Honda Civic (sjunde generationen)

Honda Civic
vanliga uppgifter
Tillverkare Honda motor
År av produktion 2000 - 2005
hopsättning Suzuka , East Liberty , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore
Design och konstruktion
kroppstyp _ 4-dörrars sedan (5 platser) ,
2-dörrars coupé (5 platser) ,
5 dörrar halvkombi (5 platser) ,
3-dörrars halvkombi (5 platser)
Layout frammotor, framhjulsdrift ,
frammotor, fyrhjulsdrift (Japan)
Motor
bensin eller turbodiesel (Europa)
Överföring
mekanisk , automatisk eller CVT
Dynamiska egenskaper
högsta hastighet 235 km/h (Typ R)
På marknaden
Relaterad Honda Integra , Honda Stream
Liknande modeller Toyota Corolla , Nissan Almera , Mitsubishi Lancer
Segmentet C-segment
Ändringar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Honda Civic ( ryska Honda Civic ) är en stor familj av personbilar som tillverkats av det japanska företaget Honda Motor sedan 1972.

Hösten 2000 introducerade Honda hela sjunde generationens Civic-familj samtidigt runt om i världen för första gången. Två- ( coupé ) och fyra-dörrars ( sedan ) modeller i den var sida vid sida med tre- och femdörrars halvkombi . Redan från början av arbetet med den nya bilen skötte ett enda center från Japan alla aspekter av förproduktionen. Alla olika Civic-modeller som släpps runt om i världen är skapade på basis av ett enda produktionsledningssystem som uppfyller moderna kvalitetsstandarder [1] .

I Japan erbjöds Civic femdörrars halvkombi och Civic Ferrio sedan. I Nordamerika har Civic Sedan och Civic Coupe traditionellt sett varit populära. Tre- och femdörrars Civic halvkombi var huvudmodellerna i Europa, fyradörrars sedan var också efterfrågad och tvådörrarscoupén såldes bara i vissa länder. Det fanns inga kombibilar i denna generation. Den sportiga Civic Type R kunde köpas i Japan och Europa, medan i Amerika erbjöds en "laddad" tredörrars Civic Si halvkombi med mindre kraft [2] .

Den nya sjunde generationen Civic fick mycket beröm av japanska journalister, som valde den som årets bil 2000-2001 [3] .

Sedan början av 2003 har Civic Hybrid för första gången dykt upp i Civic-familjen med ett proprietärt IMA elektromekaniskt drivsystem .

I slutet av mars 2003 meddelade Honda att Civic-produktionen hade nått 15 miljoner. Vid den tiden producerades cirka 600 tusen bilar årligen vid 11 fabriker i Nord- och Sydamerika, Europa och Asien. Den sjunde generationen Civic skämdes bort i mer än 160 länder runt om i världen [4] .

Kropp och utrustning

Utvecklarna av den sjunde generationen Civic bestämde sig för att återvända till rötterna och skapade en kompakt stadsbil med största möjliga innerutrymme. Tack vare den tätare packningen av motorrummet fick alla modeller ett kort främre överhäng och blev något kortare i längd. Ytterligare utrymme bak erhölls tack vare den kompakta fjädringen och den intrikat formade gastanken i plast. Så det visade sig vara en av de största salongerna i klassen. Det helt platta golvet, ett resultat av den noggranna layouten av botten, förstärkte ytterligare känslan av öppet utrymme, särskilt baktill [5] [6] .

I kabinen ägnades särskild uppmärksamhet åt ergonomin. Kraften på ratten och pedalerna, samt placeringen och manövreringen av alla reglage har optimerats. Helt nya stolar blev bredare och fick tack vare ett speciellt utvalt fyllmedel höga stötdämpande egenskaper [7] . Den konsolmonterade växelspaken på halvkombi gjorde körningen bekvämare och frigjorde även utrymme mellan sätena [8] .

