Hawker Tempest

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2017; kontroller kräver 263 redigeringar .
Storm

Prototyp Tempest V ser. nr HM595.
Sorts jaktbombplan
Utvecklaren hawker flygplan
Tillverkare Hawker Aircraft Ltd.
Bristol Airplane Co.
Chefsdesigner Sydney Camm
Första flyget 2 september 1942
Start av drift januari 1944
Slut på drift 1958 ( Pakistan )
Status tagits ur tjänst
Operatörer Kungliga flygvapnet
År av produktion 1943 - 1947
Tillverkade enheter 1702
basmodell Hawker Typhoon
alternativ Hawker Sea Fury
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Hawker Tempest ( eng.  Hawker Tempest ) är en brittisk single-seat fighter , en vidareutveckling av Hawker Typhoon (originalnamn - Typhoon II ). En av andra världskrigets mäktigaste krigare . Utvecklad av Hawker Aircraft under ledning av S. Kemm.

Den första flygningen gjordes den 24 februari 1943 [1] . Serieproduktionen började i juni 1943. Antogs av Royal Air Force i april 1944. Den största skillnaden från Hawker Typhoon var vingen, som hade en laminär profil , vilket gjorde det möjligt att förhoppningsvis lösa problemet med fallande prestandaegenskaper på höga höjder.

Utveckling

Bakgrund

Även under utvecklingsfasen av den tidigare Hawker Typhoon arbetade ett designteam under ledning av Sidney Camm med ett antal designförbättringar. Arbetet utfördes på basis av Hawker P. 1012, även känd som Typhoon II eller Typhoon med en tunn vinge [2] [3] . Även om Typhoon i allmänhet ansågs vara en bra design, var Kamm och hans besättning besvikna över prestandan hos dess vinge. Det visade sig vara för massivt i tvärsnitt - upp till 20 % av den relativa tjockleken och hade radiatorer i framkanten, vilket minskade flygprestanda, särskilt på höga höjder och hastigheter, där kompressibilitetseffekten påverkade .

I mars 1940 fick ingenjörer i uppdrag att undersöka en ny laminär vinge med låg dragkraft utvecklad av NACA i USA, som användes i den nya P-51 Mustang fighter . Den laminära vingen installerad på Tempest-serien hade ett maximalt förhållande mellan tjocklek och korda på 14,5 % vid roten, avsmalnande till 10 % vid spetsen [4] [5] .

I februari 1941 föreslog S. Camm att utveckla en ny modifiering av Typhoon [6] , utrustad med en tunn profilvinge och en ökad yta. Eftersom den nya vingen hade en mindre inre volym lämplig för bränsle, var flygkroppen tvungen att förlängas för att rymma en extra bränsletank. Vingformen ändrades till en nästan elliptisk form för att rymma 800 skott för fyra 20 mm Hispano- kanoner , som flyttades ännu längre från flygkroppsaxeln in i vingen.

Dessutom monterades två inter-spar wing-tankar, vardera 127 liter vardera, på vardera sidan av mittsektionen och från och med den senaste modellen, Tempest Vs, flyttades 136-literstanken till framkanten till vänster. vinge, vilket ger bilen en total intern bränslekapacitet på 736 l. [7]

En annan viktig förändring var Kamms förslag att installera radiatorer för motorkylning i framkanten av vingen framför landstället. Detta gjorde det möjligt att bli av med den karakteristiska "hakan" hos kylaren och förbättrad aerodynamik [4] [5] . Nästa modifiering av Tempest-vingen jämfört med Typhoon-vingen var en noggrann ytfinish med jämna nitar , vilket ökade prestandan hos den laminära bärytan [8] . För att eliminera de högfrekventa vibrationerna som plågade Typhoon, kombinerades den nya vingen med en fyrbladig propeller [9] .

