DS4
| DS4 |
|---|
| |
| Tillverkare |
DS Automobiles ( Groupe PSA ) |
| År av produktion |
2011 - nu |
| hopsättning |
Mulhouse , Frankrike |
| Klass |
Halvkombi |
| kroppstyp _ |
5-dörrars halvkombi (5 platser) |
| Plattform |
PSA PF2 |
| Layout |
frammotor, framhjulsdrift |
| Hjulformel |
4×2 |
1,6 L l4
2,0 L l4 |
5- växlad manuell växellåda
6- växlad manuell växellåda |
| Längd |
4275 mm |
| Bredd |
1810 mm
2052 mm (med speglar) |
| Höjd |
1523 mm |
| Hjulbas |
2612 mm |
| Bakre spår |
1649 mm |
| Främre spår |
1597 mm |
| Vikt |
1360 - 1496 kg |
| Relaterad |
Peugeot 307 , Citroën C4 , Peugeot 308 , Citroën C4 II |
| Liknande modeller |
Honda Civic Type-R , Kia pro_c'eed , Ford Focus ST , Volkswagen Golf GTi |
| Segmentet |
C-segment |
| Tankens volym |
60 |
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
DS4 är en kompakt bil från det franska företaget DS Automobiles , en del av PSA Peugeot Citroën -koncernen , tillverkad sedan 2011.
Sedan slutet av 2014 har bilen sålts under namnet DS 4. 2015 gjordes om bilen, och även DS 4 Crossback-versionen introducerades [1] .
Allmän beskrivning
Pre-series prover presenterades på Paris Motor Show i september 2010. Försäljningsstarten av modellen i Europa är maj 2011 [2] .
Modellen tillhör det nya premiummärket Citroën - DS , skapat 2009 och en separat designriktning, som ligger i spetsen för det nya helhetskonceptet för företaget "Creative Technologie". Formellt, när den kom in på marknaden, hade modellen inga föregångare vare sig i Citroens huvudmodell eller i undermärkets modellprogram, där den bara blev den andra produktionsbilen efter Citroën DS3 . Separata stilistiska beslut av modellens yttre utseende kan skapa intrycket av att bilen är en coupé : en främre pelare på karossen som är mer nedsmutsad bakåt och smalare (som om atavistiska) bakdörrar med icke-sänkbara fönster och dold ytterdörr handtag som inte är avsedda för frekvent användning.
På grund av plattformens enhetlighet har bilen ett antal identiska inre strukturella element som liknar Citroën C4 I -serien : den energiabsorberande strukturen i den främre delen av karossen, den främre underramen, karossens motorskydd och de främre balkarna . Avstånden mellan fjädringsfästpunkterna är desamma, men hjulbasen är något längre på grund av de långsträckta bakre släparmarna utformade för att passa 19" hjul. Fjädringarnas övergripande arkitektur bevaras.
I kroppens rymdcell har andelen användning av stål med hög sträckgräns ökats. Detta gjorde det möjligt att minska dess massa samtidigt som den ökade vridstyvheten och ökade den naturliga svängningsfrekvensen.
Utvecklingen av modellen genomfördes nästan parallellt med utvecklingen av Citroën C4 II , och även om konceptbilen Citroën DS High Rider blev grunden för Citroën DS4-stilen, fick formgivarna i uppdrag att upprätthålla den yttre stilmässiga likheten med C4 och DS4 själv, vilket skulle tillåta, med ett minimum av samma kroppselement och yttre dekor, känna igen dem som individuella, men närbesläktade strukturer.
Interiördesignen skiljer sig något från Citroën C4 II i individuella element och formen på sätena. Som tillverkaren noterar har interiören en högre prestandaklass, olika inredningsalternativ som är inneboende i DS-märket, och i den maximala konfigurationen, när det gäller taktil och visuell nivå av finish och kvalitet, kan den jämföras med bilar på högre marknad. segment.
De yttre måtten på modellerna är nära: DS4 är något bredare på grund av svullna hjulhus och vanligtvis något högre på grund av hjul med större ytterdiameter. Det inre utrymmet i kabinen är helt identiskt i storlek, bilen är också designad för fem personer. Storleken på bagageutrymmet har minskat på grund av det kortare överhänget bak. Modellen har en förstorad vindruta och A-stolparna ligger bakåt i en skarpare vinkel.
