| Mercedes-Benz C112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | konceptbil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 2-dörrars coupé (2 platser) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bak mittmotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4616 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1976 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1625 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 1567 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceleration till 100 km/h | 4,9 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 310 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 100 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz SLR McLaren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz C112 är en konceptbil från det tyska företaget Mercedes-Benz , som presenterades 1991 på Frankfurt Motor Show . C112 är en V-12 coupé med mittmotorer som har fungerat som en testplats för många moderna elektroniska system. Från början var det planerat att lansera modellen i massproduktion, men senare ändrade ledningen för Daimler AG åsikt och bilen förblev ett koncept.
För tävlingssäsongen 1990 i grupp C gick Mercedes-Benz in i C11 -bilen i samarbete med det schweiziska Sauber-teamet . Detta beslut visade sig vara ganska framgångsrikt - laget blev världsmästare i slutet av säsongen. Detta resultat sporrade ingenjörerna i det tyska företaget att fortsätta arbetet med att förbättra tekniken och hitta ett sätt att testa aktiva dynamiska styrsystem för storskalig produktion av masstillverkade bilar. Som en del av forskningen utforskade DAS-designers ett brett utbud av olika avancerade och radikala former. Några av de tidigaste skisserna som redan antydde rörlig bakre aerodynamik gjordes 1988. Flera koncept testades i både skala 1:10 och skala 1:5, varav många hade stora sidointag. Formgivarna använde nya skulpturala former som upprepade några av proportionerna i C111-III [1] .
Som ett resultat av forskning skapade Mercedes-Benz ingenjörer en högpresterande sportbil med ett internt index C112, som presenterades 1991 på Frankfurt Motor Show [2] . Den nya konceptbilen var utrustad med en sexliters V12-motor som ärvts från Mercedes-Benz SL 600, som utvecklade 300 kW (408 hk) och 580 Nm i vridmoment, som överfördes till vevaxeln. Konstruktörernas idé var att optimalt överföra kraftenhetens kraft till vägen inom fysiska gränser med högsta nivå av aktiv säkerhet. Bilen utvecklade en topphastighet på 310 km/h och accelerationen till 100 km/h tog 4,9 sekunder.
Trots det stora antalet beställningar (som Car Styling rapporterade) gick inte bilen i produktion [3] . Ledningen för Mercedes-Benz, på grund av vissa interna meningsskiljaktigheter, kom till slutsatsen att företaget egentligen inte behövde en superbil för att bilda sin egen image vid en tidpunkt då det redan hade många framgångar för sin räkning. Av denna anledning har företrädare för organisationen offentligt uttalat att världen inte behöver ytterligare en höghastighetssportbil. Kanske hade det också samband med den växande miljörörelsen i Tyskland på den tiden. Därför debuterade Mercedes-Benz C112 endast som en konceptbil [4] .
Mercedes-Benz C112 har designats i den konservativa stilen hos Mercedes-Benz med betoning på sportighet och teknik. Märkets designers har kombinerat många av egenskaperna hos en racerbil med lösningar som används i designen av riktiga vägfordon. Motoringenjörer flyttade bakåt. Spoilers är monterade både fram och bak. Den nedre delen av modellen var utrustad med ett antal aerodynamiska element, inklusive en stor bakre diffusor. Företagets designers undvek framgångsrikt användningen av "pop-up"-strålkastare, vilket kunde destabilisera bilen och försämra dess luftmotståndskoefficient. Modellens strålkastare var gömda bakom genomskinliga kåpor, som liknade de på C111-III. Andra lampor byggdes in i den främre stötfångaren. Som dörrar beslöt man att använda Gullwing-dörrar [5] som stödjer en 40-årig tradition. De styrdes av servon som använde hydraulcylindrar (samma som används för att aktivera den fällbara balken på SL roadster ) placerade under taket, som öppnade och stängde dörrarna med en knapptryckning. Varje dörr designades för att böjas för åtkomst i händelse av att fordonet välte [1] .
