Ikarus 415T

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 oktober 2016; kontroller kräver 7 redigeringar .
Ikarus-415T

Ikarus-415T i Bukarest
tillverkare Ikarus
projekt, Mr. 1992
Släppt, herrarna. 1997-2002
Tilldelad livslängd, år femton
Instanser 205
Vikt utan passagerare, t 6.9
Tjänstevikt, t 18.2
Max. hastighet, km/h 60
Kapacitet, pers.
Sittplatser tjugo
Nominell kapacitet (5 personer/m²) 106
Full kapacitet (8 personer/m²) 180
Mått
Längd, mm 11 500
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3 300
Sockel, mm 5 700
Spelrum, mm 330
Salong
Antal dörrar för passagerare 3
Dörrformel 2-2-2
Motor
Sorts UMEB TN96
Raba D11 UT
DK-211
effekt, kWt 150/176/170
Kontrollsystem TISU
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ikarus 415T är en vagnbuss med hög kapacitet och hög kapacitet tillverkad på basis av Ikarus 415 -bussen av det ungerska företaget Ikarus. Serietillverkad från 1997 till 2002.

Beskrivning

Det är efterföljaren till den erfarna Ikarus 260T trolleybuss , producerad i två exemplar 1974-1975. Externt och internt skiljer sig Ikarus 415T praktiskt taget inte från sin bussmotsvarighet (med undantag för modifiering 415.83 , som kännetecknas av ett förkortat bakre överhäng). Astras elektriska utrustning installerades huvudsakligen.

Historik

Den första trolleybussen i denna familj i Ikarus 415T.1-modifieringen släpptes i maj 1992. Samma år ställdes den ut på transportutställningar i Aten och Berlin, och sommaren 1994 överfördes den till staden Debrecen. 1998 ställde han även ut i Bratislava och Moskva. I slutet av juni 1999 reste han in i Tallinn (tillsammans med Ikarus 412T ) och började för första gången sedan dess regelbundet transportera passagerare. Under driften förekom det frekventa haverier av elektrisk utrustning, som ett resultat av vilket han blev uppsagd från arbetet 2005. Slopades i slutet av 2006.

Den enda stora satsen av trolleybussar i denna familj tillverkades 1997-2002 i Ikarus 415.80-modifieringen, i mängden 200 stycken beställda av Bukarest , för att ersätta de föråldrade DAC- och ROCAR-trolleybussarna. Ett litet parti bilar anlände också till staden Galati .

En experimentell trolleybuss av Ikarus 415.93-modifieringen släpptes sommaren 2001, tillsammans med Dynamo- fabriken i Moskva , och blev Ikarus-fabrikens sista försök att återvända till den ryska marknaden. Den skiljer sig från andra trolleybussar genom ett förkortat bakre överhäng och elektrisk utrustning från ZiU (TrolZa)-anläggningen . I slutet av augusti samma år fördes han till Moskva och deltog i en utställning på Expocentret . På grund av de höga kostnaderna vägrade Moskva att serieköpa denna modell och trolleybussen returnerades till Ungern. 2007 byggdes Ikarus 415.93 om till en buss och förlorade det andra bladet på den tredje dörren på grund av installationen av en förbränningsmotor.

Ändringar