Citroën C6

Citroën C6

Frontvy
vanliga uppgifter
Tillverkare Citroën
År av produktion 2005 - 2012 
Klass Business class
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars fastback (5 platser)
Plattform PSA PF3
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
6-växlad automatlåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4908 mm
Bredd 1860 mm
Höjd 1464 mm
Undanröjning justerbar
Hjulbas 2900 mm
Vikt 1795 kg
På marknaden
Relaterad Peugeot 607
Segmentet E-segment
Citroën XM
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Citroën C6 är en E-klass sedan i full storlek tillverkad av Citroën -divisionen i PSA Group från 2005 till 2012. Eftersom han var företagets flaggskeppsmodell kom han att ersätta den moraliskt och tekniskt föråldrade XM . Modellen kunde inte vinna popularitet - cirka 20 tusen bilar såldes. Olika bilpublikationer betygsatte också bilgenomsnittet. C6 är känd för att vara Frankrikes presidents bil från 2005 till 2008.

Historik

Under 1990-talet var Citroëns flaggskeppsmodell XM , som lanserades redan 1989. I slutet av decenniet började XM bli föråldrad, och så började företaget utveckla en ny bil för att ersätta den. I mars 1999 presenterades konceptbilen Citroën C6 Lignage på bilsalongen i Genève . Till skillnad från produktionsmodellen har detta koncept gångjärnsdörrar (bakdörrar öppnas bakåt och endast när de främre är öppna) och ett lite annorlunda exteriör och interiör. Inledningsvis uppgav företaget att det inte planerade att masstillverka denna modell, men som det visade sig var detta inte sant [1] .

Samtidigt började serieproduktionen av Citroën C6 inte förrän nästan 6 år efter att den sista XM:en rullade av löpande band. Presentationen av produktionsmodellen ägde rum på bilsalongen i Genève i mars 2005 och försäljningen började i november [2] . Inledningsvis planerade Citroën att inte producera mer än 30 tusen bilar per år, eftersom företaget inte förväntade sig en hög försäljningsnivå jämförbar med tyska konkurrenter [3] . Före premiären publicerades information om att C7-coupén skulle skapas på basis av denna modell, men en bil med liknande namn släpptes inte [4] .

I juni 2005 publicerades priserna för modellen: i minimikonfigurationen var priset 55 100 euro och maxpriset 70 900 euro [5] . Försäljningen av modellen i Ryssland började under första kvartalet 2006 [6] . Modellen levererades till och med till Australien : i mars 2006 visades modellen på Brisbane Motor Show [7] , och försäljningen startade i slutet av 2006 till ett pris av 102 till 108 tusen dollar [8] . Sedan mars 2007 började leveranser till Brasilien, men i volymer på högst 40 bilar per år. Priset för en bil där var cirka 230 000 reais [9] . Förutom Brasilien började även leveranser till Argentina till ett pris av 235 till 256 tusen pesos [10] . Redan 2008 stoppades dock leveranserna till Brasilien och 2010 till Argentina på grund av den extremt låga försäljningsnivån [11] .

Under 2012 började modellen gradvis lämna marknaderna. Försäljningen av modellen i Storbritannien och Australien minskade i maj 2012 [12] [13] . Produktionen av modellen i Frankrike och dess försäljning i Europa avslutades 7 år efter lanseringen, i december 2012 [14] [15] .

Sedan 2016 har en bil med samma namn sålts i Kina, men den är byggd på Peugeot 508- plattformen och har inget med den tidigare att göra [16] [17] .

Design och konstruktion

Exteriör

Bilen är en sedan, men formen på karossen, i kombination med de bakre takstolparna och baklyktorna, ger den utseendet av en halvkombi . Designen på fronten liknar den hos andra Citroënbilar - tillverkarens emblem är inskrivet i kylargrillens kontur. Strålkastarna är xenon och svänger med ratten (samma funktion finns på C4 och C5 modellerna ). Glasdörrar utan karmar. Detta, liksom många karossdelar, är kopierat från äldre Citroën-modeller - DS och CX . Bakrutan är konkav, vilket är ovanligt för bilar. Det finns en spoiler på bagageluckan , den öppnas automatiskt med en hastighet av 65 km/h och vid en hastighet av 125 km/h stiger den i en vinkel på 45° för att minska lyften [18] .

