Dodge Charger

Dodge Charger  är en bil tillverkad av Dodge , som ägs av Chrysler Corporation .

Utseendehistorik

Idén till dess skapelse föddes tillsammans med början av " muskelbil "-eran, när Pontiac GTO släpptes 1964, som var en vanlig coupé utrustad med en kraftfull 335-hästkraftsmotor. Modellen var så populär att andra amerikanska biltillverkare bestämde sig för att skapa liknande modeller. Charger-konceptet ( 1965  ) baserat på Dodge Coronet fick höga recensioner och bilen började tillverkas .

Första generationen

Den 1 januari 1966, vid det årliga Rose Bowl Game , visades Dodge Charger, Dodges nya flaggskeppsbil, för publiken för första gången. Projektets huvuddesigner var Carl Cameron (Carl "CAM" Cameron). Försäljningen började i mitten av 1966.

1966 blir kylargrillen "elektrisk rakapparat" ( eng.  elektrisk rakapparat  - elektrisk rakapparat) ett karakteristiskt kännetecken för Charger - helt dolda strålkastare används, som inte har använts av Chrysler sedan 1942 (på vissa modeller av DeSoto- divisionen ) - när strålkastarna är öppna eller stängda ser grillen ut som hel.

Dodge Charger-kabinen har fyra separata anatomiska säten, en lång konsol från fronten till den bakre delen av kabinen (full konsol). Baksätena och en del av konsolen kunde fällas framåt, och bagagerumsväggen kunde sänkas bakåt, vilket gör att bagage kan placeras inuti kabinen. Många element var exklusiva - dörrpaneler, instrumentpanelljus och andra.

Alla motorer att välja mellan var V8. Sexcylindriga motorer erbjöds inte förrän 1968. 1966 erbjöds fyra motorer att välja mellan:

• V8 318 (5,2 L) basmodell, med tvårörsförgasare
• V8 361 (5,9 L) med tvårörsförgasare
• V8 383 (6,3 l) med 325 l. Med. (242 kW) med fyrrörsförgasare - de flesta beställningar 1966
• V8 426 "Street Hemi" (7 L) - en ny Chrysler-motor med två fyrrörsförgasare.

I slutet av 1966 installerades en bakluckaspoiler som tillval av återförsäljare (på grund av reglerna för deltagande i NASCAR ). 1966 var Dodge Charger den första produktionsbilen i USA som var utrustad med en spoiler.

Den totala produktionen av Dodge Charger 1966 var 37 344 enheter.

Trots att försäljningsstarten var i mitten av 1966 var debuten av Dodge Charger mycket framgångsrik. Vissa yttre förändringar ägde rum 1967 och ett vinyltak blev tillgängligt . Den fulla långa konsolen försvann i kabinen (på grund av kundklagomål om besväret med att gå ombord och avstiga från baksätet). Delade skopsäten var standard och ett fällbart armstöd var ett alternativ som gjorde att tre kunde sitta framför. Vissa experter är dock inte övertygade om att den första generationens Dodge Chargers är säkra bilar [1] . Ägarna till de första bilarna klagade på att de: "Varje sekund var jag tvungen att riskera mitt liv bakom ratten." Det gick också ett utbrett rykte om att åtta personer dog den första dagen bilarna såldes, men detta har inte dokumenterats.

1967 erbjöds fem motorer att välja mellan:

• V8 318 (5,2 L) basmodell, med tvårörsförgasare, kilformade förbränningskammare används (Chrysler LA-serien)
• V8 383 (6,3 L) med tvårörsförgasare
• V8 383 (6,3 l) med 325 l. Med. (242 kW) med fyrkammarförgasare
• V8 426 "Street Hemi" (7L) - ny Chrysler-motor med två fyrrörsförgasare
• V8 440 "Magnum" (7,2 l) - en konservativ motor med en kapacitet på 375 liter. Med. med en fyrfatsförgasare.

Trots framgångar på NASCAR 1966 halverades försäljningen 1967 (endast 15 788 laddare såldes).

Andra generationen

1968 planerade Dodge att styla om hela serien av modeller och beslutade att det var dags att separera modellerna " Dodge Coronet " och "Dodge Charger" ännu mer. Stylingen av den nya Dodge Charger, designad av designern Richard Sias, skulle senare kallas "Cola-flaska styling ", eftersom kroppsprofilen liknar kurvorna på en Coca-Cola- flaska .