Trots de funktioner som är gemensamma för alla Civic-modeller är var och en individuell. Sedanens balanserade utseende är fylld med sofistikerad rigor. De mer dynamiska linjerna som skapats av det amerikanska coupédesignteamet visade tydligt dess sportiga karaktär [9] . Praktisk femdörrars halvkombi såg solid, monolitisk ut och tack vare en något högre höjd lite som en minivan [10] . Med en något kortare och lägre tredörrars halvkombi, tack vare en mindre hjulbas , var den mer manövrerbar [11] .

Den aktiva användningen av datormodellering och noggrann studie av kroppsstrukturen gjorde det möjligt att öka dess styvhet. Stor uppmärksamhet ägnades åt skyddet av passagerare i händelse av en olycka. Programmerbara säkerhetszoner i kombination med en förstärkt ram gjord av höghållfast stål gav inte bara skydd för passagerare, utan också en mjuk ökning av retardationen vid kollisionen [12] . Huven på bilen höjdes till en början så att fotgängaren, som träffade den vid påkörning, endast fick lindriga skador. Allt detta gjorde det möjligt för Civic femdörrars halvkombi att med säkerhet klara det europeiska säkerhetstestet, och fick fyra av fem stjärnor för passagerarskydd och tre av fyra för fotgängare [13] .

År 2003 fick alla modeller av familjen ett antal små förändringar. Utåt är sådana bilar lätta att särskilja med modifierade strålkastare och stötfångare. I kabinen började man använda bättre material i inredningen, instrumentpanelen ändrades något, mer avancerade multimediasystem dök upp på dyra versioner. För alla modeller började de erbjuda nya kroppsfärger, en modifierad uppsättning alternativ och alternativ [14] [15] [16] .

Motorer och transmissioner

Bilar av denna generation, förutom specialversioner, var utrustade med fyrcylindriga bensinmotorer Honda D- serien . I sextonventilshuvudet (fyra ventiler per cylinder) fanns en överliggande kamaxel ( SOHC ), som, på mer kraftfulla versioner, var utrustad med ett proprietärt VTEC variabelt ventiltidsystem [17] . Endast i Europa erbjöds en Isuzu -turbodiesel med ett batteribränsletillförselsystem och direktinsprutning [18] .

Motorerna var kopplade till en femväxlad manuell växellåda eller en elektroniskt styrd fyrväxlad automatlåda . Den speciella styrlogiken hos den senare blockerade momentomvandlaren mycket tidigt , vilket bidrog till bränsleekonomin [17] .

En CVT erbjöds som en automatisk växellåda i Japan och på vissa versioner av Civic i Amerika [19] [20] . Efter att ha uppdaterat modellerna fick variatorn av japanska bilar ett läge som simulerar sju fasta växlar, växlade manuellt med knapparna på ratten [21] .

Traditionellt erbjöds den fyrhjulsdrivna Civic i Japan . I den överfördes kraften tillbaka av en flerplåtskoppling. Två hydraulpumpar, en ansluten till den främre och den andra till bakaxeln, styrde dess drift. Medan hjulen framför och bakom roterade i samma hastighet skapade pumparna samma tryck, balanserade varandra och lamellerna i kopplingen var öppna. Så fort framhjulen började rotera snabbt, slira, träffa leran, isen eller snön, ökade trycket från den främre pumpen och plattorna i kopplingen stängdes. Så rotationen från motorn började överföras till bakaxeln, som drog bilen [21] .

Chassi

Helt nya oberoende fjädringar fram och bak har förbättrat hanteringen av bilen, ökat körkomforten, och viktigast av allt - de har blivit mer kompakta.

MacPherson fjäderben installerades nu framtill med triangulära underarmar på en underram. Underramsdelarna gjordes med hjälp av en speciell hydroformningsteknik , vilket gör att de kan göras mer komplexa i formen och hela strukturen blir styvare och lättare [28] .

Den beprövade oberoende fjädringen med dubbla skenben användes baktill, men på grund av omkonstruktionen blev den mer kompakt [29] .

