska utrustning säkerställde driften av fyrvagnståg enligt systemet med många enheter , och i hytten, förutom huvudkonsolen, monterades en signaleringsenhet för enheterna i alla tågvagnar, senare en liknande lösningen applicerades på seriella UKVZ- bilar [1] .
• 1993-1994 - ett trevagnståg  byggdes för Krivoy Rog. En egenskap hos dessa bilar var dörrar, vars nedre styrning gjordes enligt typen av bilar 71-608KM, kompletterade den med en guide under fönstren, samtidigt som kedjedriften bibehölls. Istället för stängda bålverk gjordes breda utskärningar i området kring boggierna, och en uttalad fraktur av planen uppträdde på hytten, vilket är typiskt för 71-608 km långa bilar 1994-1995 . I den elektriska utrustningen lånades även förändringar från de seriella UKVZ-bilarna. Totalt tillverkades 13 bilar av 71-611-serien [1] 1992-1995 .
• År 2000, på order av Krivoy Rog, byggdes ytterligare ett trevagnståg 71-611, i stort sett förenat med seriebilar från denna period, men på grund av den svåra ekonomiska situationen stod tåget på fabriken i flera år, varefter det demonterades [1] .

Bilarrangemang

Spårvagnen är en fyraxlad vagn med styrhytt och utgångar på båda sidor, kapabel att köra på ett system med flera enheter med en liknande vagn kopplad i motsatt riktning. För den nya bilen användes ett designprojekt som förberetts för renovering av bilar i den 608:e familjen. Förarhytten fick en ny disposition. Bilens boggier stängdes med bålverk med längsgående slitsar, för att underlätta underhållet gjordes de mittersta delarna av bålverken hopfällbara. Entrédörrar gjordes på båda sidor, medan den andra dörren i färdriktningen utfördes endast på babords sida, och den tredje endast på styrbords sida. Således organiserades ackumuleringsplattformar framför breda dörrar och lådor med elektrisk utrustning placerades under bilen. På taket, enligt typen av erfaren 71-608 , placerade de en låda med en BPN-5 statisk omvandlare. I kabinen gjordes 37 passagerarsäten med ryggen mot fönstren som en tunnelbana . Förutom de två traditionella ledstäderna i mitten av taket, monterades en tredje rad ledstänger utan vertikala stolpar [1] .

Krivoy Rog-bilar, tillverkade sedan 1993 , var utrustade med strålkastare ovanför förarhytten, extra ljussignaler på sidorna av hytten, som fungerade som bakljus för den andra bilen i tåget. På grund av den låga upphängningen av kontaktnätet i tunneln flyttades den statiska omvandlaren under golvet. Väggen mellan förarhytten och passagerarutrymmet och dörren till hytten gjordes utan fönster [1] .

Ändringar

• 71-611 (G)  - huvudbil 71-611
• 71-611P  - mellankablar aktiv släpvagn

Exploatera städer

Från och med november 2012 körs bilar 71-611 i två städer - Volzhsky och Krivoy Rog [2] [3] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historien om skapandet och tekniska egenskaperna hos spårvagnsvagnen 71-611 (otillgänglig länk) . vagons.ttransport.ru. Hämtad 5 november 2012. Arkiverad från originalet 26 juli 2012. (ryska) 
2. ↑ Fullständig lista över spårvagnar 71-611 och 71-611P (otillgänglig länk) . www.vagons.tramvaj.ru Hämtad 5 november 2012. Arkiverad från originalet 21 november 2012. (ryska) 
3. ↑ Bilar av typen KTM 71-611 (otillgänglig länk) . www.tram.ruz.net. Hämtad 5 november 2012. Arkiverad från originalet 30 maj 2013. (ryska) 

Länkar

• Beskrivning av bil 71-611 på sajten "Spårvagnar"
• Beskrivning av bil 71-611 på Moscow Tram -webbplatsen
• Bilder av bil 71-611 på webbplatsen "Transphoto.ru"