J&G Thomson

J. & G. Thomson" eller "James and George Thomson" och från 1890 "J. & G. Thomson Ltd."  - ett företag av mariningenjörer, bröderna James och George Thompson, som grundades 1845 i Glasgow , Storbritannien . Företaget sysslade ursprungligen med ingenjörsarbete, tillverkning av motorer och andra maskiner för ångfartyg. År 1851, varvet "J. och G. Thomson , som byggde ångbåtar. Företaget existerade till 1897. [ett]

Vad är intressant med det här företaget

1. En välkänd innovatör inom skeppsbyggnad, Edward James Harland , arbetade på J. & G. Thomson".
2. Skeppsvarvet "J. & G. Thomson" producerade fartyg för sådana välkända företag som " David Hutcheson & Co. ", " John Bibby & Sons ", " Brittiska och nordamerikanska Royal Mail Steam Packet Company " (" Cunard " sedan 1878), " Inman " Line ", " Red Star Line " och andra.
3. Varvet "J. & G. Thomson" födde välkända varvsföretag (skeppsvarv) " Harland & Wolff " (ursprungligen "EJ Harland & Co. Ltd."), " John Brown & Company ".
4. På detta varv byggdes den pansarkryssare Chiyoda för den kejserliga japanska flottan , som den 27 januari 1904 deltog i striden mot kryssaren Varyag och kanonbåten Koreets i Chemulpo. Chiyoda tog också en passiv del i slaget vid Tsushima , eftersom det var föråldrat vid den tiden, och deltog i andra strider under det rysk-japanska kriget .
5. J. & G. Thomson byggde ångbåten Sicilia för ett italienskt företag, som var den första italienska ångbåten som korsade Atlanten från Italien till New York .
6. J. & G. Thomson byggde tillräckligt med ångfartyg för att hålla rekordet Atlantic Blue Ribbon .
7. Detta företag hade positiva resultat i att förlänga ångfartyg.
8. En hel del byggda av företaget "J. & G. Thomson" ångfartyg såldes vidare som " blockadrunners " för att bryta blockaden av de konfedererade staterna .
9. Under de senaste åren har företaget byggt fartyg för den brittiska kungliga flottan .

Historik

J. och G. Thomson"

• 1845 - En ingenjörsfirma grundades av  James och George Thomson på Finnieston Street i Glasgow .  [ett]
• 1847  - Etablerade sitt gjuteri i Anderston , Glasgow .  Motor- och pannrummen täckte ett område på 2½ tunnland; designen kopierades till stor del från de gamla arbetande företagen hos Robert Napier ( eng. Robert Napier ) - gjuterier Vulcan ( eng. Vulcan ) och Lancefield ( eng. Lancefield ). Lyften och hanteringen av maskindelar skedde nästan helt av manuellt arbete, och transporten av maskinerna förlitade sig på stora besättningar av män och pojkar. [ett]   

Den första maskinen för en ångbåt tillverkades vid gjuteriet i Clydebank  - det var en enda kapstan med en 50 hk motor för handeln i West Highland som ägdes av G. och J. Burns . [ett]

På 1840 -talet blev Gustav Christian Schwabe juniorpartner i rederiet John Bibby & Sons med säte i Liverpool . [2] Samtidigt träffade Schwabe Edward James Harland och Harland var då en lärling på Robert Stephenson and Company i Newcastle upon Tyne [3 ]

