Honda Civic (åttonde generationen)

Honda Civic
vanliga uppgifter
Tillverkare Honda motor
År av produktion 2005 - 2011
hopsättning Suzuka , East Liberty , Greensburg , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore , Wuhan , Vinh Phuc , Greater Noida
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars halvkombi (5 platser) ,
3-dörrars halvkombi (5 platser) ,
4-dörrars sedan (5 platser) ,
2-dörrars coupé (5 platser)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Motor
bensin eller turbodiesel (Europa)
Överföring
mekanisk , automatisk eller robot (Europa)
Dynamiska egenskaper
högsta hastighet 235 km/h (Typ R)
På marknaden
Liknande modeller Toyota Corolla , Nissan Almera , Škoda Octavia
Segmentet C-segment
Ändringar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Honda Civic ( ryska Honda Civic ) är en stor och mångsidig familj av personbilar tillverkade av det japanska företaget Honda Motor sedan 1972.

I den åttonde generationen av Civic var de europeiska tre- och femdörrars halvkombi och den japansk-amerikanska fyradörrarssedan och tvådörrarscoupén mycket olika varandra. Förutom utseendet och inredningen hade de ett annat och chassi . Det som förenade dem var den nya Honda-motorn .

I början av augusti 2005 introducerades den futuristiskt utseende Civic femdörrars halvkombi i Europa [1] . I slutet av månaden visades sedan och stilfulla coupé , såväl som deras hybrid- (sedan) och sport- (coupé) versioner, för första gången i USA [2] . I september dök Civic sedan med en något annorlunda design från den amerikanska modellen och dess hybridversion av Civic Hybrid upp i Japan [3] .

Det bredaste urvalet av Civics erbjöds i Europa. Här, inklusive i Ryssland, var det möjligt att köpa en fem- eller tredörrars halvkombi och dess sportversion, eller en sedan, inklusive en hybridversion. I Amerika var endast sedan och coupé representerade, medan i Japan och andra länder i Asien såldes främst sedanbilar, ofta något modifierade för att passa kraven i lokal lagstiftning och marknaden [4] .

Det ursprungliga utseendet på den europeiska halvkombin erkändes med det välkända tyska designpriset " Red Dot " [5] . Priset gavs till Toshiyuki Okumoto, chef för exteriördesignteamet, och Yukio Emi, chef för inredningsdesign [6] .

2006 utsågs Civic till den bästa personbilen i Nordamerika [7] .

Från 2012 till 2016 såldes Ciimo sedan, baserad på den åttonde generationen Civic, i Kina [8] .

Kropp och utrustning

Hatchbackarnas sportorientering är omedelbart synlig i den dynamiska siluetten och släta linjerna på kroppen. Karossen, gjord som av en enda gjutning, framhävs av dörrtrösklar som rinner in i hjulhusens kant och sedan in i de främre och bakre spoilerna längs stötfångarnas botten [9] .

En unik egenskap i layoutschemat för dessa bilar var en 50-liters bensintank placerad i mitten under framsätena. Detta arrangemang skyddade den väl vid en olycka, och frigjorde även mycket utrymme i ryggen. Så baksätesdynorna kunde fällas upp, vilket skapar en anständig plats att bära saker på, till exempel en hopfälld cykel. Halvkombinerna hade imponerande 485 liters bagageutrymme, med baksätesryggen nedfälld i en rörelse för att skapa ännu mer lastutrymme med ett plant golv [1] .

Sedanen och coupén behöll sin tidigare layout med en bensintank placerad bak. Samtidigt, tack vare den täta packningen av noderna under botten, var det möjligt att upprätthålla en lägenhet utan tunnelgolv i kabinen.

Utseendet på dessa modeller, på grund av den främre och mer lutande vindrutan, såg mer ut som envolymsbilar. Sedanen såg mer raffinerad och lyxig ut, medan coupén såg mer sportig ut. Skarp stansning i botten av sidoväggarna var deras utmärkande drag. Intressant nog hade sedanen och coupén inte en enda gemensam karosspanel och skilde sig åt i både dimensioner och hjulbas .

Alla modeller av den åttonde generationen Civic använde åra och rörde sig mot varandra vindrutetorkare. Man trodde att nästan en fyrkantig vindruta rengjordes på detta sätt [10] .

I kabinen var det mest originella en instrumentpanel i två plan. Förutom en uppsättning konventionella indikatorer framför föraren, ovanpå frontpanelen, fanns det en annan skärm. Den visade ett stort antal fordonshastigheter, bredvid placerade indikatorer för bränslenivå och motortemperatur, samt en blinkersindikator. Man trodde att förarens blick rörde sig snabbare från att observera vägen och fokuserade bättre på enheten som låg längre och högre [11] .