Den höga placeringen av kuggstångsstyrningen gav också platsbesparande fördelar. De resulterande långa dragstängerna, som sträcker sig nästan från mitten av bilen, gjorde det möjligt att öka kontrollens noggrannhet. Civic blev den första masstillverkade Honda-bilen som var utrustad med elektrisk servostyrning [30] .

Det servostyrda hydrauliska bromssystemet innehöll ventilerade främre skivbromsar och bakre trumma eller skivbromsar, beroende på Civic-modell. Låsningsfria bromsar med elektronisk bromskraftsfördelning var standardutrustning [31] .

Civic Type R, Civic Si

I Japan och Europa såldes en tredörrars Civic Type R halvkombi , som var utrustad med en tvåliters bensinmotor i Honds K -serien . Genom att utveckla 200 hästkrafter, i kombination med en speciell sexväxlad manuell växellåda , accelererade den bilen till 100 kilometer i timmen på 6,8 sekunder.

Ett chassi med styvare fjädrar, avstämda dämpare och reviderade stabilisatorer fram och bak samt 17-tumshjul med breda lågprofildäck (205/45) försåg modellen med oöverträffade köregenskaper.

Styvheten i karossen på denna bil har ökat tack vare ytterligare stöttor vid basen av det främre skottet och mellan sidobalkarna, såväl som baktill mellan hjulhusen.

Inuti kompletterades sportstolar, vit bakgrundsmätare och en växelreglage i aluminiumlook med röda sömmar på ratten och säten och glänsande insatser på mittkonsolen och dörrarna.

Det yttre karosspaketet betonade inte bara bilens sportiga karaktär utan ökade också dess aerodynamiska effektivitet. Var och en av de ytterligare detaljerna - spoilern under stötfångaren, sidokjolarna, den bakre diffusorn och den förstorade takspoilern - har testats noggrant.

En 15 mm lägre hållning, bredare spår och ett nytt galler med "Type R"-bokstäver förstärkt modellens sportiga anda. [32] [33] .

En något mindre aggressiv tredörrars Civic Si levererades till Amerika med samma motor, men med en kapacitet på 160 hästkrafter. Den femväxlade växellådan, 16-tumshjulen och annan stil matchade i allmänhet temperamentet hos denna bil [34] .

Efter att ha uppdaterat sortimentet 2003 i Europa började en av versionerna av femdörrars halvkombi att utrustas med samma 160-hästarsmotor [35] .

Civic Hybrid

En första för familjen, Civic Hybrid hybrid sedan använde den proprietära IMA elektromekaniska drivlinan som tidigare använts på Insight . I den, mellan förbränningsmotorn och växellådan, installerades en mycket kompakt platt, endast 65 millimeter tjock elmotorgenerator på 10 kilowatt, och bakom ryggen på baksätena i bagageutrymmet fanns ett nickel-metallhydridbatteri [ 36] .

Det fungerade på följande sätt. När jag slutade stängdes allt av. Den efterföljande starten ägde rum endast på grund av driften av elmotorn, som, efter att ha spridit bilen något, startade förbränningsmotorn. Sedan körde han som vanligt och laddade gradvis batteriet. Vid bromsning går elmotorn in i generatorläge, lägger till bromsmoment till framhjulen och laddar batteriet något. Hela elsystemet var självförsörjande och krävde ingen anslutning till ett externt elnät [37] .

Användningen av en elmotor för start och acceleration, i lägen där förbränningsmotorn är ineffektiv, gjorde det möjligt att spara upp till 40 % av bränslet [37] .

Förutom den elektriska komponenten inkluderade Civic Hybrid-drivmotorn en lätt, kompakt och högeffektiv förbränningsmotor [38] , som var kopplad till antingen en femväxlad manuell växellåda eller en CVT . Den manuella lådan hade, förutom ett speciellt utvalt utbud av växlar och förstärkta synkronisatorer, ett speciellt grepp. När bilen bromsades kopplade den ihop hjulen till växellådan, vilket fick elmotorgeneratorn att rotera och på så sätt utföra regenerativ bromsning . Variatorn styrdes på ett speciellt sätt, vilket återigen bidrog till att spara energi under bromsning [36] .

