DAF A-serien är en serie lastbilar tillverkade av DAF från 1949 till början av 1970-talet. Det anses vara huvudserien som har etablerat DAF-namnet på marknaden. Det blev den första DAF-serien med en motor helt utvecklad av företaget.
Utvecklingen av den första DAF-lastbilen började 1940, men på grund av kriget kunde deras fulla produktion inte etableras. Ändå, enligt vissa rapporter, visade DAF 1943 en prototyp av en 10-tons lastbil, betecknad DT-10, som anses vara företagets första egna lastbil. Lastbilen fick en framåtriktad rundad hytt med en 4-delad vindruta, som direkt upprepar stilen i hela A-serien. Den drevs av en tysk luftkyld dieselmotor Deutz F4M517 med en kapacitet på 100 hk. med., som roterade framhjulen. Lastbilen tillverkades i ett exemplar och arbetade under en tid på Metaal Compagnie Brabant-fabriken. Enligt vissa rapporter utvecklades 5-tons DT-05 samtidigt, men den dök officiellt upp som en prototyp först 1948. Ett kännetecken för denna serie från allra första början var kombinationen av en låg ram, framhjulsdrift och en 4-delad vindruta.
1949 kom den första serien av DAF-lastbilar in på marknaden med en hytt reducerad i jämförelse med prototyperna, som placerades ovanför Reset-motorn. Således var motorn till höger nära förarens fötter, på grund av vilken tillgång till den kunde tillhandahållas utan att lämna hytten. Men fram till 1951 var hytten inte standard på en lastbil utan måste beställas från andra företag. Det mest slående kännetecknet för den första cabover DAF var smeknamnet " 7 steppers ", som han fick på grund av de 7 kromstängerna som dekorerade kylargrillen. Samtidigt fick kunden möjlighet att beställa hytten och motorn genom andra företag och beställde endast chassit.
Efter 4 år introducerade DAF en familj med 4 basfordon (används inom byggverksamhet, kommersiella transporter, brandbekämpning, armé- och flygplatstjänster). Fordon med en lastkapacitet på 3-6 ton med amerikansk bensin och diesel 4-/6-cylindriga Hercules-motorer med en volym på 4,0-4,9 litas och en effekt på 83 till 109 liter presenterades att välja mellan. Med. Valet var inte av misstag: militära reserver hade ett stort antal reservdelar till dessa motorer. På specialbeställning kunde också en brittisk Perkins-motor med en kapacitet på 70 eller 83 hk installeras i lastbilen. Med. Ett så stort urval av motorer återspeglades i namnet på modellerna: A-50 och D-50, A-60 och D-60, etc.
Dessutom hade bilen också ett brett utbud av hjulbaser: från 2650 till 4900 mm. Andra funktioner inkluderar högkvalitativt stål, svetsad konstruktion, en 4-växlad växellåda och hydrauliska bromsar.
Sålunda blev företagets huvudserie: 30, 40, 50 och 60.
Serie 30: Modellens lastkapacitet: 3-3,5 ton.
Serie 40: Modellens lastkapacitet: 4 ton.
Serie 50: Modellens lastkapacitet: 5 ton.
Serie 60: Modellens lastkapacitet: 6 ton.
1950 lades F-10 en-tons skåpbil med en 2,2 liters Hercules-motor med 46 hk till raden av 4 huvudbilar i företaget. med., 3-växlad växellåda och en hjulbas på 2400 mm. Företaget började också tillverka DAF A107 och A117 pickuper, 3 dekorativa kromstänger på kylargrillen som starkt förknippade dem med 7 stripes-serien (likväl, trots den externa likheten med Ford F1 från 1950, tillverkades endast den holländska versionen i begränsade mängder.)