Sedanen/coupén hade också en Z-formad parkeringsbromsspak [12] precis bredvid växelreglaget , vilket var mycket bekvämt att använda [13] .

Karosserna på alla modeller var till hälften gjorda av höghållfast stål. Den nya designmetoden gjorde det möjligt att skapa en struktur framtill på karossen som fördelar stötenergin vid en kollision inte bara på botten utan även i A-stolparna, sidoväggarna och taket. Detta gav mindre deformation av den bärande ramen som skyddade passagerarna [10] . Flera krockkuddar, aktiva nackskydd och andra säkerhetsfunktioner har gjort det möjligt för femdörrars halvkombi att få maximalt fem stjärnor i det europeiska krocktestet [14] .

Hösten 2008 fick alla fyra Civic-modellerna ett antal mindre ändringar. Som vanligt byttes de främre och bakre stötfångarna ut, och sedanerna fick uppdaterade bakljus. Den nya sedanen är lättast att särskilja från den gamla med runda istället för rektangulära sidoljus. De uppgraderade halvkombin har ytterligare två hål i grillen bredvid Honda-emblemet som syns tydligt från utsidan. Nya material och trimfärger har dykt upp i kabinen, liksom möjligheten att beställa ytterligare utrustning som ett navigationssystem eller multimedia med Bluetooth och USB-gränssnitt [15] [16] [17] .

Motorer och transmissioner

De allra flesta familjemodeller, oavsett karosstyp, var utrustade med en helt ny fyrcylindrig Honda R -seriens bensinmotor . På grund av det egenutvecklade ventiltidsstyrsystemet och VTEC -ventillyftfördröjningen , insugningsrör med variabel längd och andra designförbättringar, var motorn mycket kraftfull och ekonomisk på samma gång [18] . Denna 1,8-litersmotor, enligt Hondas reklammaterial, hade dragkraften från en större tvålitersmotor och förbrukade bensin som en liten en och en halv liters motor [19] .

Endast i Europa var det möjligt att beställa en halvkombi med en 1,4-liters bensin- eller dieselmotor . Hondas egenutvecklade N - serie turbodiesel i aluminium hade en turbin med variabel geometri, ett batterimatningssystem och direkt bränsleinsprutning [20] .

Sedanerna som monterats i Turkiet och importerats till Ryssland kunde utrustas med en 1,6 liters bensinmotor [21] .

Motorerna kan kombineras med en mekanisk fem- (Japan och Amerika) eller sexväxlad (Europa) växellåda, eller med en ny femväxlad klassisk "automatisk" (Japan och Amerika) [22] [19] eller med en sexväxlad -hastighet "robot" (Europa) [20] .

Chassi

Trots att de delade en MacPherson fjäderbenskonfiguration , delade halvkombin och sedan/coupe-främre oberoende fjädringar inte en enda gemensam detalj [26] .

Japansk-amerikanska fordon använde samma triangulära armupphängning på en underram som tidigare, men med en helt ny geometri. En annan lutningsvinkel för kuggstången och fjädrarna med omvänd lindning, plus styvare spakar av en annan konfiguration, gjorde det möjligt att avsevärt förbättra bilens köregenskaper [27] .

Anpassad till europeiska förhållanden gjorde en modernare framfjädring med L-formade spakar på en hjälpram det möjligt att styra halvkombi skarpare. Samtidigt hade dessa bilar en enklare och billigare halvoberoende torsionsbalkupphängning baktill [28] .

Sedanen och coupén behöll den oberoende fjädern med dubbla triangelben, som också uppgraderades på allvar [27] .

Endast amerikanska sedaner och coupéer hade kuggstångsstyrning som standard, kompletterad med hydraulisk booster [29] . Deras sportversioner, den japanska sedanen [30] , såväl som alla halvkombi, var utrustade med elektrisk servostyrning [28] .

Det servostyrda bromssystemet på alla modeller, både europeiska och japansk-amerikanska, hade helskivbromsar, med ventilerade skivor fram och solida skivor bak. Endast Civic Hybrid var utrustad med bakre trumbromsar. Låsningsfria bromsar och stabilitetskontroll monterades som standard [31] [28] [30] .

