| Rolls Royce Eagle | |
|---|---|
| Tillverkare | Rolls-Royce Limited |
| År av produktion | 1915 - 1928 |
| Sorts | fyrtakts V-formad 12-cylindrig vätskekyld motor |
| Specifikationer | |
| Kraft | 225-360 hk (beroende på modifiering) |
| Specifik kraft | 13,4 kW/l (Eagle IX) |
| Kompressionsförhållande | 4,9:1 (Eagle III); 5.22:1 (Eagle IX) |
| Cylinderdiameter | 115 mm |
| kolvslag | 165 mm |
| Antal cylindrar | 12 |
| ventiler | overheadventil ( SOHC ) |
| Bränslesystem | tvilling Claudel-Hobson förgasare |
| Bränsletyp | bensin |
| Kylsystem | flytande |
| Bränsleförbrukning | 90 l/h (Eagle IX) |
| Specifik kraft | 0,66 kW/kg (Eagle IX) |
| Mått | |
| Bredd | 1082 mm |
| Höjd | 1178 mm |
| Torrvikt | 408 kg |
Rolls-Royce Eagle är den första flygmotorn som utvecklats av Rolls-Royce . Skapad 1915 som svar på en militär order under första världskriget , användes den på O -serien Handley Page bombplan och många andra militära flygplan.
Med hjälp av Eagle -motorer gjordes den första non-stop transatlantiska flygningen: i juni 1919 flög John Alcock och Arthur Brown från St. John's ( Newfoundland ) till Clifden ( Irland ) i en ombyggd Vickers Vimy bombplan .
Med utbrottet av första världskriget i augusti 1914 beordrade Royal Aircraft Factory Rolls-Royce att utveckla en ny 200 hk luftkyld motor. Men företaget är specialiserat på vätskekylda motorer, och trots kundens initiala motstånd gick han med på vattenkylning [1] .
Utvecklingen av den nya motorn leddes av Henry Royce från sitt hem i Kent . Den var baserad på den 6-cylindriga motorn i bilen "Silver Ghost" , och använde också strukturella delar av Mercedes 35 PS . Effekten ökades genom att fördubbla antalet cylindrar och öka kolvslaget till 6,5 tum samtidigt som en kolvdiameter på 4,5 tum bibehölls. RPM ökades också, och en planetväxel utvecklades för att hålla propellerhastigheten under 1100 rpm . Gasdistributionssystemet ändrades för att förbättra prestandan och minska trögheten: istället för sidoventiler användes en överliggande ventilmekanism med en enkel kamaxel ( SOHC ) [2] ; samtidigt upprepades nästan det ursprungliga schemat med vipparmar som passerade genom sidohålen i höljet, som användes i de tyska 6-cylindriga motorerna Mercedes DI , D.II och D.III .
Den 3 januari 1915 beställde amiralitetet 25 nya motorer. Den första lanseringen av Eagle ägde rum på testbänken i Rolls-Royce-fabriken i Derby i februari 1915; motorn utvecklade 225 hk. vid 1600 rpm. Antalet varv ökades snabbt till 1800 och sedan till 2000 i augusti, medan effekten nådde 300 hk. I samband med ytterligare tester beslutades det att använda en motor vid 1800 rpm (effekt 255 hk) med möjlighet till kortvarig forcering upp till 1900 rpm. Den första flygningen av Handley Page O/100 -bombplanet ägde rum i december 1915, den första flygningen av ett flygplan som drivs av Rolls-Royce-motorer.
Under den fortsatta utvecklingen av Eagle nådde dess effekt gradvis 360 hk. i februari 1918, när produktionen av den åttonde modifieringen började. Under kriget kämpade företaget för att öka produktionen av motorer för att möta krigsavdelningens behov, men stod emot trycket från andra tillverkare att licensiera produktionen, av rädsla för att deras utmärkta kvalitet skulle kunna äventyras [3] .
Efter kriget utvecklades en civil version, Mark IX . Produktionen fortsatte till 1928, med totalt 4 681 Eagle -motorer byggda [4] .
|
|
|
Eagle - motorer installerades i NS3 North Sea och klass 23 luftskepp .
Eagle- motorer på displayen:
| Rolls -Royce Limited flygplansmotorer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Kolv |
| ||||
| Turbojet |
| ||||
| Turbofläktar | |||||
| Turboprop / Gasturbin |
| ||||
| Indexer Rolls-Royce Barnoldswick (RB) | |||||
| Industri- och marinmotorer baserade på flygplan |
| ||||
| Konstruktörer |
| ||||
| Se även Flygmotorer Rolls-Royce plc | |||||