• 1851 -
  • Bröderna Thompson, efter sitt gjuteri i Glasgow , öppnade ett varv i Kesnick ( engelska  essnock ) under namnet "J. och G. Thomson" . Det gamla varvet i Govan ( eng.  Govan ) ockuperade en yta på cirka 3 hektar på grund av byggnaden. Båda byggnaderna (varv och gjuteri) tog cirka 1500 när de var fullt i drift. I år J. och G. Thomson anställde 200 personer. [1] Gustav Christian Schwabe arrangerade mariningenjörerna vid J. & G. Thomson, som byggde fartyg åt John Bibby & Sons , anlitade Harland . [fyra]
  • Skruvångaren Tiber byggdes 1851 av J. Reid & Co. Ltd. " Edward James Harland skrev om denna ångbåt: "... ångbåten för Bibby and Co på floden Clyde , skeppsbyggaren Mr. John Read och motorerna från J.  och G. Thomson", jag var med dem (med Thomsons) vid den tiden. Ångaren ansågs för sin extrema längd, som var 235 fot, i proportion till bredden, som var 29 fot. Allvarliga farhågor om huruvida fartyget skulle klara sig i hård sjö lades åt sidan. Man trodde att fartyg i sådana proportioner kunde böjas och till och med vara farliga. Men enligt min mening verkade det som om ångbåten var en stor framgång. Från den tiden började jag fundera och arbeta på fördelarna och nackdelarna med ett sådant fartyg, med tanke på det ur redarens och byggarens synvinkel. Resultatet hade en fördel till förmån för ägaren av fartyget och detta orsakade svårigheter i konstruktionen i förhållande till skeppsbyggarna. Dessa svårigheter kan dock enligt min mening lätt övervinnas. [5]
  • Det första fartyget som byggdes på Gowan-varvet var Mountaineer för handeln i West Highland som ägs av David Hutcheson och Co. [1] Flera fartyg byggdes på varvet på en gång. [ett]
• 1852 - Det första ångfartyget Jackal  sjösattes i maj . [ett]
• 1852-1853 -
  • Vissa källor indikerar att Mountaineer byggdes 1853, [5] men detta är möjligt på grund av förlängningen av fartyget eller det år då fartyget togs i bruk.
  • Byggde tre passagerarångare åt John Bibby & Sons . J. & G. Thomson etablerade snabbt ett rykte om att bygga prestigefyllda domstolar. I framtiden kommer ett fyrtiotal passagerarångare att byggas, främst för den atlantiska posttjänsten - för " Cunard " och " G. och J. Burns ". [ett]
• På den tiden var konkurrensen i hastigheten för ångbåtar byggda på floden Clyde mycket intensiv. Chefen bland konkurrenterna var David Hutchinson , som, även om han var nöjd med Thompsons bergsbestigare från 1853 , inte tvekade att förlänga den framåt för att vässa fören för att säkerställa ångbåtens dominans av hastighet under den kommande säsongen. Resultaten var tillfredsställande. [5]
• År 1853 återvände Edward James Harland till Newcastle , där han tog ett jobb på ett varv nära floden Tyne . [2] Senare arbetade Harland på ett annat varv i Belfast , och 1856 grundade han sitt eget varv, EJ Harland & Co. Ltd." och sedan delade han denna verksamhet med sin brorson Schwabe och företaget bytte namn till " Harland & Wolff ". Till detta nya varvsföretag övergick från "J. & G. Thomson Ltd." klient " John Bibby & Sons ", - mer än "J. & G. Thomson Ltd." byggde inte fartyg åt John Bibby & Sons .
• År 1854 byggde varvet det första skeppet för British & North American Royal Mail Steam Packet Company (från 7 augusti 1878 Cunard) - skruvångaren Jura , som också förlängdes.
• Med tillfredsställande resultat i förlängningen av Mountaineer , växte ångbåtar och växte tills de blev de berömda Iona och Cambria , som senare byggdes för David Hutcheson och Co vid J. och G. Thomson". [5]
• 1862  - Brasilien . Det stormiga året för Brasilien 1862 gick bland många upp- och nedgångar. Olika ministerier lades ner flera gånger nästan omedelbart efter att de skapats. Dessa ministerier var tvungna att reda ut efterdyningarna av sammandrabbningen med England som ägde rum i juni förra året. [6]
• 1863  - Galbraith och andra i London beställde ett fartyg från J. & G. Thomson" på uppdrag av Confederate States Navy. Detta handelsfartyg sjösattes den 29 november 1863. [7 ] En tvist med regeringen om monteringskvaliteten på Pampero , som skeppet kallades, ledde till att skeppet konfiskerades i december 1863. [1] [7] Pampero är ett sydamerikanskt (brasilianskt, uruguayanskt eller paraguayanskt) ord som betyder pampas . Kanske kan det byggda skeppet ges eller säljas till något av konfliktländerna runt Uruguay eller Paraguay . Därför måste konfiskeringen av Pampero- fartyget också ses från denna sida.