Interiör

Klädseln är av läder och det finns sammet på sidorna av sätena. Ratten är monterad på ett mycket brett nav och har nästan inga knappar, och ljudkontrollen sitter på rattstångspaddeln. Instrumentpanelen är en digital vakuumfluorescerande display med ett digitalt hastighetsvärde. Längs displayens kontur finns en varvräknare och en bränslemätare, samt olika indikatorer. På mittkonsolen sitter en bred panel med många knappar. Ovanför den finns en display med navigationssystem . Mugghållare sätts in till höger och vänster om konsolen med knappar, de kan öppnas genom att trycka på locket. Mot en extra avgift kan du beställa en projektor som projicerar värdet av hastigheten på vindrutan [18] . Dörrarna har fickor med halvmåneformade trälock. För att öppna dem måste du dra ner locket och för att stänga det, tryck på knappen på lockets handtag, så stängs allt av sig självt [3] .

Baksätena har ett brett utbud av tillval, speciellt i Loungepaketet. I denna konfiguration är var och en av de tre sätena justerbar separat. När du trycker på knappen i slutet av det bakre armstödet rör sig sätet framåt, vilket ökar ryggens lutning. Det finns även en knapp i armstödet som flyttar passagerarsätet fram (om ingen är där) så långt fram som möjligt, vilket ökar benutrymmet [18] .

Specifikationer

Bilen är byggd på en långsträckt PF3-plattform, som den delar med C5-modellen, samt med Peugeot 407 och 508 . Bilen är utrustad med Hydractive-systemet, vilket ger mjuk körning och bättre hantering. Hårt och mjukt fjädringsläge växlar automatiskt. Den främre fjädringen är dubbellänkad, den bakre är flerlänkad, modellen delar denna konfiguration med Peugeot 407. Det fanns två motorer tillgängliga: en treliters bensin- V6 med en kapacitet på 211 hk och en 2,7-liters turbodiesel V6 med en kapacitet på 204 hk, utvecklad tillsammans med Ford (i Ryssland är inte tillgänglig [19] ). Senare tillkom en tredje - en tvåliters rak fyrcylindrig dieselmotor med en kapacitet på 173 hk [20] . Växellådan är en sexväxlad automatisk [2] [18] .

Säkerhet

Euro NCAP [21]
Betyg    Passagerare 34
Barn 38
En fotgängare 28
Testad modell:
Citroën C6 (2005)

Modellen är, förutom krockkuddar och bältessträckare, utrustad med flera ovanliga lösningar för sin tid. Till exempel, motorhuven vid en kollision med en fotgängare ”studsar” lätt bakifrån för att minska risken för allvarliga skador för offret. Bilen har också ett filbytesvarningssystem : när en bil utan blinkers börjar lämna körfältet börjar förarsätet att vibrera, och endast från den sida dit bilen är på väg [18] .

EuroNCAP tester

Bilen klarade EuroNCAP krocktest 2005. Resultatet är utmärkt: under frontalkrocktestet fick föraren och passagerarna inga allvarliga skador. Bilen blev den första modellen som fick maximalt fyra stjärnor för fotgängarskydd, allt tack vare utformningen av den främre stötfångaren och det tidigare nämnda motorhuvens studssystem [22] .

Recensioner och betyg

Den ryska bilpublikationen Autoreview jämförde C6 med två andra E-segmentbilar 2006: Lexus GS 300 och Chrysler 300C . Fördelen med den franska sedanen i design upptäcktes omedelbart, men resultatet av denna design var dålig sikt och obekväma backspeglar. Ett annat plus var det breda utbudet av justering av baksätena. Av de andra nackdelarna noterades: en lång acceleration av bilen och uppförandet av upphängningen på ojämna vägar [19] . Publikationen " Bakom ratten ", som jämförde bilen med Volvo S80 , Mercedes-Benz E-class och Honda Legend , noterade också överlägsenheten när det gäller design och bristen när det gäller acceleration och hantering. Dessutom var redaktörerna inte nöjda med den "specifika ergonomin" [23] .