Den bakre karossen bestod av ett enkelt gångjärnsförsett motorkåpa av aluminium på aluminiumpaneler nitade på en stödram av stål för att bilda sidorna av bakdelen. Ovanför den bakre stötfångaren fanns en rad bakljus. För att upprätthålla ett lågt aerodynamiskt luftmotstånd installerades endast tre luftintag på bilen: ett på varje sida utöver det nosade. Sidoluftintag tillförde kylluft till motorrummet. En del av luften riktades mot de bakre bromsarna. Kylluft till frambromsarna kom från ett luftintag placerat framtill på bilen, kopplat till en vätskekylare [1] . Aluminiumkonstruktionen har utformats för att deformeras gradvis vid stöten samtidigt som den ger tillräcklig styvhet och slagtålighet. Luftmotståndskoefficienten för Mercedes-Benz C112 var 0,30 [1] .
Till skillnad från den rent sportiga interiören i C11-modellen fick Mercedes-Benz C112 en lyxig läderinteriör, traditionell för dyrare och flaggskeppsprodukter från Mercedes-Benz. Föraren och passageraren hade två passagerarsäten, farthållare, elfönsterhissar, ett Blaupunkt Mexico 2000 stereokassettljudsystem och klimatkontroll. För att säkerställa passagerarnas komfort användes modellen för att öka ljudisoleringen [1] . Bilen försåg inte med något bagageutrymme eller särskilt utrymme för ett reservhjul.
Medan C11 hade en högpresterande V8-motor under huven, var C112 utrustad med en avancerad M120 V-twin-motor med 12 cylindrar arrangerade i en vinkel på 60 grader. Motorns arbetsvolym var 5987 cm 3 . Cylinderblocket var konstruerat av en aluminiumlegering och cylinderhålen pläterades med nickel, vilket var ovanligt för vägmotorer. Avgaserna drevs ut av ett avgassystem med dubbla avgasrör, som inkluderade ett par dubbelriktade trevägskatalysatorer placerade bredvid motorn. Den nominella maxeffekten var 408 hk. Med. vid 5200 rpm [6] , vilket gjorde den till den mest kraftfulla seriella (vid den tiden planerade företagsledningen att lansera den i serie) bilmotorn i världen [1] . Bilens acceleration från 0 till 100 km/h var 4,9 sekunder. Kraftöverföringen av motorn utfördes av en sexväxlad manuell växellåda.
Designteamet under ledning av Höhel designade bilens underrede, som var ett monocoque-chassi av aluminium med en total massa på 130 pund (ca 59 kg). De tre huvudsakliga aluminiumskotten (fram, huva och bak) stärktes av en central ram som löpte mellan sätena, vilket ökade böjstyvheten och ökade slaghållfastheten [1] . Den bakre upphängningen med fem länkar, tillverkad av stålrör, följde den geometri som Mercedes-Benz utvecklat för sina fordon i 190-serien. Den främre upphängningen inkluderade dubbla triangelben och var också gjord av stålrör. Fjäder-/dämparenheterna manövrerades direkt av de nedre bärarmarna. Smidda fjädringsstag i stål, anpassade från delar som används vid utvecklingen av personbilar, har använts både fram och bak. Hjulhusen inhyste 17-tums aluminiumfälgar i en femekrad design, tillverkad av Speedline. De var utrustade med högpresterande ZR radialdäck från Michelin och Goodyear. Bromssystemet var Brembo gjutjärnsventilerade skivor med fyra kolvok innehållande Pagid asbestpackningar. Bromsmekanismen var integrerad med ABS-enheten [6] och ASR-systemet, som automatiskt förhindrade alla drivhjul från att snurra genom att anbringa bromskraft på sidan av det snurrande hjulet. Bilen var också integrerad med ett sofistikerat elektroniskt styrsystem som kallas "cybernetisk" styrning [1] .