• 1863  - James Thomson gick i pension; George Thomson tog över verksamheten. [åtta]
• 1864  - Råångaren Rio de la Platte , nummer 75 bakom varvet, byggdes för flodinspektionen i Uruguay . [7]
• 1865  - Brasilien . Sakernas tillstånd var extremt förvirrande. Skattkassan var nära ett underskott. Betydande summor spenderades på armén, först som ett resultat av de farhågor som genererades av sammandrabbningen med Storbritannien, och sedan som ett resultat av fejderna med Montevideo och Paraguay. Missförstånd mellan Brasilien och England fick en fredlig lösning. Ingåendet av fördraget om "Trippelalliansen" mellan Brasilien , Uruguay och Argentina den 8 maj 1865 förenade dessa tre länder mot Paraguay och hälsades med allmän glädje. [6] I år från varvet ”J. & G. Thomson" sjösatte 5 fartyg med ett totalt tonnage på 8 790 ton. [9]
• 1865  - Ändå sålde den brittiska regeringen Pampero 1865 till den chilenska flottan . Och 1866 sålde Chile skeppet vidare till den spanska flottan .
• 1866  - 28 juni George Thomson (1815-1866) Esq., ingenjör och skeppsbyggare , dog . [1] [8] Verksamheten fortsattes av hans två söner. [åtta]
• 1867  - Brasilien . Amazonfloden öppnades för världshandel. Den fria passagen av handelsfartyg av alla nationaliteter till det brasilianska vattnet i den stora floden hade en enorm inverkan på civilisationens utveckling i dessa fortfarande ökenländer. [6]
• 1870 - James Thomson (1803-1870)  dog 14 mars . [1] [10]
• 1872  - Mer än 120 fartyg byggdes av företaget mellan 1852 och 1872 på Clyde Bank-varvet som ägs av J. och G. Thomson". [elva]

Det nya varvet av J. och G. Thomson"

• 1872  - 1872, enligt tvångsordern "J. och G. Thomson tvingades sälja Clyde Bank-varvet i Bankton till Clyde Navigation Trust för £90 000. Som ett resultat har J. och G. Thomson flyttade till ett nytt varv längre nedströms i West Dunbartonshire och tog det nya namnet "Clyde Bank" för det nya varvet och etablerade snart staden Clydebank . Detta varv av J. och G. Thomson nära Clydebank 1899 blev John Brown & Companys varv . [12]
• 1880  - Varvet påbörjade övergången från järn till stål för konstruktion av ångbåtar, kustfartyg och hjulångare för skotska och brasilianska företag. [ett]
• 1881  - Ett år ägnades åt att arbeta på motorerna. 3500 arbetare anställs. [ett]
• 1884  - Varvet byggde America , riggat som en brigg med två skorstenar, ett av rekordskeppen som vann Atlantens blå band några månader senare. I allmänhet lämnade flera andra skepp varvet och erövrade också Blue Ribbon . [ett]
• 1888  - Företaget var utställare ( bärare ) på en utställning i Glasgow .
• 1889  - Eftersom den inte ville använda ett franskt varv efter katastrofen med pansardäckskryssaren Unebi från den kejserliga japanska flottan som byggdes på den , lade den kejserliga japanska flottan en order på J. och G. Thomson" i Glasgow för konstruktionen av den nya kryssaren Chiyoda . [13] Kryssaren Chiyoda beställdes som en ersättning för den ödesdigra japanska kryssaren Unebi , och betalades av kontantförsäkring som erhölls från den franska regeringen efter att Unebi försvann spårlöst i Sydkinesiska havet på väg till Japan . [fjorton]
• 1889 - Den 15 augusti 1889 sjösattes passagerarångaren Friesland  och överlämnades till Red Star Line den 7 december . Friesland erkändes som ett av sin tids säkraste fartyg tack vare sin dubbla botten och vattentäta skott, antalet livbåtar det hade och det faktum att det kunde ta upp till 1 000 ton barlastvatten. [femton]

"J. & G. Thomson Ltd."

• 1890  - Företaget tog begränsad status (Ltd) [1] och blev känt som "J. & G. Thomson Ltd.“ , - det verkar som att detta skett på grund av incidenten med den japanska kryssaren Unebi och i samband med byggandet av pansarkryssaren Chiyoda
• 1890  - Den 3 juni sjösattes pansarkryssaren Chiyoda enligt japansk order, som, även om den ansågs vara pansardäck, i själva verket var bepansrad, eftersom den förutom 25-35 mm pansardäck bar en 92- mm kromstålbälte, placerat direkt på ytterhuden, som täckte mer än halva skrovets längd. [16]
• 1890  - Det före-dreadnought slagskeppet HMS Ramillies beställdes under Naval Defense Act 1889-programmet. Byggd, inklusive motorer, på varvet "J. & G. Thomson Ltd." och lanserades den 1 mars 1892 till en kostnad av drygt 900 000 pund sterling. Fartyget byggdes på en slip med grund lutning så att det gled ner till vattnet i 86 minuter med hjälp av skjutstockar och bogserbåtar som drog ner fartyget i vattnet, ibland så långsamt att rörelsen inte märktes av mänskligt öga. Därför lämnade ett stort antal av de närvarande för att titta på fartygets nedstigning innan fartyget var i vattnet. [17]
• 1891 - Arai Yukan och Ijuin Gorō övervakade konstruktionen  av den bepansrade kryssaren Chiyoda .  Den 1 januari 1891 slutfördes konstruktionen av kryssaren och Chiyoda anlände säkert till Yokosuka den 5 september 1892 . [13] 
• 1891  - Den årliga banketten hölls på Bath Hotel , Glasgow , med James R. Thomson som president, som vid banketten hänvisar till förändringar i företaget under de senaste 25 åren. [ett]
• 1897  - En minskning av orderingången leder till att familjen Thompson säljer varvet till ett konsortium som döper om varvet till Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. Ytterligare ett dussin fartyg byggdes under detta nya namn. [ett]
• 1899  - Varvet togs över av John Brown and Company, Ltd. , som var en ståltillverkare i Sheffield . Detta stärkte varvets rykte, som blev kapabelt att tillverka pansarplåtar. Priset var £933 925 (GBP). [arton]