Dessutom beslutade designteamet att installera en ny Napier Sabre IV-motor på Tempest, vars ritningar gjordes tillgängliga för Hawker i början av 1941. [tio]

Prototyper

Den 18 november 1941 tilldelades flygministeriet ett kontrakt för ett par Typhoon Mark II-prototyper; Den 28 februari 1942 [10] [5] döptes den nya kämpen om till Tempest . Svårigheter till Tempest-programmet lades till av yttre faktorer i form av problem med kraftverket: utvecklingen av Rolls-Royce Vulture- motorn och Hawker Tornado-flygplanet , som genomfördes parallellt, stoppades. I detta avseende, under andra program, begärde flygministeriet att totalt sex Tempest-prototyper skulle byggas med olika motorer för att minska riskerna för programavbrott på grund av problem med utvecklingen av kraftverket [10] . Detta var mycket försiktigt, eftersom utvecklingen av motorn inte alltid gick smidigt [11] .

Sex prototyper byggdes med olika motorer. MK.I, HM599 , var utrustad med Sabre IV-motorn, ytterligare två MK.II-prototyper ( LA602 och LA607 ) utrustades med Centaurus IV-motorn, Mk.III ( LA610 ) fick Griffon IIB, Mk.IV ( LA614 ) fick Griffon 61 , och Mk. V ( HM595 ) - Sabre II [12] [13] .

Den 2 september 1942, prototypen Tempest Mk. V, HM595 , gjorde sin första flygning, flögs av Philip Lucas från Langley, Berkshire, England. Denna prototyp drevs av Sabre II-motorn, behöll Typhoon-ramen, billiknande dörr, och var försedd med en "chin"-kylare för att passa Typhoon-kylaren. Baldakinen ersattes dock snart av samma tyfonanpassade tårtak och en modifierad köl med nästan dubbelt så stor yta. Detta var nödvändigt eftersom axiell stabilitet med den ursprungliga Typhoon-kölen var märkbart reducerad på grund av den förlängda nosen. Den horisontella svansen och hissarna ökades också i spännvidd; de förenades också med senare produktionstyfoner [14] [13] . Testpiloterna ansåg att Tempest var en stor förbättring jämfört med produktionen Typhoons. I februari 1943 rapporterade A&AEE-piloter vid Boscombe Down att de var imponerade av den "manövrerbara och trevliga maskinen att köra, som inte kräver några större modifieringar" [9] .

Den 24 februari 1943 ägde den första flygningen av den andra prototypen HM599 rum , med namnet "Tempest MK.I" och utrustad med en Napier Sabre IV-motor. Denna flygning var försenad under lång tid på grund av de ständiga problem och förseningar som uppstod i utvecklingen av den nya Sabre IV-motorn. [9] HM599 var ursprungligen utrustad med ett gammalt Typhoon-ljus och köl. Elimineringen av hakkylaren förbättrade avsevärt aerodynamiken, vilket gjorde Tempest Mk.I till det snabbaste flygplanet som Hawker byggde på den tiden, och nådde 466 mph (750 km/h) i testflygningar [15] .

Den 27 november 1944 gjorde prototypen Tempest MK.III svansnummer LA610 sin första flygning; Det beslutades dock att stoppa utvecklingsarbetet på MK.III, eftersom det beslutades att installera Griffon-motorerna i första hand på Spitfire [11] . Arbetet med att modifiera Tempest MK.IV stoppades innan konstruktionen av någon prototyp [11] . Tempest Mk.II, som överlevde upprepade förseningar på grund av Centaurus kraftverk, behölls men sattes inte i produktion i tid för att kunna börja användas före slutet av andra världskriget [14] . Ihållande problem med Sabre IV innebar att endast Tempest Mk.I ( HM599 ) byggdes; följaktligen tvingades Hawker producera "Tempest V" med Sabre II-motorn istället som en produktionsmodell [16] .

I augusti 1942, redan innan den första flygningen av Tempest V-prototypen hade ägt rum, lade flygministeriet en order på tillverkning av 400 Tempest-flygplan [17] . Denna order delades upp, varav den initiala satsen var 100 Tempest V "Series I" som drivs av en 2 235 hk motor i Sabre IIA-serien. (1491 kW), som hade en karakteristisk hakkylare, medan resten skulle tillverkas av Tempest I, utrustad med Sabre IV med radiatorer i framkanten av vingen. Dessa 300 Tempest Is var avsedda att ersätta en order på ett liknande antal Typhoons för Gloster Aircraft Company. [17]