Utländska publikationer betygsatte bilgenomsnittet. Enligt Auto Express har vissa passagerare "klagat sig över sjösjuka " på grund av Hydractive-systemets dåliga prestanda. Publikationen noterade också svaga bromsar. Totalt betyg - 2 av 5 [24] . Biltidningen gav bilen en totalpoäng på 3 av 5, med design- och komfortfaktorer 4 av 5, och hanterings- och motoreffektfaktorer 3 av 5 [20] .

Påminner om kampanjer

Bilen gick igenom sex återkallelsekampanjer. Den första inträffade i december 2006 på grund av risken för ett bränsleläckage. Det fanns fyra återkallningskampanjer under 2008: den första och andra på grund av möjligheten till "förlust av bromsassistans", den tredje på grund av en möjlig läcka från dieselmotorns returrör och den fjärde på grund av ett problem med att ladda batteriet . Det senaste återkallandet var i oktober 2009 på grund av ett möjligt problem med bromsprestanda [25] .

Produktion och försäljning

Modellen levde inte upp till förväntningarna: under alla produktionsår, enligt statistik, såldes endast cirka 19 tusen bilar, vilket är ännu mindre än den siffra som företaget satte i början av produktionen - 30 tusen bilar årligen ( totalt tillverkades 23 421 bilar [26] ). I Australien, i mitten av 2008, såldes endast 74 bilar [8] , och 2012 - endast 3 [13] . Tidningen "Behind the Rulem" gjorde till och med C6:an till en av de 10 mest katastrofala bilarna på 2000-talet [27] .

Land kalenderår Total
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Europa [28] - 269 5276 7141 2927 1628 1362 okänd 18 603
Ryssland - 1 [29] 43 [30] 26 [31] 12 [32] 13 [33] 5 [34] 11 [35] okänd 111
Produktion [26] ett 733 9135 7343 1667 982 1114 1029 1417 23 421

Frankrikes presidents bil

Trots sin impopularitet blev modellen känd på grund av att den användes som den officiella bilen för Frankrikes president från 2005 till 2009 . Först red Jacques Chirac den och sedan Nicolas Sarkozy [36] . Sedan 2008 började Sarkozy istället för Citroën C6 använda bilen Renault Vel Satis [37] .