Fartyg som drivs av J. & G. Thomson", men skeppsbyggarna var andra företag

Fartygen byggdes av J. & G. Thomson" vid varvet i Gowan (1851-1872). [1] [7]

Länkar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Grace's Guide. brittisk industrihistoria. J. och G. Thomson. . Datum för åtkomst: 17 december 2015. Arkiverad från originalet 21 oktober 2014. (obestämd)
2. ↑ 12 Michael S. Moss . Schwabe, Gustav Christian (1813-1897) . Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press (september 2004). Arkiverad från originalet den 29 juli 2012.  (obestämd)
3. ↑ BBC Legacies - Arbete - Nordirland - The Yard - Artikel 1 . BBC Legacy . British Broadcasting Corporation (2004). Arkiverad från originalet den 29 juli 2012. (obestämd)
4. ↑ Michael S. Moss. Harland, Sir Edward James, baronet (1831-1895) . Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press (2004). Arkiverad från originalet den 29 juli 2012. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 Grace's Guide. brittisk industrihistoria. Men of Invention and Industry av Samuel Smiles: Shipbuilding in Belfast. Kapitel XI. Skeppsbyggnad i Belfast – dess ursprung och framsteg. Av EJ Harland, ingenjör och skeppsbyggare. . Datum för åtkomst: 17 december 2015. Arkiverad från originalet den 26 oktober 2014. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 A. Deberl. Brasilien före 1876. . Tillträdesdatum: 17 december 2015. Arkiverad från originalet 1 augusti 2014. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 acumfaegovan. Govan - platsen och människorna. J&G Thomson Ships. (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 17 december 2015. Arkiverad från originalet 23 oktober 2014. (obestämd) 
8. ↑ 1 2 3 Graces guide. brittisk industrihistoria. George Thomson. Arkiverad från originalet den 22 december 2015.
9. ↑ Graces guide. brittisk industrihistoria. 1865 Clyde Shipbuilders. . Tillträdesdatum: 17 december 2015. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2014. (obestämd)
10. ↑ Graces guide. brittisk industrihistoria. James Thomson (1803-1870). . Tillträdesdatum: 17 december 2015. Arkiverad från originalet den 9 oktober 2014. (obestämd)
11. ↑ Glasgow historia. Prestationer och arkivfotografier av denna stora skotska stad. Sailing Down the Clyde: Doon the Watter. Författare: Chris Jones. Datum: 18 juli 2010. . Hämtad 11 maj 2022. Arkiverad från originalet 25 februari 2020. (obestämd)
12. ↑ acumfaegovan. Govan - platsen och människorna. The Yards. Clyde Bank Yard. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 17 december 2015. Arkiverad från originalet 12 oktober 2014. (obestämd) 
13. ↑ 1 2 Engelsk Wikipedia-artikel Japansk kryssare Unebi
14. ↑ Laughton, Leonard George Carr; Andersson, Roger Charles. {{{title}}}  //  Sjömannens spegel : journal. - The Society for Nautical Research, 2007. - Vol. 93 . - S. 488 .
15. ↑ Artikel på tysk Wikipedia Friesland (Schiff, 1889)
16. ↑ Stridsskepp. världens krigsfartyg. Historien om skapandet och servicen av japanska och kinesiska kryssare på 1880-talet. . Datum för åtkomst: 17 december 2015. Arkiverad från originalet 16 juni 2014. (obestämd)
17. ↑ Engelsk Wikipedia-artikel HMS Ramillies (1892)
18. ↑ Grace's Guaid. brittisk industrihistoria. Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. . Datum för åtkomst: 17 december 2015. Arkiverad från originalet 21 oktober 2014. (obestämd)

• Wikimedia Commons har media relaterade till J & G Thomson