Tempest Mk.V

I början av 1943 sattes en produktionslinje upp för Tempest Mk.V. Den låg vid Langley flygplansfabrik, där Hawker Hurricane producerades [14] . Tillverkningen av flygplan passade inte in i tidtabellen. Detta på grund av problem med bakbalken. Den 21 juni 1943 rullade den första seriella Tempest V med svansnummer JN729 av löpande bandet [16] [14] . Den flögs först av testpiloten Bill Humble. Flera tidiga versioner av flygplanet användes för experimentändamål. Vissa har genomgått omfattande operativa tester vid Boscombe Down, inklusive externa hårdpunktsinstallationer, inklusive 500 lb (227 kg) och 1 000 lb (454 kg) bomber och 3-tums (76,2 mm) RP-3-raketer. Även om få Tempest Vs använde sådan ammunition under kriget [18] .

Under produktionen av de första hundra Tempest V "Series Is", kännetecknad av deras serienummerprefix JNxxx, introducerades gradvis flera förbättringar, som i framtiden användes på alla efterföljande Tempest V "Series 2s", med serienummerprefix EJ, NV och SNS. Förbindelsen mellan flygkroppen och svansen markerades ursprungligen av 20 yttre förstärkande "fjäll" liknande de som installerades på Typhoon, men detta var innan den bakre flygkroppen förstärktes och blev löstagbar [19] .

De första 100 Tempest Vs var utrustade med långpipiga 20 mm Hispano Mk.II. Stammarna stack ut betydligt framför vingens framkant, så de måste täckas med korta kåpor. Senare utrustades Tempest Vs med kortpipiga Hispano Mk.Vs vars pipor var i jämnhöjd med vingens framkant [20] .

I mitten till slutet av 1944 gjordes ytterligare ändringar av både Typhoon och Tempest: en Rebecca repeaterenhet installerades och en matchande antenn dök upp under hamns mittsektion. På den bakre högra sidan av flygkroppen, precis ovanför den röda mittpunkten på flygkroppens kåpa, dök en liten långsträckt oval statisk hyttventil upp. Detta verkar ha använts för att mer exakt mäta flygplanshöjd.

Konstigt nog, även om Tempest V var RAF:s bästa jaktplan på låg till medelhöjd, var den inte utrustad med det nya Mk.IIC gyroskopsiktet (dessa monterades på Spitfires och Mustangs från mitten av 1944) vilket avsevärt skulle ha förbättrat chanserna för skjuta ner motsatta flygplan. Tempest-piloter fortsatte att använda antingen den föråldrade typ I Mk.III-siktreflektorn, som projicerade riktmedlet direkt på vindrutan, eller Mk.IIL fram till slutet av andra världskriget, då det gyroskopiska siktet infördes i Tempest IIs [ 21] .

Ett par Tempest Vs, EJ518 och NV768, försågs med Napier Sabre Vs-motorer och testades med flera Napier-ringkylare, med vilka de liknade Tempest II. Denna konfiguration resulterade i mindre motstånd än en standard "haka" radiator, vilket resulterade i en 11 till 14 mph förbättring i topphastighet [22] . NV768 försågs senare med en kanalkåpa liknande den som monterades på Fw 190 V1 [23] [15] . En annan experimentell Tempest V, betecknad SN354, försågs med en 47 mm Vickers "P" pansarvärnskanon under varje vinge i en lång "pod", som utvecklades men aldrig massproducerade [24] [25] .

Tempest II

Efter stängningen av Tornado-projektet överlämnade Sidney Kamm och hans designteam alternativa motorförslag för Tornado till det mer lovande Tempest-projektet. [12] Således utformades möjligheten att använda en luftkyld radialmotor redan från början för att använda den 18-cylindriga Bristol Centaurus radialmotor som ett alternativ till de vätskekylda motorerna som också föreslogs. Två experimentella Tempest II-maskiner byggdes med en Bristol Centaurus-motor [26] . Bortsett från den nya motorn och motorhuven, var Tempest II-prototyperna liknande till utseendet de tidiga Tempest Vs. Centaurus-motorn var tätt strömlinjeformad, och avgasrören var grupperade bakom och på vardera sidan av motorn: bakom fanns luftkanaler med automatiskt glidande "gälar". Förgasarens luftintag var placerade i de inre framkanterna av båda vingarna, oljekylaren och dess luftintag var i den inre högra vingen. Motorpositionen var till stor del kopierad från den inspekterade fångade Focke-Wulf Fw 190, och var enkel och effektiv.