Laddaren fick en helt ny "hardtop coupe"-kaross, vars utmärkande kännetecken är en bakruta som är infälld mellan pelarna och en gastankfyllare i det övre planet på vänster bakvinge. Den behöll sitt ursprungliga galler med dolda strålkastare, men de helt roterande elektriskt manövrerade strålkastarna ersattes med statiska strålkastare frontade av svängbara vakuummanövrerade kåpor. Interiören gjordes om på allvar - i synnerhet fick bilen en solid baksoffa istället för separata säten, en varvräknare blev ett alternativ istället för standardutrustning (och på de maskiner där den användes kombinerades den i en urtavla med en klocka) , locket i bagageutrymmet ersattes med en vinylmatta.

För att ytterligare förstärka muskelbilens image tillkom ett nytt tillvalspaket under namnet R/T , som står för "Road/Track" (det vill säga mellan vägen och banan). "R/T"-indexet placerades endast på bilar med hög effekt - Dodge Charger R/T med en "440 Magnum"-motor (standard för R/T) eller "426 Hemi" (tillval). Med en ganska hårt belastad bakaxel och en stor bredd på bakdäcken kunde Dodge Charger utrustad med 440 Magnum-motorn lyftas upp på bakhjulen vid start "från två pedaler".

1968 lanserade Chrysler Corporation en ny reklamkampanj med ett bi med en motor på ryggen. Dessa bilar fick namnet " Scat Pack". Coronet R/T, Dodge Super Bee , Dart GTS och Charger R/T fick "humlaränder" (två tunna ränder som ramar in två tjocka ränder). De kunde tas bort utan kostnad. Dessa förändringar visade sig vara mycket populära bland allmänheten och hjälpte till att sälja 96 100 Dodge Chargers 1968, inklusive över 17 000 Dodge Charger R/T.

1969 modifierades Dodge Charger något. Exteriöra förändringar innefattade en ny grill med en vertikal kilformad splitter i mitten och nya bakljus i form av två röda ränder från designern Harvey J. Winn (1968 fanns det fyra runda lampor bak). Markeringsljusen på stänkskärmarna ändrades från runda till rektangulära. En ny trimlinje kallad Special Edition (SE) tillkom. Det kan beställas separat eller tillsammans med R/T-paketet, vilket resulterar i R/T-SE-paketet. SE-paketet lade till läderinsatser på framsätena, kromlister och träinsatser på instrumentbrädan. Ett taklucka lades till listan över tillval, men det kommer att visa sig vara ett mycket sällsynt alternativ - cirka 260 sålda bilar. Den totala produktionen 1969 var cirka 89 199 enheter.

1969 släppte Dodge två av de mest sällsynta versionerna av Dodge Charger: Dodge Charger 500 och Dodge Charger Daytona .

1970 genomgick Dodge Charger återigen mindre förändringar. En ny främre stötfångare introducerades i form av en massiv gallerram - som i sin tur fick en horisontell gjutning . Bakljusen är desamma, men Dodge Charger 500 och Dodge Charger R/T har fått nya mer iögonfallande bakljus. Interiörförändringar inkluderar nya höga ryggstöd och dörrpanelerna har också reviderats.

Det fanns en ny version av motorn - "440 Six Pack". Med tre tvåkammarförgasare och en effekt på 390 hk. Med. (291 kW), det var en av de mest exotiska installationerna i början av 1970-talet. "Six Pack" var då berömd - den användes i mitten av 1969 på Dodge Super Bee och "Hemi"-motorerna var överlägsna den. Trots denna nya motor minskade försäljningen igen (till 46 576 enheter), men detta berodde på lanseringen av Dodge Challenger och höga försäkringspriser. Under NASCAR- säsongen 1970 kom Dodge Charger med fler vinster (10 segrar) än någon annan bil, inklusive den dedikerade Dodge Charger Daytona och Plymouth Superbird .

Laddare 500

Den designades för att kringgå Ford -bilar på NASCARs höghastighets-ovala banor. Dodge-ingenjörer försökte förbättra bilens aerodynamiska prestanda med en liten karossbyte: Charger 500 fick ett platt galler utan dolda strålkastare och en starkare bakrutelutning. Den ursprungliga Dodge Charger 500-prototypen från 1968 var baserad på en Dodge Charger R/T med en "426 Hemi"-motor. Prototypen var målad blå med en vit rand och hade en vit insida.

Dodge Charger 500 klarade förproduktionstester, fick greenlight-godkännande och var en av tre modeller som introducerades i september 1968. Dodge Charger 500 såldes för $3 482, med en luftkonditionerad version tillgänglig för ytterligare $357,65.