Civic Type R, Civic Si

För de unga i sinnet och bara de unga designades den europeiska tredörrars halvkombi Civic Type R. Dess 200-hästkraftsmotor accelererade bilen till 100 kilometer i timmen på 6,6 sekunder. Förfiningen av det egenutvecklade VTEC variabla ventiltidssystemet , såväl som den elektroniska gaspedalen, gjorde motorstyrningen mer lyhörd. Den strömlinjeformade formen på bilen kompenserade för dess ökade vikt, så att maxhastigheten på 235 kilometer i timmen förblev densamma.

Karossen på bilen fick ytterligare förstärkare som gjorde det tuffare. Dessutom hade Civic Type R en fjädring sänkt med 15 millimeter med speciella fjädrar, stötdämpare och speciellt utvalda gångjärn för montering av spakar och stag. Och 18-tums lättmetallfälgar med lågprofildäck (225/40), plus en exklusiv trimning av elektrisk servostyrning, ger kryddan att köra. Bromssystemet förstärktes med främre ventilerade skivor med större diameter.

Civic Type R skiljde sig från andra modeller genom en uttalad spoiler under den främre stötfångaren och ett svart galler med ett rött emblem i mitten. I kabinen betonade röda indikatorer på den svarta bakgrunden av avskiljningspanelen modellens sportiga anda. Framtill installerades speciella säten trimmade med fuskmocka med röda sömmar. Bredvid den maskinbearbetade växelspaken i aluminium fanns en platta graverad med ett unikt nummer, vilket gav en speciell touch av exklusivitet till dessa sportbilar [20] .

I Japan tillverkades en sportsedan under varumärket Civic Type R. Förutom en kraftfull motor hade bilen en förstärkt kaross, sportfjädring och bromsar och 18-tumshjul med specialdäck. Det sportiga karosspaketet innehöll större luftintag fram och diffusor bak, sidokjolar och en stor bakvinge, samt ett rött emblem på grillen. Anatomiska säten, en ny design av instrumentpanelen och en speciell treekrad ratt kompletterade modellens sportiga anda [32] .

I början av 2010 upphörde försäljningen av sportsedaner [33] och europeiska tredörrars sport började importeras till Japan, sålda på den lokala marknaden under Civic Type R Euro-märket [34] .

I Amerika såldes traditionellt sportkupéer och sedan under varumärket Civic Si. Bilarna var utrustade med samma motor som alla sportversioner av Civic, som var kopplad till en sexväxlad manuell växellåda med en integrerad differential med begränsad slirning . En stor bakvinge, speciella 17-tumshjul och "Si"-bokstäver fram och bak gav ett speciellt utseende till bilarna. I kupén kan man notera den läderklädda och justerbara ratten för lutning och räckvidd, djupa sportstolar och klädsel i svarta och röda toner. Ett kraftfullt 350-watts ljudsystem med sju högtalare och en subwoofer gladde racerns öra. Ett stort taklucka, främre omgivande belysning och nyckellöst insteg var standard på dessa fordon .

Civic Hybrid

Hybriden Civic Hybrid var utrustad med en fjärde generationens IMA proprietära elektromekanisk drivenhet . Den bestod av en liten bensinmotor och en CVT mellan vilken en kompakt elmotor sattes in, samt ett nickel-metallhydridbatteri . En förbränningsmotor användes som huvudkraftkälla, medan en elmotor gav extra dragkraft och gav regenerativ bromsning .

Vid startögonblicket hjälpte elmotorn förbränningsmotorn att accelerera bilen snabbare. Vid konstant hastighet utfördes rörelsen främst på grund av bensinmotorn, som stängdes av vid inbromsning. Samtidigt gick elmotorn över till generatorläge och fyllde på batteriet. Styrsystemet upprätthöll kontinuerligt den erforderliga balansen mellan bromsmomentet som genererades av konventionella bromsar och motorgeneratorn. Så fort bilen stannade stängdes allt av och startade igen när föraren tryckte på gaspedalen [39] .

Bensinmotorn, speciellt utvecklad för hybridbilen, var lätt och kompakt. Och mycket ekonomisk, tack vare den "smarta" kontrollen av det egenutvecklade VTEC variabla ventiltidssystemet , två tändstift i varje cylinder och bränsleinsprutning. Som tidigare placerades en kompakt, endast 70 millimeter tjock, men kraftfullare och effektivare elmotor mellan motor och transmission. Variatorn , tack vare den kontinuerliga förändringen av utväxlingsförhållandet, vars räckvidd utökades, gjorde det möjligt för hela hybriddrivlinan att arbeta med maximal effektivitet. Ett kompakt batteri, tillsammans med en ström- och spänningsomvandlare, och en styrenhet, fanns bakom baksätets rygg [40] .