Betyg

Efter att ha testat den nya Civic sedan, noterade chefredaktören för den berömda ryska bilpublikationen Autoreview dess rymliga interiör, bekväma passform och den korrekta placeringen av alla kontroller. I rörelse var bilen mjuk, motorerna drog smidigt, ratten var lätt men tom. Författaren klagade på att modellen hade förlorat alla sina sportiga, brandfarliga egenskaper och blivit en av många identiska bilar [40] .

Sportkombin Civic Type R väckte något olika känslor hos samma författare. Betraktaren imponerades särskilt av motorn som ger bilen en orkan av dragkraft vid acceleration och samtidigt är mycket elastisk och högt vridmoment. Den sänkta sportfjädringen var måttligt styv, men skakade inte ut själen. Det som var en besvikelse var ratten, som, även om den blev något mer informativ, ibland gav otillräckliga reaktioner under kraftig taxning [41] .

Ägare av den sjunde generationen Civic noterar frekventa problem med den främre upphängningen: läckande fjäderben, förstörelse av tysta block. Automatväxellådan anses inte vara särskilt tillförlitlig. På motorn noteras ibland haverier av topplockspackningen och elektriska problem. I allmänhet är bilar klassade som ekonomiska, med en bekväm interiör och en enkel bagageutrymme, och kräver inga stora underhållskostnader. Av de negativa egenskaperna noteras en bullrig motor, styv fjädring och lätt repad karossfärg [42] .