5 år efter lanseringen blev A-serien känt i hela Holland: produktionen av bilar ökade från 150 bilar 1949 till 3100 1954. Den ökade försäljningen ledde till en ökning av produktionsområdena. Som ett resultat började företaget tillverkning av busschassier och bildade 1955 den andra generationen och introducerade 1100-, 1300- och 1500-serien med en lastkapacitet på 5, 6 och 7 ton, även kallade " 6 steppers " (det fanns 6 krom barer). Alla nya bilar var utrustade med British Leyland-motorer med en kapacitet på 105 hk. Med. och en arbetsvolym på 5750 kubikmeter. se Men på grund av ständiga avbrott i tillförseln av motorer behövde företaget en egen kraftenhet, varför en motorbyggnad byggdes i Eindhoven, där de brittiska "0.350"-motorerna (döpta till DD 575) med en kapacitet på 120 hk tillverkades på licens. Med. och installerade i de nya 1600 och 1800 gjorda för dem med en bruttovikt på 12-14 ton. Redan nästa år började företaget utveckla sin egen motor och presenterade i september kraftenheten DD575 (volym 5,75 l.). Trots att nyheten helt klart baserades på Leyland 0.350 som köptes ett år tidigare, var dess effekt nu kraftigare och uppgick till 120 hk. Med. Dessutom skulle produktionen av bussar och lastbilar äntligen kunna öka utan rädsla för avbrott i utbudet av motorer.
1957 lanserade företaget sitt första chassi med motorhuv på marknaden. Anledningarna till att företaget, som tillverkade cabover-versioner i 8 år, plötsligt bestämde sig för att tillverka lastbilar med motorhuv är fortfarande okända, men en av teorierna tyder på en möjlig konservativ marknad. Ändå fick serien det inofficiella namnet Torpedo och visade sig väl på marknaden och fortsatte att existera fram till 1970-talet. 1958 började lastbilar ta emot hytter tillverkade av DAF själva, vilket hade en positiv effekt på företagets berömmelse. I modellutbudet ingick 4x2-chassier av 13- och 16-serien, lämpliga för installation av flak och tippflak. Modellerna hade många lån och delar kompatibla med cabover-versioner. Huvudmotorn var en licensierad 105-hästars Leyland 0,350 eller DD575 av vår egen design. Som tillval erbjöds Hercules-motorn med en kapacitet på 155 hk. Med. och Perkins P6. 1959 fylldes sortimentet på med en 24-tons T18-lastbilstraktor, som var utrustad med en 5,75-liters DS575-turbodiesel med en kapacitet på 165 hk. Med. Utvecklingen av denna motor var ett mycket viktigt ögonblick i DAF:s historia, eftersom det blev den första tillverkaren i världen att installera motorer med turboladdare som standard (för en serie tredje generationens cabover-versioner var denna motor bara ett alternativ). Ett stort antal av dessa lastbilar exporterades till Iran. 1965 introducerade DAF den sista modellen för Torpedo-serien, 4x2 A18-chassit.
Samma år, 1957, introducerade DAF den nya motorhuvsmodellen A2000 DO. Syftet med att skapa modellen var den växande marknadens efterfrågan på internationella transporter. Till en början var modellen utrustad med en 11,1-liters Leyland 0,680-motor (165 hk), och sedan en DP 680 (220 hk). DAF 2000 DO fick en 10-tons bakboggi, designad för en total lastbilsvikt på upp till 35 ton. Detta ansågs vara det maximala för nästan alla europeiska länder, utom Holland.
Hytten för den nya serien var en uppgradering till hytten på modellerna 1300, 1600, T1800 och 1900, med ett större galler för att ge kylning till den kraftfullare motorn. Trots sin utmärkta design har vissa förändringar i den europeiska sjöfartslagstiftningen begränsat framgången för 2000 DO.
1961 tillkom en version med sovhytt, samt ett AS-chassi med 6x2 hjularrangemang. Utbudet utökades ytterligare en gång 1963 med 2300 DO. Båda modellerna var utrustade med samma hytter och Leyland 0,680-motorer, men skilde sig i axelkapacitet. Bruttovikt 2300 DO nådde 35 ton. 1964 ersattes 2000 DO / 2300 DO av en uppgraderad familj.
1965 introducerade DAF den uppdaterade 2000 DO / 2300 DO-familjen, som nu även inkluderade 2400 DP tunga lastbilstraktorer. Nya modeller, som tidigare, förenades sinsemellan. De kunde särskiljas från pre-styling på den modifierade övre delen av kylargrillen. Huvudgallret fick två horisontella stänger istället för tre och bokstäverna DAF. Lastbilarna var utrustade med 6-cylindriga DAF-Leyland O.680 (DO-modell) och P.680 (DP-modell) motorer med en slagvolym på 11,1 liter och en effekt på 180 och 230 hk. Med. Sortimentet inkluderade versioner med 4x2, 6x2, 6x4 och 4x4 hjulformler.