Motorer från koncernens allmänna linje användes: 1.6VTi, 1.6THP och tredje generationens HDi-dieslar. Varje motor presenteras endast i den mest kraftfulla versionen, även om det för vissa marknader är möjligt att komplettera basen Citroën C4 II med motorer . DS4 blev den tredje modellen av företaget (efter Peugeot RCZ och Peugeot 308GT ), som kan utrustas med den mest kraftfulla motorn - 200-hästkrafter 1,6 THP av andra generationen.
Den allmänna nivån på tekniska alternativ är densamma som Citroën C4 II , men några av dem är redan tillämpade på DS4 i grundkonfigurationen. Trots möjligheten till potentiell användning av tillräckligt kraftfulla motorer finns det inga alternativ för en pseudosportplan.
Citroen tillkännagav presentationen av en ny sedan, byggd på basis av premium DS4-linjen, i april 2014 på en bilmässa i Kina [3] .
Bensinmotorer
Från det ögonblick som modellen lanserades installerades en generation av motorer på den, utvecklad av PSA-koncernen 2006-2007 och moderniserades något 2010:
- VTi-motor med flerpunktsinsprutning och gasfritt insug, 1,6-liters volym;
- första generationens THP-motor med direktinsprutning och turboladdning, 1,6 liter;
- THP-motor av andra generationen med ett gasfritt insug, direktinsprutning och turboladdning, med en volym på 1,6 liter, utvecklad 2010.
Alla tre motorerna för 2010 var den senaste generationen av PSA-bensinmotorer. Motorerna är monterade på ett gemensamt cylinderblock av aluminium, med en kedjedrift av en 16-ventils dubbelaxlad timing och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Motorns kylsystem använder en vattenpump med variabelt deplacement och en elektroniskt styrd termostat. Motorernas designskillnader ligger i tidsenhet, strömförsörjning och styrsystem.
Tekniska funktioner:
Arbetsvolym - 1598 cm³ (77.0x85.8) / 1397 cm³ (77.0x75.0);
Kompressionsförhållande - 11,1;
Kraftsystem - flerpunktsinsprutning, 4 munstycken.
Gasdistributionsmekanismen implementerar möjligheten till komplex styrning av insugs- och avgasfaserna enligt sådana parametrar som höjden på insugningsventilerna, insugningsfasens bredd, fasförskjutningen av inloppet och avgaserna. Fasförskjutningen utförs av hydrauliska fasskiftare placerade på insugnings- och avgaskamaxlarna och arbetar oberoende av varandra.
Gaspedalen är elektronisk. Motorn styrs genom att ändra höjden på insugningsventilerna med en samtidig ändring av insugningsfasens bredd. Denna funktion implementeras av en kombination av en stegmotor och en speciell kamaxel som verkar på insugningsventilerna genom ett tryckstångssystem.
Det komplexa faskontrollsystemet gör att motorn kan arbeta i de allra flesta lägen utan att gasreglaget deltar, som ständigt är i ett helt öppet läge. Denna tekniska lösning minskar insugningsmotståndet och ökar därmed motorns verkningsgrad.
Motorns miljöklass är Euro-4.
Tekniska funktioner:
Arbetsvolym - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Kompressionsförhållande - 10,5;
Kraftsystem -
direkt bränsleinsprutning ,
turboladdning (Twin Scroll turboladdare med autonom kylning).
Det finns en elektrisk bränslepump i bensintanken och en enda mekanisk insprutningspump för en gemensam bränsleskena, placerad på blockhuvudet och driven av insugningskamaxeln.
I gasfördelningsmekanismen är den hydrauliska fasförskjutaren endast installerad på inloppskamaxeln. Ventillyft och insugningsfasbredd är inte justerbara.
Gaspedalen är elektronisk. Motorn styrs av en traditionell gasspjällsventil i insugningskanalen.
Tack vare twin scroll-turboladdaren stör avgasflödena från de två cylindrarna i serie inte varandra i slutet/början av avgasslaget, vilket leder till effektivare cylinderrengöring och effektivare drift av turboladdaren. Och direkt bränsleinsprutning gör att du kan arbeta med magra blandningar, vilket har en positiv effekt på bränsleekonomin.
Motorns miljöklass är Euro-4.
Tekniska funktioner:
Arbetsvolym - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Kompressionsförhållande - 10,5;
Kraftsystem -
direkt bränsleinsprutning , turboladdning (Twin Scroll turboladdare med autonom kylning).
Det finns en elektrisk bränslepump i bensintanken och en enda mekanisk insprutningspump för en gemensam bränsleskena, placerad på blockhuvudet och driven av insugningskamaxeln.