Den 28 juni 1943 flög det första Tempest II-flygplanet, en LA 602, på en fyrbladig propeller som drevs av en Centaurus IV (2520 hk / 1879 kW). LA602 flög ursprungligen med en Typhoon-typ köl och roder. Den följdes av en andra, LA607, som var utrustad med en förstorad köl och flög först den 18 september 1943: LA607 var designad för motorutveckling [27] . Det första stora problemet som man stötte på under tidiga flygningar var kraftiga motorvibrationer, som eliminerades genom att de styva åttapunktsmotorfästena ersattes med sexpunkts gummidämpare. Nästa steg i ett försök att minska motorvibrationerna var att byta ut den fyrbladiga propellern mot en fembladig; så småningom installerades en finbalanserad fyrbladig propeller [28] [29] . Dessutom var det problem med motoröverhettning, dålig vevaxelsmörjning, avgasfel och växelstopp. På grund av dessa problem, såväl som beslutet att "tropicalisera" alla Tempest II för operationer i den sydöstra operationssalen, försenades produktionen [30] [27] .

Order på konstruktion av 500 Tempest IIs gavs till Gloucester redan i september 1942, men 1943, på grund av prioritet till Typhoon-produktion, omdirigerades kontraktet för 330 Tempest II till Bristol, medan Hawker skulle bygga 1 800 flygplan. Denna överföring försenade produktionen ytterligare [31] [30] . Den 4 oktober 1944 rullade den första Tempest II slutligen av löpande bandet; de första sex produktionsflygplanen anslöt sig snart till de två prototyperna för ytterligare testning [30] . Med slutet av andra världskriget skars eller avbröts order för Tempest II; efter att de första 50 Tempest II byggdes vid Banwell-fabriken i Bristol, fasades produktionen ut och flyttades tillbaka till Hawker, som byggde totalt 402 flygplan i två produktionssatser: 100 jaktplan och 302 jaktbombplan (FB II) med förstärkta vingar och strävor byggdes vingar kapabla att bära bomber som väger upp till 1000 pounds [32] .

Tempest II var längre än Tempest Mk.V (10,5 m mot 10,3 m) och 3 tum (76 mm) kortare. Vikten på den tyngre Centaurus-motorn (2695 lb/1222 kg mot 2360 lb/1070 kg) kompenserades av frånvaron av ett tungt kylarblock, så att Tempest II bara var 20 lb (9 kg) tyngre än sin föregångare. Toppfarten var 442 mph (711 km/h) vid 15 200 ft (4 633 m), och klättringen till samma märke tog fyra och en halv minut jämfört med fem minuter för Tempest Mk.V; servicetaket ökade också till 37 500 fot (11 430 m) [33] .

Tropicaliseringen inkluderade installationen av ett luftfilter och luftintag i den övre främre flygkroppen, precis bakom motorkåpan. Alla produktionsflygplan var utrustade med en Centaurus V (2590 hk / 1932 kW) motor med en 12-fots Rotol 9-tums (3,89 m) propeller. [34] Tempest II tillverkades under kriget mot Japan. De var tänkta att vara en del av Tiger Force, en brittisk samväldes långdistansbombplansenhet baserad i Okinawa [35] . Emellertid slutade Stillahavskampanjen innan de utplacerades [28] .

Tempest Mk.VI

Olika tekniska förbättringar som tillämpades på Tempest II införlivades i den senaste versionen av Tempest, kallad Tempest VI. Denna modifiering var utrustad med en HP 2340 Napier Sabre V-motor. Med. (1700 kW). Den kraftigare Sabre V krävde också en större kylare, vilket ledde till att oljekylaren och förgasarens luftintag flyttades ut ur mitten av kylaren; luft till förgasaren drogs in genom luftintag på framkanten vid roten av vingarna, och oljekylaren var placerad precis bakom huvudkylaren. De flesta Tempest VI var tropiska, med ett luftfilter monterat i en kåpa längst ner i mitten som det främsta utmärkande kännetecknet. [28] Andra förändringar inkluderade förstärkning av den bakre rundringen och införandet av fjädertungor, vilket gav denna modifiering överlägsen hantering [28] .