Ingen av hood-serierna sågs dock i Nederländernas armé.
1959 genomgick uppställningen förändringar. De "6 ränderna" ersattes av en ny generation, som hade en sexkantig kylargrill (likväl var motorn fortfarande tillgänglig inifrån hytten) och tekniska innovationer, efter att ha tjänat företaget i mer än 10 år. Så den 575:e motorn fick uppdaterade versioner, inklusive en turboladdad version av DS575 med en kapacitet på 165 hk. Med. (modell 1800). Samma år ersatte den nya 1600-serien 1500. Den nya 1600-linjen innehöll även en fyrhjulsdriven V-1600 med ökad markfrigång och överlägg som täckte hjulhusen och fungerade som trappsteg.
1963 introducerade DAF den första 6x4-modellen, som fanns tillgänglig som chassi (AT 1900) och som betongblandarchassi (AT 1902).
1965 introducerade DAF det första AZ 1900 3-axliga fyrhjulsdrivna chassit för installation av tippkarosser. Sådana dumper fick en främre bågeplugg med ett steg installerat, som på V1600-modelllastbilarna, och strålkastarna flyttade till den främre stålstötfångaren.
1962 introducerade DAF A2600, en marknadsförändrande modell kallad "modern till internationella transporter" som gjorde DAF världsberömd. En av maskinens främsta fördelar var en ny kompakt design med en revolutionerande kabindesign och en ökad möjlig längd på lastplattformen.
Så designern W van den Brink lyckades skapa en stuga med ett sovutrymme, vars längd inte överstiger 1,8 meter och satte nya standarder för komfort. Dessutom ansågs A2600 vara den mest avancerade och säkra, samtidigt som den passade in i modet under dessa år, vilket är anledningen till att många biltillverkare skyndade sig att kopiera vissa lösningar från flaggskeppsmodellen DAF. Ursprungligen var 2600:an (bruttovikt 16-19 ton) utrustad med en Leyland DP680 dieselmotor (ärvd från Torpedo) med en kapacitet på 220 hk. Med. Ett år senare, 1963, släppte företaget en enhetlig serie A2300-bilar med en bruttovikt på 15,4 ton med samma hytt, men med en 180 hk DO 680-motor. Med. Dessa bilar fick en ny svetsad ram, bladfjäderupphängning med dubbelverkande teleskopiska hydrauliska stötdämpare, dubbelkrets pneumatiska bromsar och servostyrning, som tar emot alla nya uppdaterade motorer fram till slutet av produktionen. En speciell roll i skapandet av motorer spelades av förvärvet 1968 av en licens för tillverkning av Leyland 680 inline 6-cylindrig dieselmotor, som utgjorde grunden för den mest populära DAF-motorn i DK 1160-serien. samtidigt ökade dess initiala deplacement från 11 100 till 11 627 kubikmeter. se, och kraft - från 165 till 230 liter. Med. Samtidigt utvecklades vår egen 6-cylindriga dieselmotor DH 825 med en arbetsvolym på 8268 kubikmeter. se och med en kapacitet på 156 liter. Med.
Den nya flaggskeppsmodellen blev DAF:s storsäljare och bidrog till att nå milstolpen med 50 000 lastbilschassier tillverkade 1964. Den nya serien, som släpptes i början av 1970-talet, bytte dock namn från A till F och behöll den boxiga kabindesignen till denna dag.
Lastbilens militärtjänst började omedelbart från det första året av dess frigivning. I september 1949 började DAF produktionen av sin första militärlastbil för den holländska armén. Trots att lastbilen var helt baserad på den civila versionen, inkluderades ett antal ändringar i den: en låg sidokropp, en observationslucka i taket, avtagbara bänkar för 16 soldater. Senare kunde företaget erbjuda militära varianter av traktorerna A40, A50, D50 och K60. 1953 lades de fyrhjulsdrivna A414 och A424 till listan, utrustade med Hercules 6-cylindriga bensinmotorer med en kapacitet på 91-102 hk. Med. eller "Perkins" i 70-83 liter. Med.