Anteckningar

  1. ↑ Honda Civic 4 dörrar . Nytt  tillverkningssystem . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  2. ↑ Den nya Civic 3-dörren .  Det nya globala Civic-sortimentet . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  3. ↑ 第21回 2000 - 2001 日本カー･オブ･ザ･イ ヤー ÅRETS BIL JAPAN. Hämtad 2 april 2018. Arkiverad från originalet 20 september 2017.
  4. ↑ Civic produktion når 15  miljoner . Honda Motor Europe (31 MAR 2003). Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 13 januari 2022.
  5. ↑ パッケージング (japanska) . Honda motor. Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 april 2018.
  6. ↑ Honda Civic 4 dörrar . Genialisk  golvförpackning . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  7. ↑ Honda Civic 4 dörrar . Sitter bekvämt  (engelska) . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  8. ↑ Honda Civic 5 dörrar . Fasciamonterad  växelspak . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 15 januari 2022.
  9. ↑ Honda Civic Coupe  . Honda Motor Europe (01 SEP 2000). Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  10. ↑ Honda Civic 5 dörrar . Klassledande interiörutrymme  (engelska) . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 22 januari 2022. Arkiverad från originalet 15 januari 2022.
  11. ↑ Den nya Civic 3-dörren . Mindre utsida, men inte på insidan  (engelska) . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  12. ↑ Honda Civic 4 dörrar . Kontrollerade G-  krafter . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  13. ↑ Honda Civic (2001)  (engelska) . EuroNCAP. Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 januari 2022.
  14. ↑ シ パ_ Honda Motor (2003年09月18日). Hämtad 21 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 januari 2022.
  15. ↑ Civic 04  Översikt . Honda Motor Europe (1 SEP 2003). Hämtad 21 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 januari 2022.
  16. ↑ Honda Civic Coupe och Sedan får betydande exteriör- och interiörförbättringar för  2004 . American Honda Motor (6 oktober 2003). Hämtad 21 januari 2022. Arkiverad från originalet 22 januari 2022.
  17. ↑ 12 Civic 04 Drivlina . Honda Motor Europe (1 SEP 2003). Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 15 januari 2022. 
  18. ↑ Civic CTDi  . Honda Motor Europe (1 SEP 2003). Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 15 januari 2022.
  19. ↑ Specifikationer för Honda Civic Sedan 2003  . American Honda Motor (21 augusti 2002). Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 januari 2022.
  20. ↑ Specifikationer för Honda Civic Coupe 2004  . American Honda Motor (18 september 2003). Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 16 januari 2022.
  21. ↑ 1 2 メカニズム (jap.) . Honda motor. Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2016.
  22. ↑ シビック主要諸元 (japanska) . Honda motor. Hämtad 13 januari 2022. Arkiverad från originalet 13 juli 2018.
  23. ↑ シビック フェリオ主要諸元 (japanska) . Honda motor. Hämtad 13 januari 2022. Arkiverad från originalet 23 juni 2018.
  24. ↑ Specifikationer för Honda Civic Sedan 2001  . American Honda Motor (4 januari 2001). Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  25. ↑ Specifikationer för Honda Civic Coupe 2001  . American Honda Motor (4 januari 2001). Hämtad 13 januari 2022. Arkiverad från originalet 13 januari 2022.
  26. ↑ Honda Civic 5  dörrar . Honda Motor Europe (01 SEP 2000). Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  27. ↑ Civic 04 Specifikationer  2004 . Honda Motor Europe (1 SEP 2003). Hämtad 17 januari 2022. Arkiverad från originalet 19 januari 2022.
  28. ↑ Honda Civic 5 dörrar . Hydroformad  underram . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 22 januari 2022. Arkiverad från originalet 15 januari 2022.
  29. ↑ Den nya Civic 3-dörren . Reaktiv länk dubbla triangelfjädring  bak . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2022.
  30. ↑ Den nya Civic 3-dörren . Högmonterad styrväxellåda  (engelska) . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2022.
  31. ↑ Den nya Civic 3-dörren .  Standardutrustning ABS , bromsassistans och EBD . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2022.
  32. ↑ Den nya Civic 3-dörren . Den nya Civic 3-dörrars Type-R  (engelska) . Honda Motor Europe (01 SEP 2000) . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022.
  33. ↑ シビック TYPE Rをフルモデルチェンジし発売 (japanska) . Honda Motor (2001年10月18日). Hämtad 18 januari 2022. Arkiverad från originalet 18 januari 2022.
  34. ↑ 2002 Honda Civic Si -  Introduktion . American Honda Motor (26 oktober 2001). Hämtad 18 januari 2022. Arkiverad från originalet 18 januari 2022.
  35. ↑ Civic  räckvidd . Honda Motor Europe (1 SEP 2003). Hämtad 18 januari 2022. Arkiverad från originalet 18 januari 2022.
  36. ↑ 1 2 2003 Honda Civic Hybrid - Drivlina - IMA - Transmissioner  . American Honda Motor (6 februari 2002). Hämtad 19 januari 2022. Arkiverad från originalet 19 januari 2022.
  37. ↑ 1 2 2003 Honda Civic Hybrid --  Inledning . American Honda Motor (6 februari 2002). Hämtad 19 januari 2022. Arkiverad från originalet 19 januari 2022.
  38. ↑ 2003 Honda Civic Hybrid - Drivlina-  Motor . American Honda Motor (6 februari 2002). Hämtad 20 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 januari 2022.
  39. ↑ 2003 Honda Civic Hybrid  Specifikationer . American Honda Motor (6 februari 2002). Hämtad 20 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 januari 2022.
  40. ↑ M. PODOROZHANSKY. Honda Civic: en förändring av inriktning? (inte tillgänglig länk) . Autoreview (nr 21, 2000). Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 23 mars 2013. 
  41. ↑ Mikhail PODOROZHANSKY. Japansk tändare (otillgänglig länk) . Autoreview (nr 20 2001). Tillträdesdatum: 16 januari 2022. Arkiverad från originalet den 22 augusti 2007. 
  42. ↑ 2001-2005 Honda Civic : problem, motor, kuggremsintervall, bränsleekonomi  . Samarins.com. Hämtad 21 januari 2022. Arkiverad från originalet 21 januari 2022.