Gasdistributionsmekanismen implementerar möjligheten till komplex styrning av insugs- och avgasfaserna enligt sådana parametrar som höjden på insugningsventilerna, insugningsfasens bredd, fasförskjutningen av inloppet och avgaserna. Fasförskjutningen utförs av hydrauliska fasskiftare placerade på insugnings- och avgaskamaxlarna och arbetar oberoende av varandra.
Gaspedalen är elektronisk. Motorn styrs genom att ändra höjden på insugningsventilerna med en samtidig ändring av insugningsfasens bredd. Denna funktion implementeras av en kombination av en stegmotor och en speciell kamaxel som verkar på insugningsventilerna genom ett tryckstångssystem.
Det komplexa faskontrollsystemet gör att motorn kan arbeta i de allra flesta lägen utan att gasreglaget deltar, som ständigt är i ett helt öppet läge. Denna tekniska lösning minskar insugningsmotståndet och ökar därmed motorns verkningsgrad.
Motorns miljöklass är Euro-5.
Dieselmotorer
Bilen var utrustad med den tredje generationen HDi-dieselmotorer utvecklade av PSA-koncernen för användning på bilar i segmenten B, C, D, M. Motorerna är byggda som en del av ett gemensamt koncept - Common rail-insprutning, turboladdning.
Två motorer av denna generation används: 1.6HDi och 2.0HDi.
Tekniska funktioner:
Arbetsvolym - 1560 cm³ (75,0x85,3);
Kompressionsförhållandet är 16,0.
Aluminium cylinderblock med smidd vevaxel. Blockhuvud i aluminium. Åttaventils enaxlad timing, med kuggremsdrift och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Turboladdarens placering är framför motorn i riktning mot bilen.
Kraftsystem - Continental med munstycken av piezoelektrisk typ med sju hål och ett arbetstryck i systemet på 2000 bar; Honeywell turboladdare med variabel geometri.
Avgassystemet är en tvåvägsomvandlare och ett partikelfilter (i versionen för länder med miljöstandard Euro-4 och lägre kan ett partikelfilter saknas). Ekologisk klass - Euro-5.
Jämfört med den tidigare generationens motorer har en rad åtgärder vidtagits för att öka den totala verkningsgraden och minska skadliga utsläpp, främst utsläpp av kväveoxider. Kompressionsförhållandet sänks till 16,0, ett avgasåterföringssystem används, diametern på förbränningskammaren i kolven ökas, insugsförlusterna minskas och turbulensnivån i luftflöden minskas.
Trots den åtta-ventils timing-arkitekturen, vid tidpunkten för lanseringen av DS4 , var denna motor en av de mest avancerade enheterna i sin klass, och övergången till en enklare design jämfört med den tidigare sexton-ventilen 2003 hade ingen effekt på konsumentegenskaper, som till och med förbättrades: ökad effekt över hela hastighetsområdet (med en förskjutning av maximal effekt till en lägre hastighetszon), ljudnivån reduceras och den specifika bränsleförbrukningen reduceras.
versioner
* Index DV6CTED4, modell 2009 - 112 liter. Med. .
Tekniska funktioner:
Arbetsvolym - 1997 cm³ (85,0x88,0);
Kompressionsförhållandet är 16,0.
Cylinderblock i gjutjärn med smidd vevaxel. Blockhuvud i aluminium. Sexton-ventils tvåaxlade timing, med en kombinerad remkedjedrift och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Turboladdarens placering är bakom motorn i riktning mot bilen.
Honeywell Turboladdare med variabel geometri. Insugningsgrenrör med dubbla kanaler av olika längd för vart och ett av insugningsventilparen.
Strömförsörjningssystemet är Delphi med elektromagnetiska munstycken med åtta hål och ett arbetstryck i systemet på 2000 bar.
Avgassystemet är en tvåvägsomvandlare och ett partikelfilter. Ekologisk klass - Euro-5.
Som på 1.6HDi-motorn tillämpades en liknande uppsättning åtgärder för att öka motorns effektivitet och minska utsläppen av kväveoxider och koldioxid.
Växellådor
- 5-växlad manuell växellåda PSA:s egen utveckling. Installerad på Peugeot 307 .
- Den 6-växlade manuella växellådan , utvecklad för PSA av Borg Warner, kan hantera motorer med vridmoment upp till 400 Nm, är mycket pålitlig och har skarpa, korta spakslag.