En intressant egenskap hos Cicic Hybrid klimatsystem var närvaron av två luftkonditioneringskompressorer. Den ena, kraftigare, drevs från motorn, den andra, svagare, från en separat elmotor. Under normala förhållanden fungerade bara den första, medan den andra var inkopplad när bilen stod i bilkö och bensinmotorn var avstängd. I extrem värme, eller när det var nödvändigt att snabbt kyla inredningen, kom båda kompressorerna i drift [41] .

Hybriden Civic är lätt att identifiera på sina speciella, strömlinjeformade hjul, som i kombination med specialdäck med lågt rullmotstånd ökar bilens effektivitet [42] .

Betyg

Journalister från den välkända ryska bilpublikationen Autoreview bedömde sedanen att Civic har blivit vacker igen, samtidigt som den behåller en bekväm och rymlig interiör. Motorn, även om den var ganska bullrig, accelererade bilen perfekt. Chassit var inrättat för strid. Nya Civic var mycket lyhörd för styrningen, höll utmärkt på vägen och hade samtidigt en fantastisk riktningsstabilitet. Och bilen reagerade praktiskt taget inte på hjulspåret som rullade i asfalt. Men den stela fjädringen mycket i detalj förmedlade alla gupp på vägen. Ett annat problem med Civic är dålig ljudisolering. I allmänhet gillade journalisterna bilen, särskilt dess hänsynslösa hantering [13]

