Ikarus 180

Ikarus 180  är en särskilt stor stadsledsbuss tillverkad av det ungerska företaget Ikarus från 1966 till 1973. Skapad på basis av Ikarus 556 -bussen . Ikarus 180-bussar som levererades till Sovjetunionen , liksom Ikarus 556, målades vita med en längsgående mörkröd eller mörkblå rand. Verkade i många städer fram till början av 1980-talet och var vanligare än basmodellen Ikarus 556.

Konstruktion

Den nya bussen av vagnstyp utvecklades med sikte på de masstillverkade modellerna Ikarus 620 och Ikarus 630, men stack ut med en rad innovationer designmässigt. I synnerhet utvecklades en unik vridmekanism för den, som gjorde det möjligt att göra en buss med en genomgående passage genom en dragspelsvestibul. Ledningsenhetens insida täcktes med en skyddande, damm- och fuktsäker bälg gjord av konstläder , som påminner om munspelsbälg. Släpvagnen styrs med hjälp av längsgående styrstänger som förbinder släpvagnens axel med traktorleden. Släpvagnshjulen var försedda med 12.00-20 däck, medan traktorhjulen var försedda med 11.00-20 däck. För att automatiskt bibehålla en konstant position av karossen i förhållande till hjulen och vägen under olika belastningar, är kroppspositionsregulatorer installerade på bussen. Kroppens läge reglerades genom att ändra trycket på tryckluften i de pneumatiska fjädringscylindrarna. Karossramen bestod av längsgående stansade balkar, omväxlande med runda rör svetsade med tvärgående element. Således kunde kroppen inte kallas en bärare, men den kombinerade några av dessa element. En innovation var också användningen av servostyrning och den horisontella placeringen av motorn under golvet i passagerarutrymmet inom traktorns hjulbas. Det bakre förvaringsområdet var beläget ett steg under kabinens huvudvåning (med undantag för förortsändringen). Förarens arbetsplats är inhägnad av en skiljevägg med dörr.

Historik

Utvecklingen av modellen började 1958 under arbetstiteln K-180 . Bussens design utvecklades av designern och konstruktören Laszlo Finta (senare känd som designern av 200-serien) och tekniska designern Kazmer Schmidt.

En prototyp utan motor presenterades på den lokala industrimässan i Budapest i Varosliget 1961 under namnet Ikarus 180. I sin tur betyder siffran 180 i modellnamnet att bilens maximala passagerarkapacitet är 180 personer. Bussens färg var vit ovanför fönstren och röd under, och dekorerad med en svart rand runt strålkastarna och gallret.

Serietillverkningen av Ikarus 180 var planerad att börja 1963, men sköts upp på grund av behovet av att testa funktionen av ledmekanismen i passagerartrafik [1] . Åren 1960-1964 installerades artikulationsenheten, designad specifikt för Ikarus 180, på Ikarus 60TCS trolleybussar , som skapades som ett resultat av moderniseringen av 54 enkla trolleybussar med Ikarus 60T trailers till ledade.

Inledningsvis installerades en sexcylindrig ungersktillverkad Csepel D-619 dieselmotor med en kapacitet på 180 hk på denna bussmodell. Med. Men sedan 1967, istället för det, började mer moderna och pålitliga Raba-MAN- dieselmotorer med en kapacitet på 192 hk att installeras på bussar av modellerna 556 och 180. s., producerad i Ungern på Raba-företaget under licens från det västtyska företaget MAN. Samma bussmodeller var utrustade med drivaxlar från samma tillverkare.

Bussen levererades till många länder i det socialistiska lägret. I Sovjetunionen började de första partierna av bussar av Ikarus 180.31-modifieringen anlända i oktober 1968 och blev landets första masstillverkade ledbussar, populärt kallade "dragspel", "dammsugare" och även "boskapsbilar" för sina stor kapacitet. I Moskva träffades de på rutter fram till slutet av 1970-talet. Massavvecklingen började efter 1976, de sista singelbilarna togs bort från passagerararbetet 1985 [2] . Ikarus 180 ersattes av en ny modell av 200-serien - Ikarus 280 .

En restaurerad kopia av Ikarus 180.31 (med komponenter från Ikarus 280.33) finns tillgänglig på Museum of Passenger Transport i Moskva och deltar i utställningar om stadstransporter. De senaste åren har det varit i ett skick av förfall. Ytterligare två museiexemplar har bevarats i Budapest (Ikarus 180.72 [3] ) och staden Chemnitz i Tyskland (en förortsmodifikation av Ikarus 180.22 [4] ).

Ändringar

Anteckningar

1. ↑ Ikarus-Gelenkomnibus . I: Kraftfahrzeugtechnik , Heft 4/1961, S. 156/157.
2. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/1378691/
3. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/254594/
4. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/580845/

Länkar

• Ikarus 180  (ungerska) . www.bkv.hu. Hämtad: 1 september 2015.
• Ikarusy-180 i fotogalleriet "Busstransport"
• Restaurerad Ikarus 180 ut- och invändigt