- 6-växlad robotväxellåda, typ EGS , utvecklad av PSA oberoende 2007 i samarbete med Borg Warner (axlar och växlar) och Magnetti Marelli (styrelektronik). Tvåaxlad växellåda av mekanisk typ på växlar med synkronisering, med en koppling och elektrohydrauliska ställdon. På bilar i kompaktklass är detta den enda lådan bland alla enkelkopplingsrobotar designade från grunden: lådan har inte en donator av enheter och mekanismer bland andra lådor som används av PSA, utan tvärtom är den själv en donator för sexväxlade manuella lådor. Jämfört med en sexväxlad manuell växellåda är robotens vikt bara 15 kilo mer. Vid tidpunkten för dess skapelse var det kanske den lättaste seriella sexväxlade växellådan som fungerade i automatiskt läge. När det gäller anpassningsförmåga till de specifika kraven hos föraren i rörelse är den på nivån med de bästa automatiska växellådorna i världen. Men att byta växel, på grund av närvaron av endast en koppling, inträffar med ett avbrott i kraftflödet, vilket åtföljs av en viss tryckning. På grund av designen är den extremt pålitlig, inte benägen för överhettning och glidning. PSA hävdar att när det skapades användes all positiv erfarenhet av deltagandet av koncernens bilar i motorsport: Peugeot - i World Endurance Championship, Citroen - i World Rally Championship. Växellådan kan även styras med paddelväxlare.
Chassi
Framhjulsdrift, med ett tvärgående arrangemang av kraftenheten. Det är den enklaste och vanligaste designen: främre fjädring - MacPherson-typ, nedre L-formad spak; bakre fjädring - torsionsbalk, spiralfjädrar. Trots en viss primitivitet hos fjädringen har bilen en ganska acceptabel nivå av komfort, och hanteringen kan bedömas som mycket bra.
Styrning - kuggstång med elektrisk kraft och variabel kraft beroende på hastighet. Den bakre fjädringsbalken ger en styreffekt på ytor med hög dragkraft. Styreffekten manifesteras vid inbromsning i en båge som en dragning av bilen in i svängen. När bromspedalen släpps abrupt, observeras motsatt effekt - maskinen växlar till en större radie.)
För sex alternativ för kombinationen av motor och växellåda, föreslås: 4 alternativ för den främre stabilisatorn, 2 alternativ för den bakre stabilisatorn, en uppsättning fjädrar för varje kraftenhet, 4 alternativ för styrstången (räknas inte samma sak nummer för högerstyrda bilar), 7 alternativ för servopumpen. Maskinen kan använda fälgar med en diameter på 17 till 19 tum och däck upp till 245 mm profilbredd.
Säkerhet
Aktiv
Följande system används kommersiellt som aktiva säkerhetselement på maskinen:
- Låsningsfritt bromssystem (ABS) . 8:e generationen.
- Elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) . Fyrkretstryckregulator i bromsledningen på varje hjul, beroende på de statiska och dynamiska längsgående och tvärgående belastningarna på hjulen vid bromsning. Låter dig bromsa i svängar med vilken radie som helst.
- Nödstoppshjälp (AFU) . Tryckförstärkaren i en bromsledning vid behov av nödbromsning.
- Dynamisk stabilisering (ESP) . 8:e generationen, har en egen processor, positionssensor i rymden och transversella och longitudinella accelerationssensorer. Kan hantera både bilens drift utanför svängen och släcka sladdamplituden.
- Antisladd (ASR) . Ingår i den föregående.
- Hjälp vid start i en sluttning . Endast på maskiner med 1,6HDi dieselmotor och robotväxellåda.
Valfritt tillämpade system:
- Elektrisk parkeringsbroms.
- Övervakning av döda vinkeln. Informerar föraren om närvaron av en bil som är placerad i ett eventuellt obskyrt område av de yttre backspeglarna.
Anteckningar
- ↑ DS 4 Crossback SUV prydd med granit . Hämtad 9 augusti 2016. Arkiverad från originalet 21 augusti 2016. (obestämd)
- ↑ PSA Memento mars 2012, s.31 - Rapport om koncernens verksamhet för 2011. Dokumentet finns tillgängligt för granskning i elektronisk form på koncernens huvudwebbplats.
- ↑ Citroen DS4 kommer att förvandlas till en sedan . Hämtad 17 oktober 2013. Arkiverad från originalet 11 oktober 2013. (obestämd)
Länkar
| Länkar till relaterade ämnen |
|---|
|
|