Anteckningar

  1. ↑ Citroën C6 Lignage konceptbil . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 26 maj 2022.
  2. ↑ 1 2 Citroen förklädd en sedan som en halvkombi . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (28 juni 2005). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 juni 2022.
  3. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Hur minns vi bilsalongen i Genève under hundraårsjubileet? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Hämtad: 19 juni 2022.
  4. ↑ Citroen C6 kommer att visas våren 2005 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1 oktober 2004). Hämtad: 19 juni 2022.
  5. ↑ "Fancy" Citroen C6 kommer att kosta mer än 70 tusen euro! . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (28 juni 2005). Hämtad: 19 juni 2022.
  6. ↑ Citroen C6 kommer också att dyka upp i Ryssland . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (29 december 2005). Hämtad: 19 juni 2022.
  7. ↑ Citroen på Brisbane Motor Show . nextcar.com.au . Nästa bil (20 februari 2006). Hämtad 20 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 april 2019.
  8. ↑ 12 Citroen C6 . drive.com.au . Drive (10 september 2008). Hämtad: 20 juni 2022.
  9. ↑ Citroën C6, como é gostoso esse francês!  (port.)  ? . icarros.com.br . iCarros (18 april 2007). Hämtad: 20 juni 2022.
  10. ↑ Citroën C6: Una superberlina  (spanska) . noticias.autocosmos.com.ar . AutoCosmos (1 februari 2007). Hämtad: 20 juni 2022.
  11. ↑ Citroën C6 deixa de ser vendido i Argentina  (port.)  ? . allthecars.wordpress.com (25 februari 2010). Hämtad: 20 juni 2022.
  12. ↑ Matthew Hayward. Citroen C6 lämnar  Storbritannien . evo.co.uk. _ Evo (31 maj 2012). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 7 april 2022.
  13. ↑ 12 Citroen C6-produktion avslutas . drive.com.au . Drive (19 december 2012). Hämtad: 20 juni 2022.
  14. ↑ Frankrike lämnade utan flaggskeppssedaner . zr.ru. _ Bakom ratten (20 december 2012). Tillträdesdatum: 198 juni 2022.
  15. ↑ Citroën C6 monterad. Adieu, Oberklasse  (tyska) . autobild.de . Auto Bild (21 december 2012).
  16. ↑ Tom Harrison. Detta är den nya Citroen C6, och du kan inte ha den  . topgear.com . Top Gear (25 april 2016). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 16 juli 2016.
  17. ↑ John McIlroy. Wraps kommer från nya Citroen C6 i Peking, men Storbritannien kommer inte att få  det . autoexpress.co.uk . Auto Express (26 april 2016). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 31 maj 2016.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Leonid Golovanov. Övrigt: vem är den icke-triviala Citroen C6 sedan designad för? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Hämtad: 19 juni 2022.
  19. ↑ 1 2 Alexander Divakov, Pavel Karin. Vi jämför de mest atypiska representanterna för affärsklassen: Citroen C6, Chrysler 300C och Lexus GS . autoreview.ru . Autoreview (2006). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 juni 2022.
  20. ↑ 1 2 recension av Citroen C6 2.2 HDi (2007)  . carmagazine.co.uk . Bil (23 augusti 2006). Hämtad: 19 juni 2022.
  21. ↑ Euro NCAP-testresultat (2005)  (eng.)
  22. ↑ Citroen C6 testresultat . euroncap.com . EuroNCAP (2005). Hämtad: 19 juni 2022.
  23. ↑ Testa Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E. VAD SKA MAN ÅKA TILL RIGA? . zr.ru. _ Bakom ratten (1 november 2006). Hämtad: 19 juni 2022.
  24. ↑ Recension av Citroen C6 (2006-2012)  . autoexpress.co.uk . Auto Express (29 december 2006). Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 14 augusti 2018.
  25. ↑ CITROEN C6 Återkallanden i  Storbritannien . Hämtad: 19 juni 2022.
  26. ↑ 1 2 CITROËN C6  (fr.) . autoforever.com . Auto Forever. Hämtad: 19 juni 2022.
  27. ↑ Tio mest katastrofala bilar under 2000-talet . zr.ru. _ Bakom ratten (23 maj 2014). Hämtad: 19 juni 2022.
  28. ↑ Citroën C6 Europe Försäljningssiffror . carsalesbase.com . bilförsäljningsbas. Hämtad 19 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 juni 2022.
  29. ↑ Anatolij Kalitsev. Statistik för den ryska marknaden för 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  30. ↑ Vladimir Palkin. Boom, bara boom: den ryska bilmarknaden har passerat två miljonerstrecket . autoreview.ru . Autoreview (2007). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  31. ↑ Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  32. ↑ Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden 2008: tröghet . autoreview.ru . Autoreview (2009). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 5 juli 2022.
  33. ↑ Igor Vladimirsky. Marknaden för nya bilar sjönk exakt med hälften - från 2,74 till 1,37 miljoner sålda exemplar . autoreview.ru . Autoreview (2010). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  34. ↑ Igor Vladimirsky. Det tog fem år för den amerikanska bilmarknaden att övervinna krisen. Och den ryska är bara ett och ett halvt år gammal! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.
  35. ↑ Igor Vladimirsky. Komplett statistik över försäljningen av nya bilar i Ryssland 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.
  36. ↑ Michael Stürmer. Heute fahren wir wie Chirac i Frankreich  (tyska) . welt.de. _ Welt (16 februari 2007). Hämtad: 19 juni 2022.
  37. ↑ Alexandre Bataille. Sarkozy craque pour une Vel Satis  (franska) . caradisiac.com . Caradisiac (15 juli 2008). Hämtad: 19 juni 2022.

Länkar