Den ursprungliga Tempest V HM595-prototypen modifierades omfattande för att bli Tempest VI-prototypen [28] . Den 9 maj 1944, efter moderniseringen, gjorde HM595 sin första flygning under kontroll av Bill Humble. I december 1944 skickades HM595 till Khartoum, Egypten, för en serie tropiska tester. Under 1945 konverterades ytterligare två Tempest Vs, EJ841 och JN750, till Tempest VIs för militära försök vid RAF Boscombe Down [28] .

Vid något tillfälle beställdes 250 Tempest VIs för RAF; krigsslutet orsakade emellertid inskränkningen av många flygprogram, som ett resultat av vilket endast 142 flygplan av denna typ byggdes [28] . Under lång tid trodde man att det fanns Tempest VI som konverterades till målbogseringar; dock visar ingen av flygplanets underhållshistorik sådana omvandlingar, och inga stödjande fotografiska bevis har hittats. Tempest VI var det sista kolvjaktplanet i RAF-tjänst som ersattes av ett jetflygplan.

Ändringar

Taktiska och tekniska egenskaper

Modifieringsdata Tempest V arr. 1944. Datakälla: Mason, 1967, sid. 16.

Specifikationer

(1 × 1625 kW)

Flygegenskaper Beväpning

En skalenlig modell av Tempest-flygplanet i skala 1:72 gjord av plast tillverkades i Sovjetunionen av Krugozor-fabriken på 1970-1980-talet.

Kampanvändning

Trots allmän acceptans bland brittiska piloter var implementeringen av Tempest V i RAF-stridsenheter långsam [6] . I början av landningarna i Normandie i juni 1944 flög bara två skvadroner dem - den 3:e och 486:e (Nya Zeeland). 3:e skvadronen var den första som var fullt utrustad med ny utrustning. Den följdes av den 486:e Nya Zeelands skvadron [18] . Den tredje fick nya bilar 56:e skvadronen. Det är sant att hon först var utrustad med tyfoner, sedan kämpade hon på Spitfire IX, och först efter det fick hon nya stormar. [42] I slutet av april 1944 överfördes dessa enheter till RAF Newchurch, där de bildade 150:e Air Wing under befäl av överstelöjtnant Roland Bemont. Den nya vingen blev en del av Second Tactical Air Force (2nd TAF).

De flesta av operationerna som utfördes av den 150:e påskynda inkluderade avlyssning av jaktplan på hög höjd, offensiva operationer som kallas "Rangers", såväl som spaningsuppdrag. Före landningarna i Normandie flög Tempest rutinmässigt långdistanssorter in i fiendens territorium och infiltrerade norra Frankrike och södra länder, med en kombination av vapen och bomber för att attackera flygfält, radarinstallationer, markfordon, kustfartyg och uppskjutningsplatser för tyska V-1 kryssningsmissiler [ 18] .

Antalet skvadroner utrustade med Tempest ökade snabbt. Delvis på grund av faktorer som hotet från V-1, även om en arbetarstrejk vid Hawker monteringsverkstad negativt påverkade denna takt; i september 1944 var totalt fem Tempest-skvadroner i frontlinjen i drift, vilka inkluderade 114 flygplan. [arton]

Skvadronerna deltog i striderna över Normandie från den 8 juni, men ungefär en vecka senare överfördes de för att bekämpa V-1- projektiler . Tempests utmärkta prestanda på låg höjd har gjort det till ett av de föredragna verktygen för att fånga upp små, snabbt flygande drönare. I slutet av september 1944 utfördes dessa uppgifter redan av 6 Tempest-skvadroner, som i slutet av månaden hade skjutit ner 787 V-1:or av 1 771 projektiler som förstörts av jaktplan. 150 Wing överfördes tillbaka till Air Force Fighter Command; Tempest-skvadroner fick snart en betydande andel av flygvapnets totala dödsfall av flygbomber (638 av 1846 kryssningsmissiler förstördes av flygplan) [43] [18] .