Med tiden befäste DAF i allt högre grad sin ställning i den nederländska arméns utrustning, varför företaget 1951 presenterade för armén en prototyp av en speciell militär fyrhjulsdriven brandbil baserad på DAF A50 med en 6 -cylindrig Hercules JXC-motor med en volym på 4620 cm3 och en effekt på 102 hk. Med. Beräkningen gavs till arméns nya "Mobile Corps" KMC (Korps Mobiele Colonnes), vars syfte var att stödja den civila organisationen "Protection of the Population" BB (Bescherming Bevolking). Ändå gick bilen inte in i serien och förlorade mot Magirus-Deutz S-3500. Samtidigt är det viktigt att notera att en betydande del av BB-organisationens transporter var just DAF, som i slutet betecknades som BB med organisationens namn.
Med förnyelsen av företagets modellprogram 1959 visade armén åter intresse för DAF och fick fram till 1963 leveranser av A-1600-chassit med en 4,8-liters BB475-motor med 155 hk, BB575 med 120 hk. Med. och DA475 med en kapacitet på 100 hk. Med. För att utöka utbudet av uppgifter fick armén också fordon med hjulbaser på 4060, 4250, 2680, 4900 mm. Så vissa versioner var utrustade med en kran och DAF-1100 med en 6-cylindrig motor DAF BA475 (135 hk) ) eller DA475 (100 hk) användes för transport av kombinerad vapenlast.
I rollen som en fyrhjulsdriven lastbil i Nederländernas armé fixades den 6,5 ton stora V-1600-modellen, som levererades från 1959 ända fram till 1974, under lång tid. Så, lastbilen var utrustad med en DAF BB475 (155 hk) eller DAF DD575 (120 hk) motor med olika hjulbaser på 3580, 3900 och 4250 mm. Det fanns också en version av en militär lastbilstraktor som heter (T)V-1600. Som ett tillägg i begränsad serie fick armén 5-tons tvåaxliga och även fyrhjulsdrivna DAF V-1300, som först utrustades med modifierade civila hytter från 6-steg, utrustade med en lucka på höger sida och en 6-cylindrig Hercules JXC-motor (102 hk) eller Perkins P6-80 (83 hk). Kraften hos dessa lastbilar var dock inte tillräcklig, så 1964 fick Marine Corps ett parti uppdaterade modeller ("hexagoner") med en hjulbas på 3900 mm. Förutom den uppdaterade kabinen, som fortfarande hade taklucka, hade bilarna en kraftfullare och mer naturlig 6-cylindrig DAF BA475-motor (135 hk).
1965 fick den holländska armén 84 DAF A-1300 DA360 5-tons flakbilar med 3600 mm hjulbas och en 100 hk DA475-motor. Med. Samma år återgick DAF framgångsrikt till idén om en brandbil för armén och försåg 24 DAF A-1300 DA406 brandbilar med en 4060 mm hjulbas och Magirus brandutrustning. Samma år fick armén också två Austin Western M62 militärkranar på DAF AZ 1900 chassit för AAFCE.
Ett av de mest kända senaste försöken i A-serien att återgå till tjänst är Terberg Technieks utveckling 1977, som kombinerar en militär DAF V-1600 från 1964 och en vit M3 halvbana. Den resulterande prototypen kallades DAF V-1600 Half Track och var utrustad med en 6-cylindrig DD 575-motor (120 hk) med en volym på 5750 cm3. Baslastplattformen har ersatts med en Hanomag AL28 kaross. Huvudsyftet med halvspårslastbilen var att samla in nedfallna bomber på sandjordar, där inte ens fyrhjulsdrivna hjullastbilar med sådan last kunde passera. Men modellen hade också många brister, till exempel om en vanlig lastbil hade en bärkraft på 6500 kg så vägde V-1600 Half Track bara 2500 kg. Som ett resultat producerades endast en prototyp, eftersom den kungliga nederländska armén vägrade beställningen.
| DAF- fordon | |
|---|---|
| Bilar (1958-1975) | |
| Frakt | |