Ett vanligt problem med alla begagnade Civics, oavsett kroppstyp, är en svag lack som lätt repar sig och orsakar korrosion. Salongen däremot står emot åldrande bra och knarrar inte, inte ens på bilar i respektabel ålder. Motorer och transmissioner, när de underhålls på rätt sätt, anses vara ganska tillförlitliga. När man kör en bil på dåliga vägar är styrmekanismen den första som misslyckas. Den bakre fjädringen är också ganska svag, och vilken som helst, både i sedanen och i halvkombin [26] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Honda tillkännager All New Civic för Europa  . Honda Motor (1 augusti 2005). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  2. ↑ Honda tillkännager alla nya 2006 Civic för USA  . Honda Motor (31 augusti 2005). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  3. ↑ Honda tillkännager helt nya Civic- och Civic-  hybridmodeller . Honda Motor (22 september 2005). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  4. ↑ Dongfeng Honda tillkännager helt ny  Civic . Honda Motor (20 mars 2006). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  5. ↑ Honda Civic vinner internationell  designutmärkelse . Honda Motor (27 mars 2006). Hämtad 27 januari 2022. Arkiverad från originalet 28 januari 2022.
  6. ↑ De bästa formgivarna av red dot award: produktdesign 2006: Toshiyuki Okumoto och Yukio Emi  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . reddot (06/22/06). Hämtad 27 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 april 2016.
  7. ↑ Vinnare och finalister i Nordamerika av Årets bil, lastbil och nyttofordon  . Priser för Nordamerikanska bilar, lastbilar och årets nyttoverk (2006). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 1 november 2021.
  8. ↑ Dongfeng Honda introducerar den ursprungligen utvecklade nya modellen CIIMO  . Honda Motor (23 april 2012). Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022.
  9. ↑ CIVIC TYPE R OCH TYPE S. BODY  (engelska) . Honda Motor Europe (29 JAN 2007) . Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 maj 2017.
  10. ↑ 12 2006 Honda Civic Body . Amerikanska Honda Moto (30 augusti 2005). Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2022. 
  11. ↑ 空間デザイン. Civic/Civic Hybrid  (japanska) . Honda motor . Hämtad 2 februari 2022. Arkiverad från originalet 10 augusti 2014.
  12. ↑ 空間デザイン. Civic/Civic Hybrid  (japanska) . Honda motor . Hämtad 2 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 juni 2013.
  13. ↑ 1 2 Alexander DIVAKOV, Yuri VETROV. Unequal Trio (länk ej tillgänglig) . Autoreview (nr 9 2006). Hämtad 28 januari 2022. Arkiverad från originalet 12 augusti 2014. 
  14. ↑ Honda Civic  . Euro NCAP (2009). Hämtad 2 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 oktober 2021.
  15. ↑ シビックシリーズをマイナーモデルチェンジし発売 (japanska) . Honda Motor (2008年09月04日). Hämtad 3 februari 2022. Arkiverad från originalet 27 oktober 2018.
  16. ↑ 2009 Honda Civic Lineup får ny exteriör styling;  Tillgängliga teknikfunktioner inkluderar nu Bluetooth HandsFreeLink och USB-ljudgränssnitt . Amerikanska Honda Moto (19 augusti 2008). Hämtad 3 februari 2022. Arkiverad från originalet 3 februari 2022.
  17. ↑ iSerb. Honda Civic 2009 - omstylad närbild . EJ9.RU (29.11.2021). Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022.
  18. ↑ Honda utvecklar ny 1.8 i-VTEC-  motor . Honda Motor Europe (05 JUL 2005). Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 26 januari 2022.
  19. ↑ 1 2 2006 Honda Civic Powertrains .  Civic Sedan och Coupe drivlina . American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 26 januari 2022.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 CIVIC TYPE R OCH TYPE  S. Honda Motor Europe (29 JAN 2007). Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 maj 2017.
  21. ↑ Teknik özellikler  (tur.)  (otillgänglig länk) . HONDA TÜRKİYE. Hämtad 8 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 januari 2007.
  22. ↑ 1 2 3 主要諸元. Civic/Civic Hybrid  (japanska) . Honda Motor (2005.9.22) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 13 april 2021.
  23. ↑ CIVIC 5D R-SERIES . Tekniska data (otillgänglig länk) . Honda Motor RUS . Hämtad 3 februari 2022. Arkiverad från originalet 15 februari 2012. 
  24. ↑ 1 2 2006 Honda Civic Coupe och Civic Si Specifikationer  . American Honda Motor (30 augusti 2005). Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2020.
  25. ↑ CIVIC 4D . Tekniska data (otillgänglig länk) . Honda Motor RUS . Hämtad 3 februari 2022. Arkiverad från originalet 23 november 2011. 
  26. ↑ 1 2 Autoreview nr 13 2017. Moper Civic?.
  27. ↑ 1 2 2006 Honda Civic-chassi . MacPherson fjäderben  framhjulsupphängning . American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
  28. ↑ 1 2 3 CIVIC TYPE R OCH TYPE S .  CHASSI OCH AKTIV SÄKERHET . Honda Motor Europe (29 JAN 2007) . Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 maj 2017.
  29. ↑ 2006 Honda Civic Chassis . Styrsystem  . _ American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
  30. ↑ 1 2 シャシー. Civic/Civic Hybrid  (japanska) . Honda motor . Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 9 juli 2016.
  31. ↑ 2006 Honda Civic Chassis .  Bromssystem med Advanced Logic 4- kanals ABS . American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
  32. ↑ シビックに「ＴＹＰＥ Ｒ」を設定し発売 (japanska) . Honda Motor (2007年03月29日). Hämtad 28 januari 2022. Arkiverad från originalet 30 mars 2020.
  33. ↑ Honda slutför produktionen av 4-dörrars Civic  Type R. Honda Motor (19 april 2010). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  34. ↑ Honda släpper Civic Type R Euro i  Japan . Honda Motor (5 november 2009). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  35. ↑ Tillägg av 2007 Civic Si Sedan kompletterar Hondas högpresterande line-  up . American Honda Motor (25 augusti 2006). Hämtad 28 januari 2022. Arkiverad från originalet 28 januari 2020.
  36. ↑ CIVIC TYPE-R . Tekniska data (otillgänglig länk) . Honda Motor RUS . Hämtad 3 februari 2022. Arkiverad från originalet 23 oktober 2013. 
  37. ↑ 装備・諸元. Honda Civic Type R  (japansk) . Honda motor . Hämtad 28 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2022.
  38. ↑ Specifikationer . Civic Type R Euro  (japansk) . Honda motor . Hämtad 3 februari 2022. Arkiverad från originalet 3 juli 2021.
  39. ^ 2006 Honda Civic Powertrains .  Civic Hybrid drivlina . American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 26 januari 2022.
  40. ^ 2006 Honda Civic Powertrains . Översikt över Civic Hybrid-  drivlina . American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 26 januari 2022.
  41. ^ 2006 Honda Civic Powertrains .  Civic Hybrid: Hybrid Dual Scroll luftkonditioneringskompressor . American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 26 januari 2022. Arkiverad från originalet 26 januari 2022.
  42. ↑ 2006 Honda Civic Chassis . Hjul och  däck . American Honda Motor (30 augusti 2005) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
  43. ↑ Honda tillkännager utveckling av nytt Honda hybridsystem  . Honda Motor Europe (05 JUL 2005). Hämtad 27 januari 2022. Arkiverad från originalet 27 januari 2022.
  44. ↑ 2006 Honda Civic Sedan och Civic Hybrid Specifikationer  . American Honda Motor (29 augusti 2005). Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2022.

Litteratur