Med externa bränsletankar kunde Tempest patrullera i 4,5 timmar utanför Englands sydkust på V-1-inflygningen [44] .

Guidad av data från en kustnära radarinstallation var Tempest tvungen att vara redo att avlyssna med antingen kanonbeväpning eller trycka V-1 med sitt flygplan för att förstöra den. [45]

I september 1944 stödde Tempest-enheter baserade på främre flygfält i England Operation Kitchen Garden, ett flygförsök att ta fotfäste över Rhen.

Den 21 september 1944, när V-1-hotet hade passerat, överfördes Tempest-skvadronerna till 2:a TAF, och bytte effektivt plats med Mustang III-skvadronerna från 122:a flygeln, som blev en del av Fighter Command-enheterna som eskorterade bombplanen [46] . Den 1 oktober 1944 var 122nd Wing baserad på W. 80 Volkel flygbas nära Uden, i Nederländerna [46] .

I det inledande skedet av operationen vann Tempest regelbundet segrar och visade sig vara en värdig motståndare för Luftwaffe Bf 109G och Fw 190 jaktplan [18] .

Spaningsuppdrag utfördes vanligtvis av två sektioner (åtta flygplan) som flög i fyra grupper som korsade frontlinjen på höjder av 7 000 till 8 000 fot. : När stormen nådde den angivna målzonen, skulle blysektionen sjunka till 4 000 fot eller lägre för att leta efter mål att skjuta på, medan den andra sektionen skulle flyga 1 000 fot högre från solens riktning. Efter att den första sektionen gjort en serie attacker bytte den plats med den andra sektionen, och attackerna fortsatte tills ammunitionen tog slut. Efter det återvände alla flygplan till basen på en höjd av 8000 fot [47] .

Eftersom många av de mest fördelaktiga målen vanligtvis låg cirka 250 miles från basen, bar Tempest vanligtvis två 45-liters dropptankar, som användes kort efter start. Trots risken för att tomma hängande tankar skulle explodera när de träffades av luftvärnsgranater, hände detta aldrig. Det är därför som det komplicerade förfarandet för att släppa utombordstankar vanligtvis inte genomfördes, utan de flög med dem till slutet av uppdraget. Detta minskade något Tempests prestanda - toppfarten sjönk med 5-10 miles per timme och räckvidden med 2 procent [48] [47] .

Sedan slutet av september 1944 har 5 Tempest AE, reducerade till 122:a flygeln, jagat efter Messerschmitt Me 262 jetjaktplan och försökt skjuta ner dem under landning (totalt fram till slutet av kriget hade Tempest-piloterna 11 sköt ner Me 262). De mest intensiva luftstriderna i den 122:a vingen måste utkämpas i december, under den tyska offensiven i Ardennerna. Även om Typhoon ansågs vara Royal Air Forces främsta jaktbombplan, var Tempests också inblandade i attacker mot markmål, särskilt i januari-april 1945. Vid slutet av kriget i Europa hade Tempest-piloterna 240 bekräftade och 13 troliga segrar, egna förluster uppgick till lite mer än 100 flygplan (2/3 - från luftvärnsbrand).

Tempest representerade toppen av Hawkers tunga stridsflygplan, men dess produktionsvolym var relativt liten. När den introducerades i serien hade nya modifieringar av Spitfire redan producerats, som tog sig an de uppgifter som Tempest designades för. Källa och detaljer: http://www.airaces.ru/plane/hawker- tempest.html

Operatörer

 Storbritannien
  • RAF : Squadrons 3, 5, 6, 8, 16, 20, 23, 26, 30, 33, 39, 54, 56, 80, 152, 174, 181, 182, 183, 213, 222, 264, 264, 249, 249 , 274, 287, 349, 501.
Kanada  Nya Zeeland Tyskland
  • Luftwaffe : Mk.5 (EJ709) som sköts ner i oktober 1944 fördes av 2./Versuchsverband OKL till Finow , där den restaurerades med hjälp av delar från en annan Tempest som sköts ner nära Thiene den 29 december 1944.
 Indien  Pakistan