500 Dodge Charger 500-modeller tillverkades, men endast 392 fordon köptes för användning på vanliga vägar. Resten köptes av åkarna - de lättades upp, förstärktes, modifierades och målades om.

Laddare Daytona

Förändringarna som Dodge Charger 500 fick räckte inte för att förbättra NASCAR-resultaten, och efter flera månaders forskning och utveckling, bland annat med deltagande av Creative Industries Inc., den 13 april 1969, visades "Dodge Charger Daytona". Några timmar efter presentationen fick Dodge mer än 1 000 beställningar, trots startpriset på 3 993 dollar.

Chrysler har gjort många försök att förbättra aerodynamiken hos Dodge Charger 500 genom att lägga till olika nosar (upp till 23 tum (580 mm) enligt vissa källor). Produktionen Dodge Charger Daytona fick en 18-tums (460 mm) noskon . En layout i naturlig storlek av Charger Daytona testades av Lockheed-Martin . Testet lyckades och projektet godkändes och sattes i produktion. Noskonen var bara en del av innovationen. Daytonan fick också en 23-tums (580 mm) lång bakvinge. Denna vinge var bultad till de bakre fjärdedelspanelerna och bakbeklädnaden. Den bakre vingen på Dodge Charger Daytona försåg bilen med ytterligare stabilitet och downforce.

Charger Daytona testades i Chelsea ( Michigan ) på Chryslers testplats den 20 juli 1969. Körd av Charlie Glotzbach och Buddy Baker nådde bilen med en liten fyrfatsförgasare en hastighet på 205 mph (330 km/h).

Dodge Charger Daytona producerades i flera versioner:

• standardversion, utrustad med en 440 Magnum-motor med 375 hk. Med. (280 kW), automatlåda A727 Torqueflite.
• Charger Daytona-variant med 426 Hemi-motor med 425 hk Med. (317 kW) och ett vridmoment på 660 Nm.
• Charger Daytona variant med 426 Hemi motor med 620 hk Med. (460 kW) vid 6 000 rpm och 840 Nm vridmoment vid 4 700 rpm mot en avgift på 648,20 USD.

Endast 503 Dodge Charger Daytonas byggdes. Av dessa var 433 utrustade med 440 Magnum-motorn. Alla 503 Charger Daytona-enheter är baserade på Charger R/T. Detta bevisas av en urskärning under kåpan, bakom baksätet, där fönstret installerades på R/T-modellen, men eftersom taket på Daytona är längre, gjordes utskärningen för dess fönster ytterligare, och den gamla urtagningen förblev precis täckt av höljet.

Tredje generationen

1971 debuterade den nya tredje generationens Dodge Charger. Den har gjorts om helt med ett nytt delat galler och mer rundade kroppsformer. Vridbara strålkastare blev ett extra alternativ, en bakspoiler och en Ramcharger-huv dök upp på alternativlistan - ett speciellt luftintag direkt ovanför luftfiltret. Den här enheten har redan använts på Plymouth Roadrunner , Dodge Coronet R/T och Dodge Super Bee, men användes först på Dodge Charger.

Liksom i den andra generationen tillverkades modifieringar av Dodge Charger 500, Dodge Charger R/T och Dodge Charger SE. Dodge Charger R/T-versionen tappade i popularitet på grund av högre försäkringskostnader. Endast 63 bilar 1971 var utrustade med Hemi-motorn, jämfört med 2659 bilar utrustade med andra motorer. Snabbt stigande försäkringspriser, i kombination med högre bensinpriser, minskade muskelbilsförsäljningen och 1971 var det sista året för Hemi 426-drivna bilar. Försäljningen av de högpresterande "440 Six-Pack"-motorerna upphörde 1971 (även om vissa källor uppger att denna motor tillverkades före 1972).

1972 ersattes R/T-versionerna av den nya "Dodge Charger Rallye". De kunde särskiljas från andra 1972 Dodge Chargers genom sin unika takdesign och dolda strålkastare.

"Chrysler RB 440 V8 Magnum"-motorer var fortfarande tillgängliga, men nu specificerades mer realistiska hästkrafter (se Muscle car - Engine power note för detaljer ). Dessutom, från och med 1972, sänktes kompressionsförhållandena på alla motorer, vilket gjorde det möjligt att använda billigare vanlig bensin istället för premiumbensin.