Anteckningar

  1. ↑ Hawker Tempest fighter (UK) | Arméer och soldater. Militär uppslagsverk . armedman.ru. Hämtad 26 december 2018. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018.
  2. ↑ Mason 1967, s. 3-4.
  3. ↑ Thomas och Shores 1988, s. 18, 105.
  4. ↑ 1 2 Mason 1967, sid. 3.
  5. ↑ 1 2 3 Thomas och Shores 1988, sid. 105.
  6. ↑ 1 2 Hawker "Tempest" | Röda falkar av vårt fosterland . www.airaces.ru Hämtad 26 december 2018. Arkiverad från originalet 27 december 2018.
  7. ↑ Tempest V Pilot's Notes 1944, s. 6-7, 31.
  8. ↑ Bentley 1973, sid. 95.
  9. ↑ 1 2 3 Thomas och Shores 1988, sid. 106.
  10. ↑ 1 2 3 Mason 1967, sid. fyra.
  11. ↑ 1 2 3 Mason 1967, s. 4-6.
  12. ↑ 1 2 Mason 1967, s. 4-5.
  13. ↑ 1 2 Mason 1991, sid. 331.
  14. ↑ 1 2 3 4 Mason 1967, sid. 6.
  15. ↑ 1 2 Mason 1991, sid. 332.
  16. ↑ 1 2 Thomas och Shores 1988, sid. 107.
  17. ↑ 1 2 Mason 1967, sid. 5.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mason 1967, sid. 7.
  19. ↑ Bentley 1973, s. 92–93.
  20. ↑ Ovčáčík och Susa 2000, sid. ett.
  21. ↑ Ovčáčík och Susa 2000, sid. trettio.
  22. ↑ Flight 1946, sid. 91.
  23. ↑ Thomas och Shores 1988, sid. 112.
  24. ↑ Mason 1967, sid. 13.
  25. ↑ Williams, AG "RAF:S 47 mm klass P-pistolprojekt." quarry.nildram.co. Hämtad: 16 mars
  26. ↑ Mason 1991, sid. 337.
  27. ↑ 1 2 Mason 1967, sid. elva.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mason 1967, sid. 12.
  29. ↑ Mason 1991, sid. 339.
  30. ↑ 1 2 3 Ovčáčík och Susa 2000, sid. 2.
  31. ↑ Mason 1967, s. 11-12.
  32. ↑ Ovčáčík och Susa 2000, s. 2, 7–8.
  33. ↑ Mason 1991, sid. 342.
  34. ↑ Ovčáčík och Susa 2000, s. 2, 4.
  35. ↑ Mason 1991, sid. 340.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Tempest Mark II (F.2) . hawkertempest.se . Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 augusti 2021.
  37. ↑ 1 2 3 Tempest Armament/Drop tanks . hawkertempest.se . Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 augusti 2021.
  38. ↑ 1 2 3 4 Tempest Mark III (F.3) . hawkertempest.se . Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 augusti 2021.
  39. ↑ 1 2 3 Tempest Mark V (F.5) . hawkertempest.se . Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 augusti 2021.
  40. ↑ Vingarna kunde montera senare 20 mm Hispano Mk. V-vapen och serie 1-personer kan ha fått sådana med tiden. [37]
  41. ↑ Tempest Mark VI (F.6) . hawkertempest.se . Hämtad 10 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 augusti 2021.
  42. ↑ Shores och Thomas 2008, sid. 679
  43. ↑ Popular Mechanics , februari 1945.
  44. ↑ Mason 1967, sid. 7, 10.
  45. ↑ Mason 1967, sid. tio.
  46. ↑ 12 Shores och Thomas 2008, sid. 678.
  47. ↑ 1 2 Thomas Shores och Thomas 2008, sid. 585.
  48. ↑ Flygministeriet 1944, sid. 16.
  49. ↑ "Hawker Tempest." Arkiverad 21 juni 2021 på Wayback Machine rcaf.com . Hämtad: 3 november 2009.