1973 fick Dodge Charger bredare sidorutor, nya bakljus och en grill. Dolda strålkastare fanns inte längre monterade, inte ens som tillval. Standardmotorn var fortfarande Chrysler LA 318 V8, på Rallye var det Chrysler LA 340 V8, med endast Chrysler 400 V8 och Chrysler 440 V8 kvar som tillval. Dodge Charger SE från 1973 hade ett nytt tak i vinylstil och tre små sidorutor. Försäljningen av Dodge Charger 1973 nådde 108 000 enheter, den högsta under alla år av tredje generationens Dodge Charger.

1974 gjordes mindre ändringar: nya färger lades till, storleken på gummistötfångare ökade (på grund av en förändring i federala bestämmelser). Den största nyheten för 1974 är att Chrysler 340 V8-motorn ersattes med en Chrysler 360 V8 med fyra fat. Gradvis flyttade Dodge Charger, tänkt som en "prestandabil" (kraftfull sportbilskategori), in i kategorin "personlig lyxbil" - personliga lyxbilar, samtidigt som "muskelbils"-eran tog slut, och 1975 gjorde "Dodge Charger" den sista spiken i muskelbilens kista.

Fjärde generationen

Sedan 1975 har Dodge Charger använt Chrysler Cordoba plattform . Dodge Charger SE (Special Edition) var den enda modellen som erbjöds. Den tillverkades med olika motorer, allt från Chrysler LA 318 V8 (5,2 L) till Chrysler B 400 V8 (6,6 L). Chrysler LA 360 V8 (5,9L) blev standardmotorn. Försäljningen 1975 var 30 812. På grund av den extremt kantiga kroppsformen var NASCAR-teamen tvungna att använda karosser från modeller från tidigare år (1974 års modell).

1976 utökades sortimentet till fyra modeller - basen Charger Sport, Charger SE och Charger Daytona. Försäljningen ökade - 65 900 bilar 1976. 1977 upphörde basmodellen och Charger Sport. Försäljningen sjönk till 36204 enheter. 1978 tillverkades endast cirka 2800 Dodge Chargers (troligen från de återstående lagren från 1977), varefter den ersattes av Dodge Magnum .

Laddare L-kropp

1983-1987 tillverkades Dodge Charger på Chrysler L-basen . En "laddad" version producerad från mitten av 1983 till 1987 fick sitt eget namn, Shelby Charger .

Laddare LX

I februari 2005 återvände den ikoniska Dodge Charger på LX-plattformen. Bilen skapades för att fortsätta Dodge Charger-linjen och även ersätta Dodge Intrepid. Dodge Charger LX är en fyradörrars sedan i full storlek. Den delar plattform med Chrysler 300C, Dodge Challenger (andra generationen), Dodge Magnum. 2011 gjordes bilen om: Charger fick nya bakljus, något modifierad frontoptik, stämplingar på framdörrarna och motorhuven, samt markeringsljus på bakskärmarna och ventiler på bakdörrarna. 2015 fick bilen smala strålkastare och en kylargrill, som dessutom sedan 2017 har tappat sin korsformade tvärbalk.

2012 laddare SRT8

2012 lanserades den 470-hästkraftiga fyrdörrars Charger SRT8 med en HEMI 6,4 liters V8-motor. Accelerationstid från 0 till 60 mph är 4,6 sekunder. W5A580 femväxlad automatisk växellåda som standard.

Motorsport

1966 gick Dodge Charger in i NASCAR . Men bilen hade mycket lyft på bakaxeln vilket gjorde den väldigt instabil på snabba banor. Lyftet genererades eftersom luften rörde sig snabbare över bilens topp än under bilen, vilket fick bilens kaross att fungera som en flygplansvinge. Racers hävdade senare att "det var som att köra på is". För att lösa detta problem installerade Dodge en liten spoiler på bagageluckan, vilket förbättrade bilens beteende i hastigheter över 240 km/h. David Pearson, som körde nr. 6 Cotten Owens Charger 1966 NASCAR-säsongen, kom först 14 gånger.

Anteckningar

1. ↑ Natalya Khalezova. Utnämnd till den farligaste bilen i världen  (ryska)  ? . Drivenn.ru (06/04/2018). Hämtad 13 juni 2020. Arkiverad från originalet 13 juni 2020.  (obestämd)

Länkar

• Vlad Klepach. Amerikansk legend vid namn Dodge Charger . drive.ru (16 juni 2006). Hämtad: 12 juli 2022. (obestämd)