Litteratur

  • Mason, Francis K. Hawker Tempest I-VI. - London: Profilpublikationer, 1967. - 16 sid. - (Profilflygplan 197).
  • Kolov Sergey. Fighters av familjen "dåligt väder"  // Wings of the Motherland: journal. - 1999. - Nr 6 (585) . - S. 20-22 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. Andra världskrigets krigare. Den mest kompletta encyklopedin. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 sid. - 1500 exemplar.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Beamont, Roland. Min del av himlen . London, Storbritannien: Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-079-9 .
  • Beamont, Roland. Storm över Europa . London, Storbritannien: Airlife, 1994. ISBN 1-85310-452-3 .
  • Beamont, Roland. "Tempest Summer: part 1" Airplane Monthly , juni 1992.
  • Bentley, Arthur L. "Hawker Tempest-artikel och teckningar." Scale Models Magazine Vol. 4, nr 2. Februari 1973. Hemel Hempstead, Hertfordshire, Storbritannien.
  • Bridgman, Leonard (red.). "The Hawker Tempest." Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
  • Brown, Charles E. Camera Above the Clouds Volym 1 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1988. ISBN 0-906393-31-0 .
  • Butler, Tony. British Secret Projects: Fighters and Bombers 1935–1950 . Hinckley: Midland, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
  • Clostermann, Pierre. Den stora showen . London, Storbritannien: Chatto & Windus Ltd i samarbete med William Heinemann Ltd., 1953. Inget ISBN.
  • Älskling, Kev. Hawker Typhoon, Tempest och Sea Fury . Ramsgate, Marlborough, Wiltshire, Storbritannien: The Crowood Press Ltd., 2003. ISBN 1-86126-620-0 .
  • Halliday, Hugh A. Typhoon and Tempest: the Canadian Story . Charlottesville, Virginia: Howell Press, 2000. ISBN 0-921022-06-9 .
  • Mason, Francis K. Hawker Flygplan sedan 1920 (3:e reviderade upplagan) . London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
  • Mason, Francis K. Hawker-tyfonen och stormen . Bourne End, Buckinghamshire, Storbritannien: Aston Publications, 1988. ISBN 0-946627-19-3 .
  • Mason, Francis K. The Hawker Tempest I–IV (Flygplan i profilnummer 197). Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Napier Flight Development. flyg nr. 1961, volym L, 25 juli 1946.
  • Ovčáčík, Michal och Karel Susa. Hawker Tempest: MK I, V, II, VI, TT Mks.5,6 . Prag, Tjeckien: 4+ publikationer, 2000. ISBN 80-902559-2-2 .
  • Pilotens anteckningar för Hawker Tempest V: Air Publication 2458c . London: Air Ministry, 1944.
  • Rawlings, John D.R. Fighter Squadrons från RAF och deras flygplan . Somerton, Storbritannien: Crécy Books, 1993. ISBN 0-947554-24-6 .
  • Reed, Arthur och Roland Beamont . Tyfon och storm i krig . Shepperton, Surrey, Storbritannien: Ian Allan, 1974. ISBN 0-7110-0542-7 .
  • Scutts, Jerry. Typhoon/Tempest in Action (Aircraft in Action-serien, nr 102). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 978-0-89747-232-6 .
  • Shores, Christopher. Markattackflygplan från andra världskriget . London: Macdonald och Jane's, 1977. ISBN 0-356-08338-1 .
  • Tempest at War DVD, IWM Footage.
  • Thomas, Chris. Typhoon and Tempest Aces of World War 2 . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-779-1 .
  • Thomas, Chris och Christopher Shores. Storyn om tyfonen och stormen . London: Arms and Armour Press, 1988. ISBN 978-0-85368-878-5 .
  • Watkins, David och Phil Listemann. Nej. 501 (grevskapet Gloucester) skvadron 1939–1945: Hurricane, Spitfire, Tempest . Boé Cedex, Frankrike: Graphic Sud, 2007. ISBN 978-2-9526381-3-5 .

Länkar

 Brittiska flygplan från andra världskriget
Fighters
bärarbaserade jaktplan
Flerfunktionsflygplan
Lätta bombplan
medelstora bombplan
Tunga bombplan
bärarbaserade bombplan
Kustkommandots flygplan
Battlefield flygplan
sjöflygplan
flygande båtar
Transportflygplan och segelflygplan
träningsflygplan